스크랩 m25y black devil 정비 지침서(manual)

[변해준]

어제 강풍이 불어 하루종일 집에 있으면서 간신히 번역 끝냈습니다

최석환님 보시고, 말이 잘 안되는 부분 있는지 확인바랍니다.

이 내용만 보아도 대충 어떻게 처리하라고 하는 것인지 알 듯합니다

여기에 실전 경험이 있으면 아주 좋겠구요

Cors-Air M25Y / Black Devil 정비 지침서(MANUAL)

Cors-Air M25Y / Black Devil - 기술적인 특성

1. 사이클(cycle) - 2행정 공랭식 기관의 1기통 실린더

2. 총 배기량(총행정체적)(total displacement) - 172.5cc

3. 실린더 직경(bore) - 65mm

4. 실린더 행정(stroke) - 52mm

5. 압축비(compression ratio) - 11 : 1

6. 최대 회전수(rpm) - 7500 rpm

7. 냉각방식 - 실린더에 부착된 냉각핀(cooling fin)을 이용한 공기냉각식

8. 피스톤(piston) - 피스톤 : 경합금

                            피스톤 링 : 주철로 만든 2개의 피스톤링을 S10으로 크롬

9. 실린더 라이닝(cylinder lining) - 실린더 내부 표면을 내마멸성을 증가시키기 위해 니켈코팅 처리

10. 크랭크 케이스(crankcase) - G-AL SI 9 UNI 3051의 용융합금

11. 커넥팅 로드(connecting rod) - 고속회전에 적합하도록 구리로 도금한 18 Ni Cr Mo5의 합급강으로 단조된 강

12. 기화기(carburetter) - 다이아프램(diaphram)식

13. 연료 공급방식(feeding) - 크랭크 케이스에 4개의 판을 가진 리드 밸브(reed valve)

14. 점화 방식  : 전기시 시동기 기관 - CDI 식

                      수동식 시동기 기관 - TCI 식

15. 점화진각(spark advance) : 7000 RPM에서 18도

16. 점화 플러그(spark plug) - NGK B9ES

17. 감속비 - 1 : 2,2,  1 : 2,6,

18. 실린더 헤드 온도 - 최대 200도씨

19. 연료(fuel) - 옥탄가 98의 휘발유와 약 2%의 오일 혼합 연료

20. 오일(oil) - 2행정 기관에 사용되는 최상급 합성유(synthetic)

21. 연료 소모량 - 시간당 2.5에서 4.5리터(부하,속도에 따라 차이가 있음 )

22. 프레임에 고정방식 - 5개의  고무 방진 마운트

23. 프로펠러 회전 방향 - 반시계 방향(프로펠러를 앞에 놓고 보았을 때)

Cors-Air M25Y / Black Devil - 주요 볼트/너트 토크 값

                                                                    Kg.m (N.m)

1. 감압장치(Decompressor)          -                                2.0   20

2. 실런더 헤드 고정너트                -                             2.2   22

3. 반쪽 크랭크 케이스 고정너트      -                                2.5   25

4. 크랭크 케이스에 뒤플랜지를 고정하는 볼트 -                        2.0   20

5. 구동축의 앞부분에 피니언 기어 고정너트    -                      4.5    45

6. 점화 핸드 휠에 구동축의  뒷부분을 고정시키는 너트   -            3.5    35

    (수동식 시동기 기관에 한함)

7. 점화 핸드 휠에 구동축의 뒷부분을 고정시키는 너트 -               1.2    12

   (전기시 식동기 기관에 한함)

8 핸드휠(handwheel)과 코일 사이의 간극  - 0.4 mm

    Cors-Air M25Y / Black Devil - 조립(assembly)

백 플랜지(back flange)와 기관 마운드(engine mount)사이에 40mm 의 고무 마운트 4개를 사용하여 프레임에 기관을 설치할 수 있습니다.

이는 감속플랜지 아래에 위치한 알맞은 구멍에 고정시키기 위해 5개의 고무 마운트20*30을 설치할 수 있도록 하는 것이다.

이 장치는 기관에서 발생되는 모든 진동을 프레임에 고르게 전달하도록 하는 역할을 할 것입니다

10/8(100kg)등급의 볼트를 사용하여, 프로펠러를 부착하게 위해서는 볼트의 길이가 감속기 풀리로 부터 출구쪽으로 충분한 길이 인지를 확인해야 합니다

토크렌치를 사용하여 6개의 볼트를 대각선 방향으로 약 1.5kg.m(15N.m)로 조여주세요.

