서울 시내버스 중계역 - 중계동 잇는 노선 필요하다 !!

[이창훈]

안녕하세요.

저는 노원구에 살고 있는 16살의 중학생입니다.

다름이 아니고, 노원구에 새로운 순환(마을)버스를 하나 신설해주셨으면 합니다.

본인이 원하는 코스는 어디이냐 하면은 중계역 - 은행사거리 부분입니다.

노원구에서 은행사거리는 잘사는 동네 중 하나이고, 저같은 학생들 학원이 밀집되어 있는 곳입니다.

아파트도 상당수이고, 대부분이 민영아파트라 다른 동네에 비해 부유한 동네라고 말해도 과언이 아닙니다.

그러나, 은행사거리에 제일 큰 단점은 교통편이 안 좋다. 라는 말을 제일 많이 듣습니다.

직장인들 지하철 이용을 할 때에 서울도심 진입은 4호선을, 강남으로 갈 때에는 7호선을 이용하면 편리합니다.

그러나, 노선도 많이 없는데다, 배차간격이 일정하지도 않기에 대부분 TAXI , 자가용 이용이 많습니다.

서울시에서는 ´대중교통을 이용하라´ 고 말하지만, 인구 많은 곳에 교통편이 좋질 않으니, 이용하고 싶어도 택시, 자가용만 이용하죠.

그래서 중계본동 <=> 중계역을 잇는 순환/마을버스를 하나 만들어줬으면 하는것이 저의 생각입니다.

흥안에서 486 을 만들어주면 좋을것 같은데요. 일단, 제가 생각한 노선을 말씀드릴게요.

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486 (청색) : 중계본동(10번 기점) => 불암초교 => 은행사거리 => 청암고 => 상명초교 => 대진여고 => 중계역
=> 상계백병원 => 주공4단지 => 상명여중 => 롯데마트 => 상계아이스링크 => 중계본동.

486 (적색) : 중계본동 => 상계아이스링크 => 롯데마트 => 상명여중 => 주공4단지 => 백병원 => 중계역 => 대진
여고 => 상명초교 => 청암고 => 은행사거리 => 중계본동.

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10번,483번, 484번, 485번이 상계역/하계역을 경유하지만, 솔직히 지하철역 하고 거리가 멀어요.

(484번은 은행사거리 - 상계역 거리가 멀고, 483번이 상계역 경유한다지만, 상계역 - 정류소 거리가 생각보다 멀고요. 485번은 배차간격이 너무 길고, 10번은 최근에 상계역을 경유 하는 차량이 생기면서 하계역까지 거리가 멀어집니다.

은행사거리에서 조금 걸어가면 롯데/우성아파트 앞에 38-1번을 타면 노원역을 갑니다.

그러나, 결국 중계역 가는 노선은 마을버스 9번 말고는 없지요.

마을버스 9번이 있다고 하지만, 언제 운행하는지도 모르고, 노선도 상당히 애매하게 만들어졌습니다.

차가 수시로 운행하고, 사람들 눈에 띄어야 하는데, 그러질 못하니, 거의 유령마을버스 라고 불리지요.

흥안운수에서 225번을 공릉동 구길 - 노원역 을 연결해주려고 했지만, 지금은 2대로 운행중이고, 결국 흑자노선은 아니지요.

흥안에서 486 을 신설하면 수익이 짭짤 할것 같습니다.

요금은 순환(마을)버스 요금 을 하면 아주 괜찮겠죠..

486 의 수익이라면

첫째 : 일단 은행사거리에서 출.퇴근 시간에 중계역 을 바로 연결할 수 있습니다.

둘째 : 롯데마트 입니다. 백병원 주변 단지에서 창동하나로마트 까지 마을버스 61번 이용 보다는 486 이 빠르겠지요. 현재 롯데마트도 유동인구가 적은 곳이라 이용객이 적습니다. 막상 가려고 해도, 짐이 있기 때문에 승용차 아니고는
TAXI 입니다.

