DOHC isc 스텝모터 청소 2탄

[엘란트라좋아(홍헌수)]

(그러므로 isc분리하지 않은채로 isc를 청소하고 싶으면!!!

(1) 검정색 흡기 큰창자 뜯어내고,

(2) 시동을 걸어서, 자동차가 아이들(공회전)을 하게 되면,

(3) 자동차가

스로틀밸브 직전, 아래, 밑구멍 2개

를 통해 공기를

쓰--------------쓰---------------- 쓰쓰스---------

이런 소리 내면서 빨아 들이는데,

이때 저 밑구멍으로 세정제를 살짝 뿌려주면,

세정제가 저 구멍을 통해 쓰쓰쓰.... 쓰쓰쓰 소리내면서 빨려 들어가 엔진속으로 들어감. 이러는 과정에서 isc가 청소됨. 오른쪽 밑구멍에도 그렇게 해줄 것.

오른쪽 밑구멍에 뿌려주면, 그곳 온도가 순간적으로 떨어져, fast idle 역할에 의해서, 자동으로 밸브가 열리고, 그래서 공기가 더 많이 들어가고, 그래서 엔진 rpm이 순간적으로 올라감.

(4) 액셀 케이블을 잡아 당겨 스로틀밸브를 개방한 뒤에, 그안에도 뿌려주라는 사람들이 있던데, 그렇게 해봐야 별로 좋을 것 같지도 않음!!! 액셀 케이블 당기면 엔진도 rpm이 5000, 6000으로 올라가면서 굉음을 내기 때문에, 무섭기도 하고, 또 세정제를 스로틀밸브 안쪽에 뿌리는 것은 자세도 안 나오기 때문에, 이런 것 안해도 될 듯 싶어요. 별로 추천하지 않음.

(5) 야튼간에 isc를 청소하고자 하는데 isc분리가 어렵다면, 자동차를 아이들로 만든 다음에, 저 밑구멍에 세정제를 뿌려주면, 세정제가 스스스스 소리내면서 세정제를 빨아들이면서 isc를 청소해줄 것이라는 것!!!  (너무너무 쉬움)

다시 반복하는데, 엔진이 정지되어 있는 상태에서는, 저 밑구멍에 세정제 붓지 말라는 것.................

(6) 그래서, 엔진이 돌고 있는 상태에서는,

세정제 뿌리고 멍청히 기다리고,

뿌리고 멍청히 기다리고,

뿌리고 멍청히 기다리고 하면 됨.

화장지로 애써 닦을 필요도 없음.

화장지로 닦는 것은 엔진이 정지상태에서 해야 함.

화장지가 엔진속으로 빨려 들어가면 큰일 남.

참고로, 저는 자동차 닦을때는 화장지 보다는, 치킨 타올을 씁니다.

치킨 타올은 더 튼튼해서 덜 찢어질 것이고, 그래서,

엔진속으로 찢어져 들어가는 일도 없을 테니깐.

ISC / IAC Servo Remove, Clean, and Install for the

Mitsubishi  3000GT and Dodge Stealth

by Jeff Lucius

Introduction

In the 1991 and 1992 service manuals, the servo motor that is used to  control the amount of air that by-passes the throttle plate is referred  to as the idle speed control (ISC) servo (stepper motor). Later service  manuals call it the idle air control (IAC) motor (servo type).  Regardless of its name, this servo is used by the engine control unit  (ECU) to control basic idle speed. The ECU also uses the ISC servo to adjust idle speed as engine load changes or increase airflow for the  following reasons.

When the power steering oil switch is turned on
When the air conditioner is operating
To compensate for thinner air at higher altitudes
To provide assistance to the dashpot (turbo models) during  cruising and deceleration
To assist in starting the engine
To provide idle stabilzation during hot starts (coolant  temperature above 194ºF)
To provide additional air during cruising and acceleration

isc_config

As shown in the configuration diagram to the right, the ISC servo is located on the throttle body assembly. It shares the by-pass air  passages with the fast-idle air valve. Air is drawn through slots "before" the throttle plate, whether the plate is open or closed, and  flows into the throttle body "after" the throttle plate. The

ISC servo  consists of a stepper-type motor and pintle. The motor has two stators,  with two coils attached to each, and a cylindrical magnetic rotor, with  alternating north and south magnetized strips along its length.

Through  the middle of the rotor is a lead screw that threads into the body of the ISC servo. The pintle is

attached to the lead screw. When the four coils of the motor are energized in particular sequence, the rotor  rotates 15º one way extending the pintle one step. When the coils are energized in the reverse sequence the rotor rotates in the oppposite direction 15º and retracts the pintle one step. Extending the pintle reduces the air flow going around the throttle plate, and retracting the pintle increases the air flow. Details concerning the design and  operation of the ISC servo are in the 1990 Laser Technical Information  Manual (Chrysler Motors publication 81-699-9002).  
 
When the engine coolant is cold, the ISC step count is close to 100  (retracted). As the coolant warms, the ECU gradually reduces the step count to about 10 (extended). This can be observed using a MUT or  datalogger. I rarely see the step count reach 0 on a datalog. The ECU will increase steps to adjust idle speed or to allow additional air  through the throttle body for the reasons listed above. ISC step count often increases at higher cruise speeds and during WOT operation. When the ECU is placed in "basic idle speed adjustment mode", by grounding the ignition timing adjustment terminal and the selected terminal in the  diagnostic connector, the ISC servo is adjusted to the preset warm-idle position (9 steps plus altitude compensation; at ~5600' ASL my ISC goes  to 13 steps).  
 
If the stepping motor in the ISC servo malfunctions, idle quality problems usually result. These problems can include unstable idle speed, high idle speed, and stalling. Stalling also may be experienced when shifting or when decelerating. This servo wears out over time (maybe between 50,000 and 100,00 miles?). If the internal coils are partially  or completely shorted (that is, if low resistance is measured across the coils), it is

possible that the ECU/ECM can be damaged. Current comes from the MFI relay (after a 20-A fuse) and grounds in the ECU; the ECU  is not well protected from excess current in case of a short or partial  short inside the servo.  
 
If you suspect the ISC servo is bad, I suggest troubleshooting the device before replacing it. The service

manual describes several tests. I  describe one of these, testing the resistance of the four coils, in a  section below. A thorough cleaning, also described below, may improve  ISC servo functioning.   
 