그런 다음 기관을 작동시켜 본 후에 볼트의 토크값을 다시 확인해 주시기 랍니다.

이 기관에는 카본 프로펠러의 가변피치 프로펠러의 사용을 권장하지 않습니다.
왜냐하며 큰 허브(hub)가 프로펠러를 너무 앞쪽으로 밀어 풀리와 베어링에 손상을 줄 가능성이 있기 때문입니다

기화기와 연료탱크를 연결하기 위해서는  정확한 직경의 연료 호스를 사용해야 합니다
(시간당 최대 1.2배정도 소비할 수 있는 연료 호스를 사용하세요- 이는 시간당 약 11리터를 보내줄 수 있어야 합니다)

연료라인의 길이는 80cm를 넘어서는 안 됩니다.

시동 전에 기화기에 연료를 보내기 위해 수동 프라이머 벌브(primer bulb)설치를 권장합니다.

이 프라이머 벌브는 기화기에 있는 연료를 실린더에 보내게 될 것이며, 이와 같은 방법은 축전지(battery)를 보호하는 역할을 하게 됩니다

주요한 내용

1.프로펠러 없이 기관을 시동을 걸지 마시기 바랍니다

2.볼트나 부품들이 헐거운 상태에서 시동을 걸지 마시기 바랍니다

   이는 프로펠러의 분리, 프로펠러 구멍의 변형확대, 전기 시동기의 손상, 고무마운트의 파손을 초래하게 됩니다.

3.비행하기 전에 항상 당신이 가지고 있는 동력패러 기관과 프레임의 모든 부품 등의 풀림상태나 이상 여부 등을 꼭 확인해주시기 바랍니다

전기 배선의 손상이 없는지, 연료호스, 연료탱크, 기화기, 기관의 크랭크케이스로부터 누설여부를 확인 해주시기바랍니다

또한 프로펠러는 손상이 가지 않았는지, 프로펠러 볼트가 느슨하지는 않은지 확인해야하며, 배기 파이프에 균열(crack)은 없는지도 확인해야 합니다.

프레임이 충격으로 인해 구부러지거나 파손되지는 않았는지, 고무 마운트에 균열은 없는지, 감속벨트가 느슨하지는 않는지, 보든 볼트들이 단단하게 체결되어 있는지 확인해주시기 바랍니다.

위 검사를 마친 후 이상이 없을 때에 기관에 시동을 걸어야 합니다.

첫 시동을 걸었을 때에는 실린더 헤드 온도가 적어도 120도씨가 될 때까지 2200- 2700rpm의 속도로 난기운전을 해주시기 바랍니다.

연료

옥탄가 98의 자동차용 최상급 휘발유에 윤활유(oil)은 합성유를 약 2%혼합하여 사용해주시기 바랍니다.(통에 미리 혼합한 상태에서 사용하지 마시고, 사용 전에 혼합하여 사용해주시기 바랍니다. 오랜동안 혼합하고 사용하지 않게 되면, 윤활유가 굳는 경우가 있어 윤활작용을 하지 못하게 됩니다)

휘발유와 오일을 혼합하여 사용할 때 더운 기후나, 높은 온도에서는 오일의 양을 2.2%를 사용해 주시기 바랍니다.

연료, 윤활유를 혼합할 때는 반드시 혼합 통안에 오염물질, 물 등이 없는 상태에서 혼합할 수 있도록 하셔야 하며, 항상 윤활유를 먼저 넣은 후 휘발유를 넣어주시고, 혼합할 때는 완전하게 혼합이 될 수 있도록 해주기 바랍니다.

공기 여과기(air filter)없는 상태에서 기관시동을 해서는 절대 안 됩니다.
왜냐하면 프로펠러에 의해 올라온 먼지나 티끌들이 프로펠러에 손상을 입힐 수 있기 때문입니다

기화기 조절

기화기에는 2개의 혼합 조절 나사(screw)가 있습니다.

"L"표시가 된 것은 저속을 조절하는 나사이며, "H"가 된 것은 고속을 조절하는 나사입니다.

조절을 하기 위해서는 먼저 나사를 시계방향(오른쪽으로 회전하는 방향)으로 부드럽게 조여주세요.
그러 담음 "L"나사를 3/4바퀴에서 1바퀴정도 반시계 방향으로 풀어주시기 바랍니다.

