[정비관련] 타이어 이모저모

[312군]

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▶ 타이어의 종류와 구조

◆   타이어의 표시
                         타이어의 측면에는 다음 사항이 표시되어 있습니다.

◆   타이어의 호칭(규격)

1.호칭의 예

2. 편평비
편평비란 타이어의 폭에 대한 높이의 비를 말한다.

3.플라이 레이팅(Ply Rating)
타이어의 강도를 표시한 지수로서 실제의 Ply수와는 관계없이 사용한 코드지의 강도가 면코드지 몇장에 해당하는가를 의미한다.

◆ 타이어의 구조와 부분명칭

1.트레드(Tread)   노면과 접촉하는 부분을 말하며, 두꺼운 고무 층으로 되어 있다. 이 고무층은 노면등으로부터의 충격, 외상으로부터 내부의 카카스를 보호함과 동시에 수명이 연장됩니다. 여러가지 모양의 트레드패턴이 있다. 2.숄더(Shoulder)   가장 자리부(트레드와 싸이드월사이)의 고무층을 말한다. 카카스를 보호함과 동시에 주행시 발생하는 열발산의 역할을 한다. 3.사이드 월(Sode Wall)   측면(숄더와 비드사이)의 감고 고무로 Topping(톱핑)한 Ring모양의 보강부를 말하며, 높은 압력의 공기를 넣은 타이어를 림에 고정하는 역할을 한다. 4.비드(Bead)   비드와이어(강선)를 감고 고무로 Topping한 코드를 여러겹으로 겹친 층을 말하며 카스 배열각도에 따라 바이어스와 래디알이 있다.

6.브레커(Breaker)
  바이어스 타이어의 트레드와 카카스 사이의 코드층을 말한다. 노면등으로부터 받은 충격을 완화하고 트레드에서 받은 외상이 직접 카카스에 전달됨을 방지하고 동시에 트레드와 카카스의   Separation를 방지하는 역할을 한다.
7.벨트(Belt)
  래디알 또는 밸티드 바이어스 타이어의 트레드와카카스를 강하게 묶어 트레드의 강성을 높여주는 역할을 하는 띠를 말한다.

◆ 튜브타이어와 튜브레스타이어

1.튜브타이어   타이어 내부에 있는 튜브에 공기를 넣어 사용하는 형태의 타이어를 말한다. 2.튜브레스타이어   튜브를 사용치 않는 대신에 타이어 내면에 공기가 새지 않도록 특수고무(인너라이너)를 입혔으며 비드부에도 공기누출 방지용 재료를 사용하여 공기가 새지 않도록 한 타이어를 말한다. 이 타이어는 주행중에 못등이 박혀 있어도 공기가 급격히 빠지지 않는 특징이 있지만, 펑크가 나지 않는 타이어는 없으므로 항시 타이어 점검을 하여 주십시오.

◆ 바이어스타이어와 래디알타이어(밸티드바이어스타이어 포함)

1. 래디알타이어
   카카스를 구성한 코드가 트레드의 중심선에 대해 직각(방사상=래디알)으로 배열되었고 또한 트레드의 부분을 보강대(벨트)로 부착되어 있는 타이어를 말한다.

            [래디알타이어의 특징]

  이 타이어는 벨트의 효과에 의해 트레부의 강성이 높고, 카카스 코드가 래디알(방사상)으로 배열되어 있으므로 바비어스 타이어에 비해 다음과 같은 특징이 있다.
  ① 조종안정성이 좋다.
  ② 내마모성이 좋다.
  ③ 발열이 적다.
  ④ 회전저항력이 적고, 연료비가 절감된다.
  ⑤ Slip이 적고, 견인력이 높다.
  ⑥ 저속, 악로주행에는 승차감이 약하나 고속주행시 우수한 성능이 발휘한다.
  ⑦ 저속에서 핸들이 약간 무겁다.

[재질에 의한 래디알타이어의 종류]

명        칭	재       질
	카 카 스	벨트
텍스타일래디알	합성섬유	합성섬유
스 틸 래 디 알	합성섬유	스       틸

2.바이어스타이어
   종래부터 보급되어온 타이어로서 카카스를 구성한 코드가 트레드의 중심선에 대하여 경사(바이어스)로 배열되어 있는 타이어를 말한다.