If you decide to replace it, Tallahassee  Mitsubishi (FL, 1-888-825-5648) lists the ISC servo (part number 

MD628053) for $329.93 and sells it over the phone for a discount price  of about $247 (July 2006). The same ISC servo (MD628053) is used on all  Stealth and 3000GT models (SOHC, DOHC, DOHC turbo), as well as most DSM  models and the Mitsubishi Galant (basically Mitsubishi/DSM cars that use  the 4G63, 4G64, or 6G72 engines).  
 
http://www.dsmisc.com/  recently opened (July 3, 2006) and sells brand new Mitsubishi (the  Mitsubishi logo is molded into the housing along with part number  E9T15292C) ISC/IAC servo motors for $129.75 (a price that can't be beat  for a brand new part! In fact, I bought one.). Note that these newer servo motors are improved over the older models and the coils test at  ~40 ohms rather than the 28-33 ohms of the original and older servo motors. The ISC/IAC servo I bought from DSMISC Auto had resistance  values of 39.7 (1,2), 39.7 (2,3), 40.1 (4,5), and 39.7 (5,6) ohms. DSMISC Automotive also has a web page describing problems with the ISC  and some testing tips (see their FAQ page). As the pictures below show, the design of this updated servo is slightly different than that of the riginal servo. I installed this ISC servo and it works perfectly,  including some of my idle problems. 3000GT owners Patrick S. and John L. recently (2007) emailed me to let me know they installed one and it  fixed their idle problems and has been working great. Both were  impressed doing business with DSMISC Automotive.   

Auto  Computer Supply (ECM-ToGo) (888-326-8646, Houston, TX) sells  Mitsubishi ISC servo motors for about $145  (July 2006). Give them a call  for current pricing and availability. ECM-ToGO also has a web page for  diagnosing ISC/IAC servo failure.    
 
Foreign Auto  Computer (800-241-6689, Tampa, FL) rebuilds and stocks Mitsubishi  ISC motors for our engines. They offer an 18-month warranty. Give them a  call for pricing and availability.   
 
www.3si.org member SMTCapeCod provided the following tip. Our ISC servo is manufactured by Standard  Motor Products, Inc. It is part #AC99. He paid $143 for a new one  at Rock Auto. It has a black cover instead of a biege one. Go to http://www.rockauto.com/,  select your year and model Mitsubishi car, and enter AC99 in their  parts search text box near the upper right corner.  
 
These instructions supplement the service manual's instructions for removing and installing the ISC servo. I provide some additional tips regarding cleaning. Please read all of these instructions before beginning this

operation. The suggested tools include: a Phillips screwdriver, an 8-mm socket with 6" extension and wrench, tools required to remove the battery from its tray and the Y-pipe from the throttle body, a bench vice and a hand impact tool (eg. Craftsman part number  47634, 47763, or 47762, ~$20), a toothbrush (or similar tool), electrical parts cleaner (eg. CRC Lectra-Motive Electric Parts Cleaner  part number 05018), safety glasses, and a spray lubricant (eg. Bel-Ray 6  in 1, or any thin-film silicon or "moly" lubricant that will not harm  electrical contacts).   

Removal

 
1. Battery and Y-pipe. With the ignition off, remove the negative battery cable from the battery. Be sure you

have security codes for any devices that might need them before you do this. Remove the battery. If  you cannot easily get access to the ISC servo with the just battery removed, disconnect the Y-pipe from the throttle body and move it out of  the way or remove it altogether. I tied my aftermarket braid-protected  fuel lines out of the way. I don't think the stock lines are in the way.  
 
2. ISC servo. Press down on the release lever of the wiring harness connector and pull it off the ISC servo. You may have to wiggle it a little as you pull. Do not pull on the wires. At this point you can test the

resistance of the four coils or wait until you have the ISC servo off the throttle body. To perform this test,

measure the resistance between terminals 2 and 1, between 2 and 3, between 5 and 4, and between 5 and 6. The resistance should be in the range of 28 to 33  ohms for the original and older models, and ~40 ohms for the most recent  model, which is after our 3S cars were manufactured (see http://www.dsmisc.com/).  The results for me were 30.1, 30.1, 30.3, and 30.4 (same order as given above) with the ISC servo off the throttle body.  
 
Using a socket and wrench, remove the two 8-mm screws, indicated by the shortest arrows in the picture below, which attach the ISC servo to the throttle body. A Phillips screwdriver can be used but is not  recommended. Be careful to not drop the screws as you remove them. One of the screws (lower left) was missing on my ISC servo.

The replacement  is a M5x0.8 metric screw that is 15mm or 20 mm long. Pull the ISC servo  out of the throttle body. Inspect the o-ring to be sure it is still in place and in good shape. As the picture below shows, the

pintle had a  bit of carbon deposited on it. I would guess this is from the exhaust  gas recirculation (EGR)

system. With the two pieces of the servo separated (see next section), the inside components looked clean and new.   
 

1. Separate ISC servo pieces. If you do not want to inspect or clean the inside of the servo, go to step 2.  

Three Phillips screws must  be removed to separate the two halves of the servo. These were on fairly tight. I did not want to risk stripping the heads, so I used a hand impact tool to loosen the screws. I placed the servo in a bench vice as shown below. The impact tool is adjusted for loosening and a Phillips socket is inserted.

Grasp the tool with one hand and apply pressure into  the screw and counterclockwise. Strike the end of the tool with a  hammer. Each screw loosened up. After removing the servo from the vice, I  finished removing the screws with a screwdriver. The pictures below  show what the servo looked like when I opened it up and before cleaning  it. The spring sits loosely on the roller bearing; be sure you don't  loose it as you separate the halves. One of the stators slid off the  coils and remained with the rotor section. I pulled the stator out with a  forceps and put it back on the coils, using the notch to line it up  correctly.    
 

십자 나사 3개를 풀어야 하는데, 너무 꽉조여 졌을때는, 위의 그림처럼 바이스에 물려서 풀어도 되지만,

바이스가 없는 경우에는, 자동차에 다시 isc를 붙인 이후, 그때 십자나사들을 돌려 살짝 돌아가게 한 다음에,

isc를 자동차에서 떼어내면 될 듯 하네요. (즉.. 바이스가 없을때는 자동차를 바이스로 이용하라는 뜻)

그런데 저렇게 분리할때는, 전선이 끊어질 수 있으므로, 조심할 것. 조심해도 끊어지겠지만.

엘란트라 DOHC에 붙어 있던 원래의 isc는

저 사진처럼 전선들이 굵은 전선으로 납땜되어 있어서 잘 안 끊어지는데 반하여,

소나타의 isc들을 저 전선들이 머리카락 굵기 정도의 전선들이 납땜으로 연결되어 있어서, 소나타 isc를 분리하면, 거의 100% 전선들이 끊어져 버리더군요. 그때는 어쩔 수 없이 납땜을 해야 했고 납땜을 할 전선이 여의치 않으면, 롱노우즈를 사용하여 플라스틱 통을 깨뜨려서.. 전선을 끌고 와서 납땜함.

지금 생각에는 그러므로, isc를 분리할때는, 전선단자가 있는 부분이 젤 나중에 열리도록 isc를 분리하면 좋을 듯 하네요. 무슨 말이냐면,

문(door)는 미닫이문(옆으로 밀어서 열고 닫게 되어 있는  문)과 여닫이문(밀고 당겨서 열고닫음)으로 나눌 수 있는데,

isc를 열때도, 여닫이문 열 때처럼, 또는 폴더형 핸드폰 열 때처럼, 마치 결혼반지 열때처럼, 악어가 주둥이 벌리듯이, 경첩, 돌쩌귀(hinge) 역할을 해야 할 쪽이 "전선단자"가 붙어 있는 쪽이어야 좋을 거 같다는 것. 그래야 그곳에 있는 전선이 안 끊어질테니까!!!