또한 "H"나사도 1바퀴 1/4에서 1바퀴 1/2정도 풀어주시고 공기통(AIR BOX)도 함께 조절해주시기 바랍니다.

우리는 공기여과기를  "Kart model"용 AIR BOX를 권장합니다

소음기나 공기여과기가 비행 중에 이탈되는 것을 방지하기 위해 안전선으로 묶어주시기를 권장합니다.
또한 배기부에 3개의 스프링으로 체결해주시기 바랍니다.

이와 같은 조절은 기상이나 비행고도에 따라 다를 수 있습니다.

혼합비가 이상적으로 잘 되었을 때는 점화 플러그의 절연체에 커피색(갈색)을 나타내며, 점화 플러그의 절연체 부분이 검은색이었다면 혼합비는 너무 농후한(진하다) 상태이므로 "H"나사를 1/8회전정도 시계방향으로 돌려주시기 바랍니다

점화플러그가 회색/백색의 색깔을 나타내고 있다면 혼합비는 희박(연하다)한 상태으므로 "H"와 "L"나사를 반시계 방향으로 1/8회전 정도 돌려주시기 바랍니다(이는 조절을 하였는데도 동일한 현상이 나타나면 갈색의 색깔이 나타날 때까지 조절 할 때마다 1/8회전씩 조절하시면 되겠습니다)

혼합비가 너무 희박하면 피스톤의 작동을 멈추게 할 수 있습니다(시동이 꺼질 수 있습니다)

점화 플러그의 색깔을 보시려면 최대 RPM에서 약 20초동안 유지한 다음 확인해 보시는 거나 속도를 서서히 줄이는 것 없이 최대 RPM에서 갑자기 스위치를 끄신 상태에서 점화플러그의 절연체 색상을 보시는 것이 좋습니다.

완벽한 혼합비를 찾아냈다면 비행 상태나 기후 조건 등이 변화가 없었다면 변화를 시키지 않기 바랍니다. 잦은 조절로 인해 나사 조절장치가 손상을 입을 수 있습니다.

기관 작동(running in)

모든 크로스-에어기관은 모든 부품들이 항상 일정한 값(요소)를 가지고 있다는 것을 증명하기위해 출고가 되기 전에 엄격한 품질 확인을 하게 되어 있습니다.

그렇지만 어떻든 간에 그 이상으로 길들이기(running in)가 필요합니다

좋은 길들이기는 당신의 기관의 생명을 보다 연장시켜 줄 것입니다.

조용한 장소에서 동력패러 아래에 두꺼운 고무판을 깐 상태에서 기간을 작동시켜 주십시요
이는 기관이 작동시 지면에 있는 돌이나 다른 이물질 등에 의해 프로펠러를 손상시켜주는 것을 예방할 수 있습니다.
그런 다음 2500rpm에서 약 5분간 작동한 상태로 놓아두십시요.

그런 다음 약 15분 동안 3000/3500rpm에서 속도로 작동을 하시기 바랍니다.,

그 다음에 15분간 약 4000rpm에서 작동시키기 바랍니다.

그런 다음 스위치를 끄시고, 너트, 볼트 등이 헐거워지지는 않았는지 확인하시고, 모든 부품들이 정상인지를 확인하시기 바랍니다.

이때 주의할 것은 기관이 작동이 끝난 후에 기관, 배기 파이프 등, 부품들이 매우 뜨거우므로 손으로 만지지 않도록 주의하시기 바랍니다.

확인 후 다시 시동을 건 다음 서서히 약 5분 동안 4000rpm에서 작동을 시켜주시고,
그런 다음 15분 동안 4500rpm으로 증속시켜 작동시켜 주시기 바랍니다.

구입 후 첫 10시간 동안은 급격한 작동이나 속도(고속 rpm)로 운용하지 않기를 바랍니다.

또한 보통 때 보다  과도한 하중 사용(예 2인승)은 기관 스스로 손상을 받을 수 있습니다.

항상 매 비행 전, 비행 후 헐거워진 부품이 있는지 손상이 있는지를 점검해주시기 바랍니다.

수동식 시동기 기관에서는 매 비행후 감압장치로부터 가능성 있는 윤활유 잔유물을 실린더 헤드로부터 청소 해주셔야합니다.