◆ 타이어의 트레드 패턴
타이어의 접지부(트레드)에는 여러가지 모양(패턴)의 주홈, 보조홈 및 기타 홈이 있다. 이것을 트래드 패턴이라 한다.

1.트레드 패턴의 역할

   ① 타이어의 제동력, 구동력 및 견인력의 증가
   ② 조종안정성의 향상
   ③ 타이어의 방열효과
   ④ 배수효과

2.트레드패턴의 종류와 구조

패         턴
리브형		조종안정성이 좋다.     회전저항이 적다.     타이어소음이 적다.
러그형		구동력, 제동력이 우수하다.     비포장로에서 견인력이 우수하다.
리브러그형		리브형과 러그형을 병용한 패턴으로     양쪽의 특징을 가지고 있다.
브럭형		눈길,진흙길용으로 많이 사용하고 있다.     구동력, 제동력이 우수하다.

▒  본 컨텐츠는 TIRE WORLD 에서 발췌한 내용입니다.

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▶ 평소 이런 정도는 점검합시다.[타이어의 안전점검]

◆ 공기압의 부족은 타이어손상을 초래한다.
   타이어는 적정한 공기압이 들어있지 않으면 100%의 성능을 발휘하지 못한다. 공기압이 과  부족하게 되면 타이어는 빨리 마모되고 그대로 사용하면 타이어에 무리가 되어 예상치 않은 대형사고의 원인이 된다.

1. 공기압 부족에 의한 타이어의 손상 공기압이 부족하면 타이어 각부의 움직임이 크게 되므로 타이어는 이상발열이 발생하여 그 열에 의해 코드나 고무가 약화되어 다음 형태의 손상이나 현상을 일으키게 됩니다.   ① 박리(Separation) 또는 코드절상(C.B.U)   ② 휠로부터 타이어 비드부에 외상이 일어나기 쉽다.   ③ 이상마모(타이어 양가장자리부 마모가 빠르다.
	타이어트레드부의 양가장자리부의 과도한 마모가 일어난다.

                                  

                 코드절상(C.B.U)                           이상마모(가장자리 마모)

2. 공기압 과다에 의한 타이어의 손상 공기압이 과다하게 되면 타이어가 평소와 다른 긴장상태가 지속되어 완충능력이 저하되며 다음 형태의 손상을 일으키게 됩니다.   ① 충격파열상이나 절상을 받기 쉽다.   ② 이상마모(타이어 중앙부 마모가 빠르다)
	타이어트레드의 중앙부만 마모된다.

                           

            트레드부의 외상(컷트)                          이상마모(중앙부위)

3. 올바른 공기압을 유지하려면   ① 공기압은 자동차회사에서 지정한 공기압을 넣어주십시오.   ② 고속주행의 경우는 0.2~0.3kgf/cm2 높게 공기압을 유지하십시오. 고속회전에 의한 타이어의 Standing Wave를 방지하기 위함이다.   ③ 3.0kgf/cm2 이상의 공기압을 넣지 마십시오.   ④ 공기압의 조절은 타이어가 식은 후에 행하여 주십시오.
	타이어트레드부 전체가 고르게 접지하도록 한다.

  ⑤ 주행중에 타이어는 발열에 의해 공기압이 높게 됩니다. 증가만큼의 공기는 절대로 빼지 말아 주십시오. 타이어가 식게되면 공기압은 원상복귀 됩니다.
  ⑥ 벨브로부터 공기 누출을 방지하기 위해 벨브의 점검을 필히 행하여 주시고 벨브켑은 필히 잠가 주십시오.
  ⑦ 림 후렌지(耳)부분에 이상변형 유무의 점검을 잊지 마십시오.

        

일반주행시 타이어는 진원에 가까운 상태로 회전합니다.

속도를 올려 고속회전을 하게 되면 타이어 접지부후방에 파형(웨이브)이 발생하게 된다.

더욱 속도를 올리면 타이어는 단시간에 파괴되어 고무조각이 떨어져 나간다.

◆ 잔여Skid 1.6m/m 미만의 타이어는 사용하지 맙시다.