2. Clean the ISC servo and reassemble. I used the electrical parts cleaner, an old toothbrush, and a soft rag to  clean the pintle. I  also sprayed the insides with cleaner and wiped out what I could. After  the parts are dry, inspect the red gasket that seals the two halves of  the servo. Gently push it into its groove if

necessary. Before putting  the two halves together, I rotated the lead screw so that the pintle was in the

middle of its range of motion. I am not sure if this accomplished anything positive or not. I suspect the ECU tests the servo  by retracting and extending the pintle to correctly index the steps. I  placed the spring on

top of the ball bearing and slid the coil section  onto the rotor section. Insert and start each of the three

screws by  hand. Tighten with a screwdriver. I did not use the impact tool to  torque the screws.   
 

isc_clean.jpg

(제 생각에는 isc를 저렇게 반토막 내서 그 안쪽도 청소해줄 필요는 없는 것 같습니다.

아예 반토막을 낼 필요 조차도 없을 듯 싶네요.

어차피 저 안쪽으로는 카본이 들어가지 못하니까요

저는 저거 반토막 내서 그 안쪽 청소했다가 멀쩡한 isc망가뜨린 거 아닌가 생각하고 있습니다.

기어가 맞물려 돌아가는 부분에는 저도 잘 모르지만,

혹시 Grease (lubricant) 구리스가 발라져 있다고 한다면, 혹시 멋모르고 그곳에,

WD-40을 뿌린다던지, 흡기세정제 뿌린다던지 하면, 안 좋을 것 같거든요.

제가 그 짓을 하다가 스텝모터 망가뜨린 것 같습니다.

나중에 고장난 뒤에 다시 뜯어서 분해해 보니깐, 내가 뿌린적도 없는, 미끈미끈한

액체가 많이 보이더군요. WD-40이나 흡기세정제가 혹시 구리스를 녹여 빼버린 거 아닌가 생각됩니다. 마치 자전거 체인에다가 WD-40 뿌려 버린 것하고 비슷하지 않을까 생각함.

그러니 WD-40, 흡기 세정제 같은 거 뿌리지 말 것. 물론 이것은 비전문가인 저 생각일 뿐.)

인터넷에서 어떤 사람이 다음과 같이 말하기도 했어요.ㅋㅋ

"그리고 isc 스텝모터 안에는 크리너액 많이 쏘면 안된답니다.. 잘못하다가는 액이 isc스텝모터 안에 들어가서 숏트나면 컴퓨터 아웃된답니다..그래서 원래는 isc모터 장착되어 있는 상태에서는 스로틀밸브 밑에 있는 구멍에다는 크리너 쏘지 말라고 정비지침서에 나와 있답니다.. "   (스로틀밸브 아래쪽에 구멍2개가 있는데, isc가 장착되어 있을때, 그 구멍에 크리너를 쏘면, 그게 흘러들어가 isc모터 안으로 들어가 고장을 유발하니, isc장착되어 있을 때는 크리너 쏘지 마라는 이야기)

..........................

추워지기 시작하면, (자동차 시민연합 자유게시판)
 
날씨가 추워지죠? 부동액점검 소홀이 하지 마시길, 그리고 아침시동이 잘 안되기 시작할 시기입니다, 흔하게는 엔진열기가 오를려는 시점에서 신호대기후 출발할려고 엑셀 밟으면 첵크불 들어오면서 시동 꺼지지요? 이런때 낭패감이 앞서고 당황되기 쉽죠, 즉시 기어중립시키고 스타칭해도 시동 잘안되고 시동돼도 다시 출발할려고 엑셀 밟을려면 또 꺼지고,,,,,뒤에서는 빵빵되고 이것 당황스런 경우가 많습니다, 정비소가면 최소 10 만원 이상이죠,

원인: 트로틀바디에 스텝모터(isc 센서) 의 밸브가 작동이 워활치 않아서이죠, 분리후 윤활유를 바른다거나 하여 밸브가 잘 작동하게큼 손질해야하나 손질이 안되고 굳어있다면 교환해야 합니다, 정비소에서 교환이 원칙이긴 하나 솜씨있는 분들은 부품을 구입하여 손수교환해도 가능합니다, 교환후 시동걸어서 알피엠이 오르락내리락하는 등의 이상시에는 시동끈 후에 엔진컨트롤 휴즈뺀후 20 여초후에 다시꽂고 (ECU 리셋팅) 시동걸어서 엑셀 몇번 밟아줘보면 스로우 알피엠이 안정화 유지될 것입니다, 기후변화시에 흔히 발생되는 시동꺼짐 현상의 1 예를 열거하여 기술하여 본 것입니다, 또한 시동꺼짐이 없더라도 한2 년에 한번쯤 제거하여 스텝모터 밸브 활동부분에 그리스나 엔진오일유를 발라주면 사전예방이 되는거죠, 참고하시길

방금 글에서도 나와 있듯이, 스텝모터 반토막 내서 wd-40이나 세정제 부어서 세척할 생각말고, 밸브가 동작하는 부분에, 그리스(grease)나 엔진오일유를 발라줘야 하나 봅니다.

그러므로 정리하면, isc청소는

(1) 외부 껍데기 청소의 목적은 카본 제거

(2) 내부 청소의 목적은 카본 제거가 아니라, 윤활성능 복원

인 것 같습니다.

그래서 ,

isc를 분리후 내부 청소할 때는

(세정제 뿌리지 말고, wd-40은 전기도 통한다고 하니깐 wd-40뿌리지 말고),

자석이 뱅글뱅글 돌아가는 부분에, 자세히 보면 나사산이 보이는데,

그 부분에 엔진오일을 살짝 첨가해줘야 할 듯 하네요.

엔진오일을 첨가해준 후에, 자석을 손으로 잡고, isc몸체를 뱅글뱅글 돌리면, isc몸체가 마치 팽이 돌듯이, 뱅글뱅글 잘 돌아야 하는 것 같음. 스텝모터가 뻑뻑하면 1바퀴 돌다가 멈추는데, 엔진오일 바르면 5바퀴 정도는 잘 도는 듯.

[개인적으로 해보고 싶은 일----isc분리하지 않고, 엔진오일 바르는 법]

isc껍데기 청소는 세정제 뿌리고 화장지로 닦는 것이니 너무 쉽다. 하지만 isc내부에 엔진오일을 발라주는 것은, isc를 분리해야 하고, isc를 분리하면, 재수없으면 (소나타의 경우는 100%) isc전선이 끊어져 납땜해야 한다. isc를 분리할때마다 전선끊어져 납땜해야 하는 위험을 감수해야 한다. 그 납땜도 보통 여러운 것이 아니다. 그래서 개인적으로 해보고 싶은 것은,

엔진오일을 종이컵에 붓는다.

isc를 종이컵안에 넣는다. 통채로 넣으면 안되고, isc내부 자석의 내부의 나사들이 엔진오일에 적실 정도로 담가 놓는다. 그렇게 담가놓고 (엔진오일이 작은 틈새를 통해 isc내부에 들어가기를 기대하며) 여러 시간을 기다린다.