기관 운전동안, 알맞은 피스톤 링 작업으로 출력을 변화시킬 수 있습니다

정비(maintenance)

- 20시간 정비 항목

1) 외관 상태 점검과 점화 플러그 간극(0.7mm) 점검

2) 공기여과기(air filter) 청소

2) 연료 파이프 끝에 있는 기화기 여과기와  연료 탱크에 여과기(filter)에 있는 여과기 점검 및 청소

3) 모든 볼트 토크값 점검 확인

4) 토크렌치를 이용하여 실린더 헤드 너트 토크값 확인(2,2Kg.m(22N.m))- 대각선 방향으로 확인

5) 감속 벨트 상태 점검 및 장력 점검

6) 연료 라인 점검

7) 수동식 시동기 줄(cord)이  마모 여부 확인

8) 고온(1100도씨)동안에도 적절하게 copper-grease가 적절하게 윤활되는지 점검.

   매니폴드와 배기 파이프사이 연결구(link-sphere)에 그리스를 발라준다.

  - 본인이 확인이 힘든 경우에는 딜러에게 문의 하세요

50시간 점검

-20시간 점검 항목 포함

- 기관 크랭크 케이스 너트 토크값 점검

- 점화 플러그 교환

- 기화기 리드 밸브(reed valve)의 페탈(잎)의 교환

- 감속벨트와 풀리의 움직임 점검과 필요한 경우 교환

- 시동기 기어상태 점검(전기식 시동기 기관)

- 1년에 한번 기화기 다이어 프램 교환(비행시간에 따라 달라짐)

* 주의 : 비행기록부(log book)에 기관의 모든 정비상태를 기록해 주시기 바랍니다.
또한 실린더 온도를 볼수 있도록 실린더 온도계기를 설치하시기를 권장합니다.

감속벨트 구동 장력과 주의사항

주의 : 벨트의 초과 장력은 구동축이나, 풀리 허브의 안쪽 베어링에 영구적인 손상을 줄수 있습니다

따라서 이 사용 설명서를 주의깊에 따라 해주시기를 권장합니다

벨트를 조절하기에 앞서, 펠트 펜(felt pen) 또는 표지(marker) 되어 있는데, 캠축, 감속판 앞부분에 작으마한 표지가 되어있다.
이 표지가 제로 지점 또는 시작 지점이다. 여기로부터 감속판에 대해 궤도를 벗어나 장력 캠이 얼마나 움직였는지를 명확히 알 수 있다

이 벨트의 장력 조절은 정확한 조절을 할 수 있도록 되어 있으며, 한번 조절할 때마다 1mm이상 캠(cam)을 회전시키지 않도록 권장합니다.

매 조절때 마다 기관을 시동을 걸어서 그 결과를 확인해 보시기 바랍니다.

기관이 잘 시동되지 않는다면 이는 벨트가 아직도 너무 느슨하거나, 미끄러움을 의미합니다.

이와 같은 경우에 1mm 정도 벨트 장력을 조절하고 다시 작동을 해보시기 바랍니다

벨트는 약간 미끄럼이 있다고 생각되더라도.  기관이 정확하게 작동을 한다면 장력조절은 올바르게 된 것입니다. 벨트 장력은 풀리 들이 열팽창으로 인해 기관이 작동하고 있는 동안 자동적으로 증가하게 됩니다.

장력 조절을 하여 정확한 장력을 알아냈다면 , 더 이상 장력을 조절하지 않기 바랍니다. 의심스러운 경우에는 패러모터 딜러에게 연락하시거나, JPX 이탈리라 본사로 연락하시기 바랍니다.

벨트를 조절하기 위해서는 다음과 같이 해주시기 바랍니다

감속 마운트 판과 옆 볼트(side bolt)뒤에 높은 곳에 위치한 안전 볼트를 느슨하게 해주세요.

느슨하게 한 상태에서 27mm 렌치로 캠을 돌릴 수가 있는데 이때 1mm 증가를 주의깊게 관찰하세요, 캠의 회전을 끝마쳤을 때에는 안전 볼트(safety bolts)를 다시 조이는 것을 잊지 마시기 바랍니다.
캠을 견고하게 하기 위해 렌치를 이용하여 백 볼트(back bolt)를 먼저 조여주시고, 그런 다음 사이드 볼트(side bolt)를 조여주시기 바랍니다

점화(수동식 시동기를 가진 기관에 한함)

코일이나 수동휠(handwheel)을 교환하는 경우에는 당신의 딜러나 훈련이 잘 된 사람에게 도움을 청하는 것이 좋습니다. 또한 점화 작동이 첫 보기에도 약간 좋지 않은 징후가 있다는가, 기관 타이밍이 잘못되어 변화가 생겼다는든가, 기관에 손상의 원인이 있을 수 있는 경우에도 전문가의 도움을 받으시기 바랍니다.