셋째는 집 <-> 학원을 이어주는 학생들에게 아주 좋은 교통수단이죠.
중계동 은행사거리에 학원이 보통 많은 곳이 아니지요.

학원셔틀버스를 놓치면, 마을버스를 이용해서 갈 수 있도록 하는 방법입니다.

마을버스 9번을 486으로 변경해서, 10분 간격으로 다닌다면, 출.퇴근 시간에는 직장인/학생 , 낮시간에는 학생들
이 이용을 할 테니, 결코 폐선으로 남지는 않을것 같습니다.

승객이 더욱더 크지면, 순환요금에 대형버스를 투입시킨다면, 노원구의 대중교통 이미지가 새롭게 태어날것 같습니다.

굳이 서울버스운송조합에서 저희 노원구 동네에 조그마한 노선을 신설해주시면, 더이상 바랄게 없습니다.

위 글에 대해서, 신중히 생각해주시고, 적극 검토해주셨으면 좋겠습니다.

마을버스 9번의 정상화 보다는 새로운 노선 신설이 새로운 이미지로 남기 때문에, 구민들도 많이 이용하지 않을까 생각이 됩니다.

꼭 좀 부탁드립니다. 수고하세요 ^^

(참고로 이 글은 여러 공공기관에 올렸던 글이고, 이 곳에도 한번 올려봅니다.)

[ZF군 / BS120CN ZF Auto]

음... 하지만 지금 흥안운수나 삼화상운이 기사 부족으로 인해 증차 및 노선 신설은 힘들 것 같습니다. 그래도 필요한 노선임에는 틀림없습니다.

[동해고속 BH117]

글쎄요.. 다른노선과 중복되는 정류장이 굉장히 많군요..게다가 같은회사노선이 대부분인데다가 아침시간대에는 학생들을 겨냥한 운행이 주를 이루는 노선들인데.. 과연 같은회사에서 중복되는 노선을 만들면 이익이 있을까요? 게다가 486번 적색이라고 생각하신 노선은 484번노선과 절반이상이 중복노선이군요..

[동해고속 BH117]

구상하신 486번 청색노선은 거의 수익성이 없는 노선으로 판단됩니다.. 정류소도 없으며 손님도 없는 사실상 불가능한 노선이구요.. 그리고 학원셔틀버스를 놓치면 학생들이 이용할수 있다고 하셨는데.. 과연 그런학생들이 얼마나 될까요? 그 이전에 학원셔틀버스때문에 수익성이 없는 노선입니다..

[동해고속 BH117]

아침시간대에 학생,직장인 오후시간대에 학생.. 이런형식의 손님.. 거기에 다른노선과의 많은중복.. 얼마나 버틸수 있을가요.. 물론 만들어진다면 손님의 입장으로써는 좋은소식이겠지만.. 운행하는 회사측 입장으로써는 도저히 수용할수 없다고 생각되네요.. 거기에 점점 노선축소와 폐선을 강행하고 있는 입장에서..

[이창훈]

제가 노린 구간은 중계역 - 은행사거리 를 집중적으로 생각해봤을 때, 회차구간하고 양방향 노선을 생각해보았을 때, 써본 겁니다. 솔직히 중계역 - 은행사거리 구간에 손님이 상당히 많습니다. 1,600 원 주고 타는 것보다 왕복 1,000 원도 안되는 버스 이용이 낳을 듯 싶어 써봤습니다.

[동해고속 BH117]

어짜피 7호선을 이용하려는 손님이라면.. 조금 돌기는 하지만 10번이나.. 아니면 한블럭을 걸어서 483-1번을 타는것으로 대체할수 있다고 생각합니다.. 한블럭때문에 노선을 신설하는것 보다는 483-1번의 노선을 변경하는 편이 낳을듯 하군요.. 물론 회사측에서 수용할수 있을지는 아무도 모르지만요..