정확하게 어느정도 깊이로 담가둬야 하는가? 하는 것은, 제가 고장난 isc를 이용해서 테스트 배고 나중에 글을 올리겠음.

위의 사진은 isc를 반토막낸 다음에, 각각을 나란히 놓고 찍은 사진.

[방법1] 만약에 isc를 분리하지 않고, 엔진오일에 담가(soak)

엔진오일이 isc내부의 운동부분에 닿게 할려면,

오른쪽 부분이 엔진오일에 닿으면 안되기 때문에,

엔진오일은, 사진 왼쪽 부분의 손잡이 부분(자동차에 고정할때 나사 박던 그 구멍)이

살짝 넘칠 정도로 엔진오일에 담가 두면 될 것 같네요.

[방법2] 방법1과는 다른 방법으로,

사진 왼쪽 부분의 윗대가리 부분에, 노란색 플라스틱과 검정색 플라스틱이 만나는 부분에

(편의점에서 빨대 구해서) 빨대로 엔진오일을 살짝 찍어서

몇방울을 두 플라스틱 틈새로 넣고,

isc를 세워서, 엔진오일이 그 틈새로 흘러들어가게 하면 될 듯 싶네요.

(wd-40은 전기를 통하고 세정제는 윤할유를 녹이니, 절대로 isc안쪽으로 저것들을 넣지 말 것)

야튼 isc내부는 '카본 청소'가 중요한 것이 아니고, 윤활유 공급이 중요한 것인데,

그러나 isc를 분리할때 머리카락만한 전선이 잘라서서 (어쩔 수 없이 잘라지게 되어 있음)

납땜해야 하는 모험을 하느니, 위의 방법1이나 방법2를 사용하는 방법이 좋을 것 같네요.

그리고 생각난 건데, 예전에 시동걸때는 rpm이 죽을락 말락 하지만, 엔진이 열을 받으면 그때는 rpm이 잘 동작하더라.. 하는 경우가 있었는데, 그 이유는, 윤활류가 엔진이 식어 있을때는 제 역할을 못하다가, 엔진이 열을 받으면 윤활유도 열을 받고 이물질들도 열을 받아서, 그때부터는 isc가 제대로 동작했었던 거 아니었나? 생각해 봅니다.

Installation 
 

Installation is basically just the reverse of the removal steps. I wiped clean the cavity of the throttle body where the servo inserts using my  bare fingers, not wanting to risk leaving any pieces of cloth behind.  Insert the pintle into the throttle body, aligning the mounting holes  with the harness connection positioned to the

upper left. The upper  right screw is easy to start by hand using a socket and extension (no  wrench yet). The lower left screw may be harder to get started. I take a piece of masking tape and place the sticky side against the head of the  screw, I then insert the screw into the socket, twisting and wrapping the masking tape around the outside of the socket. This way the screw  does not fall out of the socket as I start it by hand. Once the two  screws are started several turns, use the socket wrench to finish  tightening them. Reconnect the electrical harness, being sure it snaps into place. Replace the Y-pipe if moved and the battery. Connect the  negative battery cable last.  
 
Start the engine and perform the basic idle speed adjustment procedure  (see the service manual) if necessary after the engine and coolant have warmed up.

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[2월 20일 첨가]

뜨아, 정말, 오늘 다시 isc를 떼어내서 저항을 측정해 보니깐,

1-2는 끊어졌고

2-3은 35옴 정도

4-5는 35

5-6은 35옴 정도

그래서 스텝모터가 죽어 있었네?

그렇다면 지난번에 저항 측정한 것은 도대체 무슨 저항을 측정한 거야???

다음은 퍼온 글

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제차가 이상해요..스텝모터가 안좋은건지 어디가 안좋은건지 조언부탁드려요
army5252
2004.01.06 23:26

안녕하세여^^다름이 아니옵고 제차가94년식 엘란트라1.5dohc입니다
근데여 주간에는 괜찮은데 야간에 전기장치(헤드라이트,안개등등)를
사용하면요 갈때는 괜찮은데 신호대기나 커브돌면서 기어바꿀려고
클러치를 밟으면요 RPM이 500밑으로 떨어지면서 부들부들 떨다가 다시 엑셀
밝고 가면 또올라오네요..
6개월전에 정품으로 스로틀바디를 17만원인가 주고 바꿨었거든요..
아예 정지상태로 계속있음 괜찮은데요 주행하다가 클러치만 밟음 알피엠이
푸드득 하구서 떨어졌다가 올라오니..넘넘 신경이쓰이네요
제대하구서 아버지께서 주신차라 지금23만KM를 쪼금넘었지만 오래탈려구 하는데
이렇게 말썽을 피우네요 ㅠㅠ..
엘란트라는 ISC모터가 아니라 스텝모터가 달려있다는데요 이게 스로틀바디하구
같이 붙어있는 놈인가요? 증말 이게 안좋으면 전기부하가 많이걸린상태에서
알피엠보정을 못하는것인가요??
RPM과 관련된게 많이 있지만 여기 여러분들이 쓰신 글을 보니 스텝모터가 젤루
의심스럽네요.. 아는 카센타에 오늘 갔다왔는데요 아저씨가 스캔장비가 없어서
정확한 확인은 못하구요 그냥 청소만 해주시더라구요..
그래서 하이스캔인가(??)이장비 있는 카센터에 가볼려구 하는데
스텝수만 확인해보면 제차의 이상을 알수있나요??
전문가님들 제차의 경우에는 어떤걸 의심해야하는지랑요, 만약 부품의 교체가
필요한것이라면 얼마나 하는지 알려주시길 바랍니다..
아참 글구요 제가 3일전에 -접지하면서 스로틀바디에 접지를 했거든요..
그때 제가 무슨센서를 잘못건드렸을도 있다는데 무슨말인지 모르겠어요..
제발 제발 제고민좀 해결해주세여 어느정도 알고서야 카센터에 가서도 무슨말인지
알아들고 바가지를 안서야죠^^ 그럼 꼬~~옥 답변 부탁드립니다
좋은 밤 되세요^^

알피엠 답변입니다~~
kb75s
2004.01.11 02:20

안녕하세요~~

먼저 님의 차량의경우~ 스로틀바디를 갈고나서 그증상이 생긴건지~~
아니면~ 갈고나서는 계속 잘썼는데~ 언젠가 부터 증상이 생긴건지가 궁금하네요~~
글구요~ 대부분의 차가~ 스텝수만으로도 엘피엠 작동을 어떻게 하는지 알수는 있지만~~

절대적인것은아닙니다~~
왜냐면~~ 스텝모터에는(내부) 베어링이 있습니다~~ 그배어링이 고착이되면~~
스텝수가 올라가지만~~ 약간의 고착은 엔진 컴퓨터가 알아차리지를 못하는수도 있습니다~
글구요~~ 핸들을 꺽을때~~클러치를 밟을때~ 알피엠이 불안정하다면~~
엔진 (-)마이너스가 불안정하다구 보여지구요~
또,아이들 조정이 잘되어있는지가 궁금하군요~~