                                                                        ■ 자동차용 타이어의 마모한도

1.도로교통법[자동차 안전기준에 관한 규칙]에 규정되어 있습니다.
이 기준보다 더 마모된 타이어는 다음의 제한을 받습니다.

  ① 정비불량차량 운전금지위반
  ② 차량검사 불합격
  ③ 고속도로 진입금지
또 고속주행의 경우는 우측 표의 기준을 준수하여 주십시오.

타이어의 종류	잔여 Skid의 한도
승 용 차 용 타 이 어    경 트 럭 용 타 이 어    소 형 트 럭 용 타 이 어    트 럭 · 버 스 용 타 이 어	1.6m/m
이 륜 자 동 차 용 타 이 어	0.8m/m

2.Slip Sigm이 사용한도의 기준이다.

Slip Sign 이란 타이어에는 사용한계의 표시가 있고 Slip Sign이 접지부의 홈에 설계되어 있습니다.

Slip Sign의 위치 이 Slip Sign의 위치를 표시하는 타이어의 양측면에 4개소이상 표시되어 있습니다.

3.마모한계 초과시 사고가 빈발한다.
트레드부가 과마모된 타이어는 배수기능이 저하되어 쉽게 미끄러지며, 빗길을 주행할 경우 미끄러짐이나 하이드로 플래닝현상을 유발하여 펑크 발생율이 높아진다.

◆ 못이나 유리조각 등에 상처를 받은 타이어는 주행중 파괴될 위험이 있습니다.
트레드부에 박혀 있는 못이나 유리등의 이물질은 수리설비가 있는 판매점에서 제거하여 주십시오. 또 코드지가 노출된 타이어는 판매점에서 상담하여 새로운 타이어로 교환하여 주십시오.

◆ 타이어의 이상마모방지를 위한 타이어의 위치교환(로테이션)을 합시다.
타이어의 이상마모는 다음과 같은 현상을 일으키는 원인이 됩니다.
  ① 이상진동
  ② 타이어의 소음증대
  ③ 타이어의 수명저하
   전륜타이어에 이러한 이상마모현상이 있으면 즉시 위치교환을 하십시오.
※ 타이어 위치교환시기는 5,000~10,000km(타이어마모상태에 따라) 주행시마다 교환하는 것이 좋다.

   1)스페어 타이어가 없는 경우

     ●전륜구동차량 경우      ●후륜구동및 4WD차량         2) 스페어 타이어가 있는 경우

                     

◆ 휠 밸런스를 조정하십시오.
휠밸런스가 맞지 않으면 다음과 같은 형상이 유발됩니다.
  ① 핸들의 진동
  ② 조종 불안정
이런 현상이 감지되면 소비자보호센타에 상의하십시오.

◆ 스페어 타이어의 점검도 잊지 맙시다.
  ① 공기압은 차량에 지정되어 있는 최고치로 조정하십시오.
  ② 필요할 때 사용하여야 하므로 평소 충분한 점검이 중요합니다.
  장거리 주행시는 필히 점검 하십시오.

■ 기타 주의사항

1.보관상의 주의

  ① 직사일광이 비치는 장소를 피해 주십시오. 직사일광은 고무의 노화를 유발합니다.
  ② 타이어 내부에 물이 들어가지 않도록 주의하십시오. 빗물등이 들어 있는 상태로 장시간 방치하면 타이어 손상(코드절상, Separation)또는 림에 녹이 슬게 되어 위험합니다. 내부에 들어 있는 물은 즉시 제거하여 주십시오.
  ③ 기름, 전기불꽃, 스토브 등의 부근은 피해 주십시오.

2.기타

순간 펑크 수리제 또는 타이어 광택제 등은 타이어와 튜브의 노화를 유발함으로 사용하지 마십시오.

▒  본 컨텐츠는 TIRE WORLD 에서 발췌한 내용입니다.

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타이어 리그루빙(타이어 홈파기)세부 설명

※ 타이어 리그루빙이란?(타이어 홈파기)

마모된 타이어의 홈을 다시 깊게 조각하여 안전하게 타이어 수명을
약 30% 연장시키는 작업.