오랜 기간 동안 기관을 저장

기관을 오랜시간 동안 사용을 하지 않은 경우에는 다음과 같이 해주기 바랍니다.

1.연료탱크, 연료라인, 기화기를 모두 비워두시기 바랍니다.

2.축전지(battery)는 불리해 놓으세요(전기식 시동기의 경우)

3.점화 플러그를 풀고, 기관보호를 위해 윤화유를 한 스푼(teaspoon) 넣어주세요

  그런 다음 손으로 프로펠러를 2-3번 천천히 회전시켜주시고 점화플러그를 다시 장착해주세요,

4.프로펠러를 분해해 놓으세요

5.감속벨트를 느슨하게 해 놓으세요

6.배기 파이프 구멍을 마개 같은 것으로 막아주세요

7.덮개로 전체를 덮어주고, 건조한 곳에 놓아두시기 바랍니다.

8.한 달에 한번 축전지(battery)를 충전시켜 주시고, 구동축 피니언(톱니바퀴) 손으로 2-3회 정도 완전히 도려 주세요

보증(warranty)

크로스-에어 기관은 최상의 재료로 제조되며, 그들 부품들 또한 품질 보증을 해 줄 수 있습니다.

보증기간

jpx 이탈리아 본사로부터 출고 후 판매된 날짜로부터 1년

보증에는 여분의 부품들에도 적용되며, 수송기간은 제외됩니다.

다음과 같은 경우에 보증을 해줄 수 없습니다.

1.JPA ITALY에서 인증하지 않은 기관으로 교환하는 경우

2.기관이나 기관 부품 등을 떨어뜨린 경우

3.기관에 부착되어 있지 않은 것들에 의해 기관의 구성품등의 손상이나 마모의 경우

4.다음과 같은 경우로 인해 기관이 과열되거나 작동이 멈춘 경우
   - 고속 rpm에서 너무 오랜 시간 동안 작동을 한 경우

   - 지나친 부하상태에서 작동을 한 경우

   - 부적당한 부하상태에서 작동하는 경우,

   - 휘발유와 윤활유 혼합에 윤활유가 부족하게 들어간 상태에서 작동을 한 경우

   - 윤활유를 사용하지 않고 휘발유만으로 기관을 작동시킨 경우

   - 기관기 조절이 잘못된 상태로 작용하는 경우

5.기화기 안에서 이물질, 모래 등 외부 물질 등이 나타난 경우

6.기관저장을 제대로 하지 않아 부식이 생기거나 기관 저장기간 동안 부적절하게 대처하여 부식이 생긴 경우

7.기화기에 알맞은 공기 여과기가 없는 상태로 기관을 작동시킨 경우

8.jpx italia에 의해 조립되지 않고 패러모터 제조업자나 사용자에 의해 조립되어 부품이나 구성품등이 운송목적이나 포장을 위해 공급된 부품들을 분해하여 잘못 조립하여 문제가 발생한 경우

9.금속조각이나 어떤 다른 충격, 비정상적인 응력손상으로 인해 기관이나 부품 등이 부식이 발생이 된 경우

10.jpx italy나 공식 딜러가 아닌 어떤 다른 사람에 의해 운반되어  기관을 작동하여 문제가 발생한 경우

11.흔히 일어나거나 당연히 일어나는 손실이나 손상

12.경주용으로 기관을 사용한 경우

jpx italy와 판매자들은 우리 기관을 사용에 관한 모든 정보나 의견을 성실히 청취할 것입니다.

문제점 해결(trouble shooting)

기관은 다음과 같은 경우 시동되지 않습니다

- 점검사항

   1) 스위치 on-off

   2) 점화 플러그 케이블

   3) 점화 플러그 간격이 적당한지

   4) 전선의 연결 상태

   5) 탱크로부터 기화기가지 제대로 연료가 공급되는지

실린더 안으로 연료가 넘쳤을 때

점화플러그를 떼어내고 기관을 건조시킨다.  점화플러그를 조립하기 전에 프로펠러를 2/3바퀴 천천히 회전시킨다.