하지만~ 앞의 두가지 사항은~ 일반인들은~ 할수가 없는 내용입니다~~ 물론 스켄장비가 있어야하구요~~
제가 보기에는 님이 정말 그 자동차를고치고 싶으시면~~

현대자동차 그린써비쓰를 적어도 5군데를 찿아다니면서~ 공통적으로 머라하는지~ 알아보시는것도 방법인듯 싶내요~~
물론 점검을 하고나서 수리전에 견적을 알려달라고 하세요~~ 그말을 안하면~
매이커에서는 가끔 확~!! 고치고나서 차주에게 통보하는경우도 있습니다~~
이유는 전자제어 쪽은 단품 교환을 해야 점검을 할수도 있는 고장내용이 많습니다~~
좀더 많은 지식과~ 혼자서(diy) 해보고 싶은 마음이 있으시면~~
멜로 전화번호 적어주세요~~
확인후 전화한번드리지요~~ 이유는 글로서 답변하기는 많은 질문이 필요하거덩요~

kb75s@yahoo.co.kr

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ECU 수리에 관한 건.

2005.02.27

안녕하세요. 수고가 많으십니다.
다름이 아니고 저는94년2월식 뉴엘란트라 DOHC를 타고 다닙니다.04년도에
스탭모터 부분에 단선으로 인하여 ECU가 손상되었습니다. 교체(스로틀바디,ECU)
를 했습니다. 손상된ECU 수리가 케피코에서 가능한지요 

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[지은이 씀. 2월 22일]

폐차장에 가서, isc를 구할려고 했더니, isc만 팔지 않고(떼서 따로 파는 것이 페차장에서 인력낭비니깐),

스로틀바디 통채로 팔았는데,

엘란트라 DOHC 스로틀바디가 없어서, 소나타건지 그랜져 건지는 몰라도,

엘란트라 isc랑 비슷한 것을 15,000원주고 사가지고 왔어요.

[그림 폐차장표 스로틀밸브]

저 사진에서, 왼쪽 검은색 각설탕은 (공회전 스위치); 나사로 박게 되어 있어서,

깊게 박으면 스로틀밸브가 많이 열린채가 되고, 그래서 자동차가 액셀 살짝만 밟아도 잘 나가고,그러나 rpm이 아래로 떨어지지 않고,

얕게 박으면 스로틀밸브가 꼭 닫힌 채가 되고 그래서 자동차가 더럽게 더럽게 안 나가고, 액셀을 힘들게 밟아줘야 자동차가 반응을 함. 답답해 미침.

그래서 저 나사는 함부러 건들지 말 것.

오른쪽 노란색이 isc였는데, 저것을 빼내서, 제 자동차에 달았더니,

제 자동차가 좋아졌어요.

여기서 잠시 복습.

자동차가 아이들일때는  자동차에 유입되는 공기는

1. 스로틀밸브의 빈 가장자리 빈틈.

2. isc가 열어준 곳 (스로틀밸브 왼쪽 밑구녕)

3. fast idle 구조가 열어준 곳(냉각수 온도가 낮으면 열리고 높으면 닫힘)------ 스로틀밸브 오른쪽 밑구녕

---------FIAV(Fast Idle Air Valve) 는 엔진 냉각수의 온도에 따라 추가로 공기를 공급하는 장치로써 써모 왁스의 신축 작용에 따라 작동된다. 엔진 냉각수 온도가 낮을 때에는 FIAV의 왁스가 수축하여 공기 ㅐㄹ브를 통과하는 공기량은 증가하게 되고 냉각수 온도가 상승하여 약 50도에 이르면 공기 밸브는 완전히 닫히게 되어 FIAV에 의한 추가 공기의 공급이 차돤되게 되는데, FIAV가 수축된 채 고각되게 되면, 엔진의 회전수가 떨어지지 않고 높은 회전수를 유지하게 된다.

4. SAS (Speed Adjusting Screw)  ------- TPS 위쪽에 있는 십자나사

SAS는 드라이버로 조종할 수 있도록 되어 있지만, 통상 고회전시의 흡기 공기량은 스텝모터의 열림량에 의헤 제어되므로 임의로 조정할 필요는 없다. 다만 스텝모터의 조정할 경우에 사용한다. 아주 조금 열린 상태가 정상적인 상태이며 완전히 조인 후에 1바퀴에서 1.5바퀴를 풀어주면 된다. 이것을 완전히 조이게 되면 바이패스 통로가 막히므로 스텝수가 증가하여 엔진회전수의 저하를 방지할 것이다. 만약 완전히 조인상태에서 엔진회전수가 낮다면, 스텝모터의 불량으로 보 ㄹ수 있다. 기준보다 높다면 스텝모터의 불량이거나 FIAV의 불량일 수 있다. 점화스위치를 ON으로 하게 되면 스텝모터는 완전히 후퇴한 후에(밸브를 완전히 열어), 엔진 온도에 맞추어 정해진 스텝수만큼 전진한다. 만약 이때 베어링의 녹으로 인하여 회전하지 못하게 되면 센서이 출력값이나 스텝수를 보고 회전했다고 판단해서는 안된다. 이 스텝수는 ECU에서 명령을 내린 명렴스텝일 뿐, 직접 작동한 스텝은 아니라는 것이다.

이렇게 되어 있는데, 이 4개를 최대한 공기가 못 통과하게 해봤어요.

(1)번 은 개고생하며 스로틀밸브를 꽉 받고 (이것은 함부러 하지 말것!!

저는 무식하게 아이들스위치를 조절하는 바람에 생고생했음. 아이들 스위치 함부러 조정하는 거 아님)

(2)는 ECU가 하니깐 내가 뭐라 못하고

 (3)은 엔진을 뜨겁게 만들면 닫힐 것이고 

(4) SAS는 꽉 닫아주면 되고, 이렇게 모두모두 막아도,

rpm은 지 혼자서 800이 되더군요. 즉.. ECU는 800rpm이 되도록 (2)의 스텝모터를 통해 공기를 유입해주더군요.

그래서 행복했어요.

다시 말해서, 내가 최대한 공기를 차단해도 rpm이 800이하로 떨어지지 않는다는 것은, step motor가 제대로 동작하고 있다는 말)

그런데 문제는 뭐냐하면......

.(아마도) 자동차를 10시간 정도 방치한 다음에 운행을 시작하면,

첨에 FIAV에 의해 1800 rpm에 있다가, 3, 4분 지나면, rpm이 400, 500에서 버벅대더라

그후 시간 지나면 rpm이 800에서 고정되더라.

(어라?? 이 문제... 애초에 내가 풀려고 했던 문제 아니던가??? 도대체 지금까지 멀 고쳤단 말인가?)

그런데 (아마도) 자동차를 2시간만에 운행을 시작하면, rpm이 400, 500에서 버벅대는 일이 없어요!!!