◈ 리그루빙의 효과

☞ 홈 깊이 증가에 따른 미끄럼 감소로 차량의 주행안정성 향상

☞ 타이어 미끄럼 감소와 방열 효과로 타이어 수명 약 30% 연장

* 마모 말기에 내부 철사가 노출될 때까지 그대로 사용하는 것에 비해
리그루빙하면 약 2배정도 수명 연장 효과가 발생함

* 편마모나 이상 마모 발생 타이어 경우 리그루빙으로 타이어 전 부분의
깊이를 균일하게 하므로 국부 마모를 억제하고 진동 발생을 줄임

☞ 마모된 타이어를 2회(재생타이어 포함) 리그루빙하면 약 45%의
타이어 수명연장 효과를 얻을 수 있음

☞ 타이어 무게 감소와 트레드 강성 증가로 차량 연비 향상

☞ 타이어 수명 연장으로 타이어 폐기물 발생량 감소


◈ 대상 타이어

* 2.5톤 이상의 트럭, 버스용 레디알 타이어중 타이어 옆면에 영문으로
리그루블"REGROOVABLE" 글자가 있는 타이어

**현재 국산 외산공히 래디알 타이어에는 거의 리그루블" 글자가 있음
**리그루블 글자의 의미 : 타이어 업체에서 홈파기를 할 수 있게 타이어를
제조하여 안정성과 품질을 보증한다는 의미.

*리그루블 글자가 없거나 코드나 벨트가 노출된 것, 타이어 내, 외부에 손상이 있거나
안전을 보장 할 수 없는 타이어는 대상에서 제외됩니다


◈ 사용조건

☞ 선진국의 경우 대개 약 70%이상 포장 도로를 달리는 차량에 권장하며,
악로, 미포장로 등 타이어 표면손상이 심한 조건은 금함


◈ 활용 사례

☞ 선진국의 경우 30여년 전부터 시작하여 리그루빙이 상식, 생활화되어
있으며 신생타이어는 물론 재생 타이어도 작업함.
*우리나라의 경우는 리그루빙에 대한 국민 홍보부족으로
국내 연간 수백만본의 리그루빙 대상타이어(약 2000억원)가
거의 재활용되지 않고 있음


◈ 왜 귀찮게 리그루빙하게 타이어를 만들었을까?

☞ 타이어 제조시 처음부터 홈을 더 깊게 하는 것보다도 상단부 고무가
거의 마모되어 트레드강성이 강해진 후 벨트에 가까이 있는 고무를
다시 파주는 것이 타이어 구조역학적으로 가장 안전하면서 수명연장
효과가 크기 때문.


◈ 리그루빙해도 재생이 가능할까?

☞ 재생 타이어를 만들기 위해서는 최하단 벨트부분에 고무가 2mm정도
있으면 가능하므로 리그루빙시 너무 깊게 파지 않으면 전혀 문제가
없슴.

◈ 리그루빙 작업 깊이는?

*타이어회사, 타이어 종류, 크기, 홈의 위치등에 따라 각기 다르므로
대상 타이어 회사에서 작성한 리그루빙 매뉴얼을 참고 바랍니다.
* 통상 기존 홈 깊이 + 3MM 전후가 가장 많은 경향.

타이어 수리에 대한 설명

1. 타이어 수리란 :

손상돤 타이어 부위를 필요한 수리장비와 수리재료를 사용하여 타이어 원래의기능을
회복시켜 안전하게 재사용 할 수 있게 하는 작업.

2. 수리 대상 타이어 :타이어 업체에서 수리불가로 특별히 지정하지 않은 모든 타이어.

3. 수리 가능 부위 : 비드부(림조립부위)를 제외한 전부위.(옆구리,모서리,바닥부위)

4. 타이어 수리범위: 통상 국제 타이어 고무협회(ITRA)에서 정한 수리 범위에 따르나,
특별히 사용국가의 관련법령이나, 타이어 회사에서 별도로 정한
수리기준이 있을 경우 그기준에 따른다.

* 타이어 수리 가능 범위(손상크기)는 타이어의 크기,종류,용도,수리 부위등에 따라
각각 다르므로 국제기준이나 타이어 업체의 수리기준을 참고하십시오.