기관이 완속속도(idle speed)를 유지하지 못하거나 불규칙한 속도(회전수)를 가질 때

기화기를 청소하고, 조절해주세요,
그런 다음 리드 밸브 페탈(petals)을 완전히 닫고 점검하세요.
hold the reed up to a light and you should not see any light past the petal seating area.

기관이 최대 속도에 도달하지 않는다.

1.스로틀이 최대로 열려 당겨지는지 케이블을 확인하세요

2.기화기나 연료 여과기에 이물질이 없는지 확인하고, 연료 파이프안네 연료 흐름을 방해하는 물질은 없는지, 연료 호스를 너무 구부려 연료 흐름이 흐르지 못하는지, 연료 호스 안에 공기가 차 있지는 않은지 확인해주시기 바랍니다

3.점화 플러그 확인

  - 너무 닳지는 않았는지, 같은 종류의 제품과 같은 열가(heat range)를 가진 것으로 교환하세요

- 실린더 헤드에 카본을 제거하게 위해 분해한 경우에는 실린더 헤드 가스킷(gasket)과 실린더 가스킷을 교환해주세요

감압장치가 막힌 상태로 있는 경우

감압장치의 고무튜브(gum tube)를 제거하고, 세정제(deterent)제를 한 두 방울 넣어준다.

점화 플러크 캡을 떼어내고 프로펠러를 손으로 회전시키세요.

위 상태로 충분하지 않다면 감압장치를 15번 렌치를 사용하여 분해하세요,
그런다음 선반을 사용하여 외부직경을 수정시켜주시기 바랍니다.

감압장치로부터 인크러스트먼트(encrustment)를 제거했다가 다시 조립해주세요

이때 토크렌치로 조여 주어야 하는데 토크 값은 2K.m(20.N.m)입니다.

몇가지 마지막 충고(조언)

절대로 프로펠러 근처나 옆에 사람이 있는 상태에서 기관을 작동시키지 마세요

프로펠러의 파편은 수 미터이상 떨어져 나가기 때문에 매우 큰 상처를 줄 수 있습니다.

이륙시에 만 최고 rpm으로 1-2분 사용하고  그 이후에 최고 rpm으로 기관을 유지하지 않기 바랍니다.
꼭 사용하야 하는 시간이나 비상시(장애물통과, 갑적스런 바람)를 제외하고는 말입니다.
(단독 이륙시에는 m25y기관은 마력이 충분하여 최대 rpm이 아니어도 쉽게 이륙이 됩니다)

m25y기관에 큰 프로펠러를 사용했다면 높은 rpm에서 비행시 완전하게 냉각이 되지 않는 것을 잊지 마세요.
따라서 이러한 경우에는 실린더 온도계기를 부착한 상태에서 계기를 보아가며 사용하기를 권합니다.

첨가적으로 프로페러를 주기적으로 떼어내어 균형검사(balancing)를 하시기 바랍니다.

매우 작은 양이라 할지라도 균형이 많지 않는 프로펠러는 비행자가 느끼지 못할 정도의 미세 진동이 생기게 됩니다. 이는 기관의 부품들이 심각하게 손상을 입힐 수 있는 원인이 됩니다. 프로펠러는 하나의 뭉치(덩어리)이며 내부는 상당한 응력과 모멘트 응력을 받고 있습니다.
따라서 비행중이나 지상운전시 기관의 rpm을 급작스럽게 변화시키지 않기 바랍니다.

이런 작동으로 인해 강한 응력이 감속기, 기관, 벨트 ,프로펠러를 고정시키는 볼트 구멍 등에 변형을 시킬 수 있는 원인으로 작용하고 있습니다

한번 완벽하게 기화기 조절이 되었다면, 너무 높은 고도나 낮은 고도의 장소로 이동하여 비행을 하는 것이 아니라면 손을 대지 않는 것이 좋습니다.

또한 기후나 온도가 평소 비행하는 곳과 매우 다른 지역이 아니라면 기화기 조절은 만지지 않는 것이 좋습니다.

나쁜 기상상태에서는 절대로 비행하지 마세요.
후에 좋은 기상상태에서 비행을 해사기 바랍니다.
비행은 당신의 생명에 위험을 주는 것이 아니라 즐거움을  주는 것임을 기억하세요

좋은 비행하시고, 바로 당신 자신 즐겨보세요