그래서 생각하기를.. 혹시 10시간 방치했을때는,

엔진중의 피스톤 하나가 압축공기가 새고 있는데, 10시간이 지나면, 엔진오일이 흘러내려서, 한참 엔진을 돌려야지, 그 피스톤에 엔진오일이 묻어서, 그때가 되어야, rpm을 800으로 맞추는 거 아닐까? 생각을 했어요. (2시간만에 엔진켰을때는 오일이 아직 흘러내리기 전이니깐 그 문제가 없었을 것이고)

그래서 내 생각에는, rpm이 400, 500일때, 점화플러그 빼내고, 직접 엔진오일을 피스톤에 집어넣어 볼려고 합니다. 마치 "습식 압축압력 측정"하듯이 말이지요.

(즉.. 제가 강제적으로 엔진오일을 피스톤에 묻혀 불려고 해요.)  아니? 어떻게???  약국에 가서 50cc 짜리 주사기를 500원 주고 사고, 이마트 가서, 수족관 도구편에 있는, 수족관용 호스를 2,000원에 사서,

주사기에 엔진오일 10cc정도 넣어서, 피스톤 1개에 넣고, 1분 정도 후에 시동걸어 봐서, 앗.. 방금 전까지 400에서 놀던 rpm이 주사 한방에 rpm이 800이 되네? 한다면, 그때는 그 피스톤 문제인 것이고.. 만약에 아니라면 4개의 피스톤에 차례차례 이 실험을 할 것이고,

그렇게 해서, 정말로 피스톤 문제였다면, 어떻게 할 것이고,

피스톤 문제가 아니었다면, 어떻게 할 것인가? 하는 것은 생각해 봐야 겠는데;

10시간동안 지난후에 시동,

2시간 지난 후에 시동

의 차이점은? 배터리 방전???

그러므로 배터리 방전 문제를 생각해 봐야 할 듯. 물론 배터리 전압은 틈틈히 측정하고 있긴 한데 혹시 배터리 단자가

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[다른 사람의 글]

[출저 - 소나타2 DOHC 제동중 간헐적 시동꺼짐 (자동차 정비 정보 공유]

안녕하세요.

차종 : 소나타2 DOHC 오토

증상 : 주행상태는 양호하나 제동시에 간헐적으로 시동 꺼짐 발생

점검사항 : 일단 시운전을 해보았는데 주행중에는 특이사항이 발견되지 않았고 신호대기

               제동시에 시동꺼짐 현상 발생함. 재시동은 바로 가능하여 공장으로 들어와 점검시작.

               정지할때 시동꺼짐 현상이므로 공회전 제어관련 문제로 예상하여 점검 들어감.

               - 무부하 공회전 상태는 안정적임.

               - 점화시기와 공회전속도는 규정값에 정상

               - 연료압력/잔압유지상태/연료압력조절기 정상

               - 점화플러그 양호

               - 스캔점검시 정상 및 서비스데이터값 모두 정상

               - 스텝모터와 공회전보상 상태 정상

               기본점검사항들은 모두 양호한 상태인데 왜 그럴가? 하다가 재차 시운전에 들어감

               이번엔 좀 더 유심히 관찰하였는데 이상한점을 발견함. 역시나 시동꺼짐 현상이 발생하여

               재시동후 보니 라디오가 비밀번호는 그대로있고 세팅주파수만 지워져 있는 상태였음을

               발견. 이런경우 배터리의 전압강하로 인해 발생한 문제라고 판단함. 그래서

               충전전류와 충전전압을 측정하기 위해 전압계와 전류계를 설치하는 도중 발전기 B+단자와

               배선이 움직이는 것을 발견함. 아하 이것이구나,,,,,

원인 및 조치사항 : 발전기 B+단자와 배선의 조임상태 불량에 따른 단자의 열화 및 배터리로 가야할

                          전류는 손실되고 배터리는 계속 방전상태가 되었고,,,,,,

                          결국 각종 제어-> 엔진, 변속기, 라디오, ABS계통이 종지전압에 와 있었던 것임.

                          특히, 전기가 많이 필요한 공회전때-브레이크등, 전동팬, 아이들업에 필요한 전류가

                          부족한 상태를 야기시킴. 

                          배선보강 및 납땜작업후 단단히 단자조임을 완료후 시운전->정상

                          그리고 한가지 작은 팁은 전류와 전압을 측정할때 배터리쪽에 연결하는 것보다

                          발전기 B+ 단자에 연결하는 것이 더 조은 방법이 아닐까 합니다. 물론 배터리쪽이

                          쉽게 연결할 수 있고 단자 접촉불량상태등을 확인하기 쉽지만 발전기쪽은 공간이

                          협소하기도하고 작업상 불편함은 있는것 같네요.

                          상기차량과 유사한 사례를 접하시면 도움이 되었으면 합니다. 수고하세요.

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[계속 짖으면]

왜 10시간 방치후 시동걸었을때는, FIAV다음에 5분간 rpm이 500에 있다가 나중에 정상이 되고,

왜 2시간 방치후 시동걸었을때는, FIAV 다음에 rpm500으로 떨어지는 일이 없을까?

하는 문제를 풀어야 하는데,

의심1: 그것은 10시간동안 지나면, 피스톤벽에 붙은 엔진오일이 모두 흘러내려가버려서, 피스톤 중에 피스톤링이 불량한 자가 있어서, 그놈 때문에, 그 피스톤이 제대로 폭발을 못해서 그런 것인지 모르니,

혹시 그 문제가 정말로 생기면, 차를 멈추고, 점화플러그 빼내고, 점화플러그 구멍에, (마치 습식압축압력 측정할때 하듯이) 엔진오일을 10cc정도 쏟아 붓고, 1분 기다린 뒤에, 시동걸어서 계속해서 rpm500에 있는지 알아본다. 엔진오일을 직접 부엇더니 증상이 사라지면, 피스톤링 문제인 것이다.

의심2: 그것은 10시간 동안 방치하면, 방전이 더 많이 되어, 점화플러그를 폭팔시켜야 하는 전기를 만들면서 idle을 해야 하는데, 이게 FIAV과정에서는 rpm이 높으니깐 그런대로 잘 전기를 만들어 내지만, 그후 rpm이 800이하 떨어지면 전기를 제대로 만들어내지 못하게되서, rpm이 500으로 떨어지고, 그럼 더더욱 전기를 만들어내지 못해서 그곳에서 푸덕푸덕 하는 것 아닐까?

하는 의심을 하던 차에, 그렇다면, (의심2)부터 알아보기로 하고,다음과 같은 작업을 하였습니다.

자가 청소를 할 수 있는 장소가 구비된 주유소에 가서, 그곳에 주차를 한 다음에

,

(a) 우선 배터리를 떼어내고, 배터리 단자를 수건으로 감싸서, 전기를 완벽 차단한 다음에,

(b)  배터리 주변, 배터리 안 쪽, 배터리 단자 중에서 젤 큰 단자(B+단자 주변)을 에어건으로 샅샅이 불어줬음. DOHC는 배터리가 너무너무 안쪽에 붙어 있어서 너무너무 힘들었음.