* 참고로 ITRA 국제 타이어 고무협회의 래디알 타이어 옆구리(사이드월)
부분만의 최대 수리 가능 범위를 소개하면 아래와 같읍니다.

1) 승용차용 : 가로 15MM X 세로 30MM(속도 "T" 그레이드 기준)
2) 경트럭용 : 가로 25MM X 세로 60MM(8.5R 이하)
3)트럭,버스용: 가로 40MM X 세로80MM(15R 이하)
또는 가로 20MM X 세로130MM(15R 이하)

상기의 수리범위는 규정된 수리장비와 수리재료를 사용하고 수리기술이
있어야 가능합니다. (안전을 보장하지 못하는 무분별 한 수리는 절대 불가)

5. 타이어 수리 방식 구분

수리기를 사용하여 타이어를 수리하는 방식에 따라 크게 다음과 같이
구분됩니다.

1) 투-웨이방식 수리 : 원-웨이 방식 수리기가 개발되기이전의 재래식
수리방법으로 타이어 손상부위에 수리고무만 삽입하고 압착가류한후에
타이어 내부에 붙이는 수리팻치를 접착제로 붙이고 끝내는 수리방식.
* 내부에 붙인 팻치가 접착제의 힘으로만 붙어있기 때문에 내구성이 나쁨.

2)원-웨이 방식 수리 : 상기 투-웨이 방식의 문제점을 개선한 최신 방식으로
타이어 손상부위에 수리고무와 수리팻치를 함꼐부착한후 동시에
수리기로 압착 가류하는 방식으로 상기 방식 보다 팻치의 접착력이
5배 이상 높아 타이어 내구성이 매우 뛰어난 첨단 방식.

6. 폐사의 원-큐 대형 타이어 수리기 :

국내 최초로 개발된 고성능 원-웨이 방식의 트럭,버스 전용 수리기로
신속하고 완벽한 타이어 수리 가능.

7. 폐사의 원-큐-2 소형 타이어 수리기 :

국내 최초로 사이드월 몰드히터를 사용한 원-웨이 방식수리기로
승용 및 경트럭 타이어의 신속하고 완벽한 수리 가능.

수리고무 & 수리 팻치 설명

1. 수리 고무란 : 타이어 손상 부위를 메꾸어 타이어 본래의 형상과
기능을 유지시키는데 사용하는 고무.

2. 큐숀 고무란 : 타이어 내부의 손상 부위를 메꾸거나 내부에 부착하는
팻치의 접착력을 향상시키기 위해 팻치 밑면에 부착하는 고무.

3. 수리 팻치 란 : 손상된 부위의 타이어 강도를 복원 시켜 주기위해
타이어 강도와 유사한 강도를 가진 팻치(고무+코드지)사용함.

* 상기 3종의 수리 재료는 수리 타이어의 종류, 구조, 손상크기,
수리부위등에 따라 종류와 크기가 각기 다르므로 반드시
지정된수리재료를 선정하여 올바르게 사용하여야함.

* 참고로 폐사는 필요한 수리 재료를 개발 또는 신뢰 할 수 있는
외산 재료를 엄선하여 저가에 공급하고 있음.

DHR 고무 히터

1.DHR 고무히터 :

대한 리그루빙사에서 타이어 수리 전용으로 최초 국산화 제품으로
히터 외부 방열부가 고무 재질로 제조.

2. DHR 고무히터의 특징 :

내압에 강하고 유연하여 피가열체의 형상에 맞게 변형이 잘됨

3. DHR 고무 히터의 주 용도

타이어 수리시 타이어 내부에 부착되는 수리고무와 팻치를 직접 가열
가류시키는데 사용.(팻치변형 방지, 접착력향상 수리시간 단축)

	홈페이지	:	http://www.dhretire.co.kr
	회사명	:	대한리그루빙
	전화번호	:	042-670-7737
	팩스번호	:	042-670-7738
	주소	:	대전광역시 대덕구 대화동 289-1 산업용재 유통센타 8동109호 (우편번호: 306-020)
	URL	:	http://www.dhretire.co.kr
	E-mail	:	dhre@taejeon.net">dhre@taejeon.net

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