(c) 예전에 접지하려고 가지고 있던 "플러스 접지"선을 카센터에 가서, 10,000원 주고, 설치했음.

원래는 5000만 줄려고 그랬는데, 원래는 10,000씩 받는다고 그래서, 10,000원 주고 왔음.

(엔진오일보다 더 쉬운 작업인데 조금 비싼감도 있고..)

(d) 배터리 원상 복구.

야튼간에 이렇게 작업해 놓고, 증상을 기다리는 중임.

그런데, 시동키를 On으로 해놓고 (시동 걸지 말고) 본테트를 열고, 본네트 주변에서 한참을 기다리면,

스로틀밸브 근처에서 끼리리리리 끼리리리 하는 소리가 들립니다. 

이게 나중에는 3분 정도마다 끼리리리리 끼리리리리 하면서 소리를 내는데,

그동안 이게 무슨 소리일까? 고민했었는데,

지금 생각해 보면,

스텝모터 돌아가는 소리가 아니었나 생각됩니다. 만약에 이게 맞다면,

끼리리리리 끼리리리 소리가 난다면 isc스텝모타는 고장난게 아니라는 것을 말해주는 것 아닐까 생각해 봅니다.

[다음은 남의 글을 퍼옴과 동시에 편집한 글]

스텝모터를 간단히 점검할 수 있는 생각의 순서

1) 엔진 rpm 상승 원인

(a) 아이들 스위치 조정 불량.

만약 아이들 스위치가 너무 과도하게 조여 준다면? 당연히 엔진회전수가 상승될 것이다.
스텝모터는 최대한 닫아 공기를 줄여 엔진회전수를 떨어뜨리려 하겠지만, rpm을 떨어뜨리기에는 역부족이다.

아이들 스위치를 완전히 풀어 놓은다면, 스로틀밸브 가장자리 빈틈은 거의 없을 것이다.
이경우 스텝모터는 스스로 열려서, 공기량을 늘려 rpm을 800으로 유지하려 들 것이다.

결론은 아이들 스위치가 불량은 rpm상승의 원인은 되지만, rpm하강의 원인은 되지 못한다는 (적어도 시동이 꺼지는 따위)말이 된다.

(b) SAS(speed adjusting screw)조정 불량.

만약에 꽉 잠근다면, 바이패스 통로가 꽉 막히므로, 스텝모터는 스텝수를 증가시켜, rpm이 떨어지는 것을 막으려 할 것이다.
그런데 만약 rpm이 정말로 떨어져 버린다면? 그것은 스텝모터의 고장이라는 말이된다.

만약에 SAS를 풀어놓는다면? 바이패스 공기량이 많아지므로, 스텝모터는 rpm 800을 유지하기 위한 스텝수가 줄어 들 것이다. 스텝모타가 꽉 닫혀져도 공기량이 많다면 rpm은 800 보다 높을 것이다.

결룬은 SAS도 rpm상승의 원인은 되지만, rpm하강의 원인은 되지 못한다.

(c) FIAV(fast idle air valve)가 열려 있는채로 고장난다면? 이것은 SAS를 풀어놓았을 때의 현상과 똑같다.

(d) 스텝모터가 열린채로 고장나버린 경우.

2) 엔진 rpm 800이하로 하강 원인.

하강원인은 스텝모터 밖에 없다. rpm 800 이하로 떨어진다는 것은, 공기량이 부족하다는 것인데, 이 부족한 공기량은 스텝모타가 스텝을 열어서 공기량을 보충해 주어야 하나, 스텝모타가 그 역할을 하지 못한다는 뜻.

스텝모터가 닫힌채로 고장났다든지 (스텝모터가 열린채로 고장나면 rpm상승),

또는 스텝모터 주변에 카본의 양이 너무 많아서 스텝모터가 최대한 열려져도 공기량을 충분히 보충해주지 못하는 경우다. (isc청소가 필요한 때)

[다시 짖으면]

스텝모터 고장났을때 나타나는 현상.

1. 공회전시 엔진회전이 불량하다.

1. 냉간시 시동불능, 주행중 브레이크 밟고 정지시 시동꺼짐,

1. 공회전시 또는 주행시 시동이 꺼진다. (스텝모터가 열리지 못했다. 열다가 실패하거나 또는 닫힌채로 죽었거나; 또는 죽어라 죽어라 열었지만, 카본이 떡이 되어 있어서, 카본이 다 막고 있는 경우)

1. 주행시 가속력이 저하된다.

1. 에어컨을 겼을때, 핸들을 돌려 파워스티어링을 작동시켰을때,
   전기부하를 가했을때, 엔진의 회전이 불안하다.

1. 공회전의 rpm이 항상 높은채로 있다. (다른 원인도 많이 있지만, 스텝모터가 열린채로 죽으면 이런 현상이 발생함)

1. 자동차를 가속하다가, 클러치를 밟으면, 그 순간 rpm이 떨어진다!! 이래서는 안된다. ECU는 대시포트 기능이 있어서, 악셀을 떼도 어느정도 기간동안 스르톨을 열려 있어야 한다. 그 기능은 스텝모터가 담당하는데, 스텝모터가 제 기능을 못하면, 액셀 떼자마자 rpm도 죽는다. (정상적인 경우에는 악셀 땐 후 몇초후에 rpm이 아이들로 천천히 떨어짐)

스텝모터가 고장난 것 같으면??

1. 카본이 많이많이 쌓여서, 스텝모터가 백날 돌아봐야, 카본이 막고 있는 경우

1. ECU가 맛탱이 간 경우

1. 스텝모터 자체가 망가진 경우. (저항이 30옴씩 안 나옴. 또는 스텝모터 내부에 윤활성분이 없어지거나, 이물질이 쌓여서, 스텝모터가 뱅글뱅글 도는데, 너무 빡쌜때)

1. ECU에서 스텝모터로 들어가는 케이블에 쇼트가 나서, 엉터리 신호가 들어가는 경우

그런데 위에서 "주행시 가속력이 저하된다"고 했는데, 혹시,

그것은 가속할때는 자동차가 스텝모터를 스스로 열어서, 공기량을 늘리는 것인지??? 모르겠음.

[또다시 짖으면----- 공회전 불안에 대한 원인이 될 수 있는 EGR]

EGR밸브 고장났을 때--- hoon9495

EGR밸브가 어떻게 고장나느냐에 따라 다르죠~

EGR밸브의 고장은 두가지로 나눌 수 있는데요.

열린채로 고착된 경우와 닫힌채로 고착된 경우입니다.

닫힌채로 고착된다는 것은 말 그대로 밸브 자체의 고착이나 밸브를 움직여 주는 진공호스나 솔레노이드 밸브의 고장으로 볼 수 있습니다. 이 경우 생각하는 것처럼 EGR밸브는 작동을 전혀 하지 않고 배기가스가 재순환 되지 않으므로 중속 영역에서 출력이 향상되죠.

하지만 그 정도가 미미해서 운전자가 크게 느끼기는 힘듭니다.

열린채로 고착된 경우가 바로 출력저하와 엔진 부조를 일으키며 그 열림양에 따라 현상의 정도도 조금씩 다르죠.

열린채로 고착된다면 계속해서 배기가스가 흡기매니폴드쪽으로 들어오게 됩니다.

결국 출력저하는 물론 공전시 진공도의 저하와 산소량 부족으로 엔진부조를 일으키게 됩니다.

디젤차의 경우에는 산소량 부족으로 인한 검은 매연 발생의 원인이 되기도 합니다.

EGR밸브의 고장 이라구요?

EGR밸브가 고장 이라면 차량이 냉간시 아이들 상태가 무척 안 좋습니다.[열려서 고착이 되었을때] 하지만 작동 불능이라면[1500 ~ 2000rpm에서 작동되어야 함, 가속시] 매연 검사시 nox발생이 높아서 불합격 요인이 됩니다.

또한 열간시 연소실 온도가 상승하여 기관 내부에 치명적인 고장이 유발되기도 하구요.

EGR은 솔밸브에 의해서 작동이 되는데 솔밸브가 망가져도 작동불능의 상태 이므로 솔밸브 확인을 해보시고 고착이 되었다면 떼어내서 카본을 깨끗하게 청소를 해주시면 됩니다.

EGR밸브는 카본에 의해서 고착이 많이 일어남니다.

[지은이 씀]

엘란트라 DOHC의 경우 EGR

(스로틀밸브 밑에, isc오른쪽 아래에 있는 우주선 같은 모양의 물건) 어제 확인해 본 결과,

EGR밸브 스프링은 사람의 힘으로 열기도 힘들 정도이므로,

엘란트라 DOHC의 경우에는 열린채로 고착되는 경우는 거의 없을 것이라고 생각됩니다.

이거 확인하느라 개고생했음. 손(hand)이 커서 작업하기 힘듬.

차량 시동이 꺼집니다. RPM도 요동을 치네요..

sokhiya 2009.08.17 19:41

제 차는 95년식 마르샤인데요. 연식이 많이 되어서 그런지 저번주 갑자기 신호대기중에 시동이 꺼지더라구요. 좀 당황스러웠는데 요즘 에어컨키고 다니면서 정차중에 D로 놓고 있을경우 RPM이 좀 왔다갔다 하면서 불안했는데 시동이 꺼져버리더군요. 그래서 왠만하면 정차중에 N으로 놓았다가 다시 출발할때 D로 변환해서 출발하곤 했는데 저녁때 정차중에 D상태에서 라이트를 키니까 시동이 또 뚝 꺼져버리는겁니다.

으흐흐... 담날 가까운 정비소에 들려 봤더니 스로틀바디인가? 그거 하나 교환했고.. ECU인가?? 컴퓨터로 치면 CPU에 해당되는거라고..그걸 갈아야 하는데 부품이 없다고 하더군요..그래서 예약을 해놓고 왔는데 오늘낮에는 알피엠이 요동치는데 오디오도 꺼졌다가 들어오고.. 밤에 라이트들어오는거나.. 시동도 한번에 잘 걸리는것보면 밧데리는 괜찮은 것 같은데.. 정비소에서 말한 그 ECU던가..뭐더라..; 그 문제가 있으면 이렇게 여러가지 문제가 발생할 수 있는 건가요? 아니면 어디 합선이라도 난걸까요? ㅡ,.ㅜ

참~! 네비게이션도 전력이 약해서인지 툭하면 화면이 나간상태에서 소리만 나오네요..;; ㅠㅠ

 
re: 차량 시동이 꺼집니다. RPM도 요동을 치네요..
scko933
2009.08.17 22:21

신호대기중 시동이 꺼지면 대부분 스로틀바디옆에 isc모터 불량인 경우가 많습니다.

시동이 꺼지려들고 rpm이 흔들거리며 떨어질 경우는 많은 이유가 있지만 가장 싼 부속부터 교체내지 수리를 하는 것이 현명하겠죠. 카센터에 스캐너라는 장비에 고장내역이 뜨지않고 간혹 시동꺼질라는 것이 가장 속터지는 경우입니다.

isc 모터 뜯어 슬로틀바디 크리너라는 분무액 한통 사서 내부 카본청소해 보세요.

다음으로 헤드라이트 전등 켜고, 오디오 켜고, 에어콘 켜고 알터네이터 발전기와 바테리 전압이 14~15 볼트(V)사이 나오나 보세요. 전압이 12~13나오면 불량이라고 보시면 됩니다. 혹은 발전기(=알터네이터)와 바테리의 +단자간 배선을 퓨즈 끼운 것으로 직결해 보세요, 또 바테리와 알터네이터 _단자를 추가로 접지해 보강해 보세요. 배선 노후로 접촉이 않좋아 충전도 않되고 전류가 딸려 덜덜거리다 시동꺼지려는 경우도 있답니다.

그래도 않되면 점화프러그의 점화코일과 고압배선 바꿔보세요. 점화프러그는 간지 한참 않됐으면 그냥 놔두시고요.

다음 푸덩거리는 사유로는 공기흐름센서(AFS), ECU, 산소센서, 크랭크각센서 등도 원인이 될 수 있습니다. 산소센서는 8만킬로정도 되면 연비개선 차원에서도 가니까 값도 5만원정도하니 갈아보시고 그래도 나아지지 않으면 다음 크랭크각센서 신품 갈아보세요. 크랭크각센서는 시동도 한방에 잘 안걸리고 두세번 만에 걸립니다. 한번 걸리면 다음엔 한방에 걸리고... ECU나 공기흐름센서는 20만원 넘는 고가에다 잘 고장도 않나는 경우라 최우로 고려해보고 중고부품 매장이나 폐차장 가서 구해보시면 10분의 1가격이면 구할 겁니다.

흔한 경우는 아니지만 EGR밸브나 EGR밸브 조절 듀티 솔레노이드밸브 고장으로 고열시에나 열려야 되는 EGR밸브가 항상 열린채 고착된 경우도 있어 배기가스가 항시 흡기로 들어가 엔진이 힘이 떨어지는 경우가 있답니다. 위에 경우에도 해결 않되면 카센터가서 EGR밸브 막아달라고 해보세요. 막아서 나아진다면 EGR수리하면 될 겁니다.

아예 차가 푹퍼지면 고치기 쉬운데 잘가다다 한번씩 문제 일으키는경우가 고치기 힘들다 합니다. 참고로 저도 비슷한 증세로 고생하다가 두달만에 원인잡아 수리했답니다. 마음을 차분히 먹고 하나하나 점검하면 잡힙니다.

[울산낭페[서정민]]

6g72면 어느차징...4g63은 미쯔비시 4기통...6g면 6기통인데 ㅎㅎ

[영원하라(김지상)]

홍헌수님의 정보력과 영어 실력에 감탄할뿐입니다...엘란트라좋아 정도가 아니고 엘란트라사랑 아니면 엘란트라에 미쳐...
ㅋㅋ.....항상 감사드리고 원인을 찾아서 추카드립니다..결국 스텝모터가 문제?