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<P>디젤엔진에서 NOx를 저감시켜주는 장치로서 EGR외에 SCR도 있습니다.</P>
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<P><STRONG><FONT color=#7c84ef>1. SCR (Selective Catalytic Reduction)</FONT></STRONG></P>
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<P>SCR은 배기가스를 재순환하여 연소실의 연소온도를 낮추어서 NOx를 저감시켜주는 EGR과는 다르게</P>
<P><FONT color=#ff0000>배기가스에 암모니아 성분(NH3)을 분사하여 NOx를 저감시켜주는 방법입니다.</FONT></P>
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<P>현재는 대형트럭등에 많이 장착되고 있으나, 향후 RV나 승용디젤에도 부착될 가능성이 점점 높아지고 </P>
<P>있습니다.</P>
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<P>SCR은 아래의 그림과 같이 DPF(PM저감장치)후단에 부착하여 NOx를 저감시켜주게 됩니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/1519E5334FEA363017" class="txc-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" actualwidth="620" border="0" hspace="1" vspace="1" width="620" id="A_1519E5334FEA363017D753"/></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><FONT color=#ff0000>SCR의 원리는 요소수(NH3성분)를 분사하여 SCR촉매를 거치게 되면 인체에 무해한 질소(N2)와 물(H2O)로 변환</FONT></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><FONT color=#ff0000>되는 원리를 사용하고 있습니다.</FONT></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><FONT color=#7c84ef><STRONG>2. SCR에 필요한 요소수</STRONG></FONT></P>
<P style="TEXT-ALIGN: left"><STRONG><FONT color=#7c84ef></FONT></STRONG> </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">SCR를 작동시켜 주기위해 필요한 요소수는 별도의 탱크를 가지고 배기구 쪽으로 일정량을 분사하는 장치가 필요</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">합니다. 아래의 사진은 대형트럭에 부착되어 잇는 요소수 탱크입니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/157BA8404FEA37360C" class="txc-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" actualwidth="550" border="0" hspace="1" vspace="1" width="550" id="A_157BA8404FEA37360CB647"/></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">요소수는 주유소에서 요즘 많이 판매하고 있으며. 요소수의 필요량은 통상적으로 100km주행시 약 1리터가 소모</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">된다고 하며, 대형트럭의 요소수 탱크크기는 약 50~60리터 정도입니다. 요소수의 가격은 \1,000~\1,200/리터 </P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">정도하는것으로 알고 있습니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/126B3A424FEA377020" class="txc-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" actualwidth="600" border="0" hspace="1" vspace="1" width="600" id="A_126B3A424FEA377020F723"/></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><FONT color=#0055ff><STRONG>3. EGR vs. SCR</STRONG></FONT></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">NOx를 저감시키는 방법증 EGR과 SCR을 비교하면 아래와 같습니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/126DA53B4FEA39D71D" class="txc-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" actualwidth="600" border="0" hspace="1" vspace="1" width="600" id="A_126DA53B4FEA39D71DA558"/></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">EGR은 배기가스중 일부를 흡기로 보내기 때문에 출력이 다소 감소하며, 연소온도를 낮추기 때문에 PM이 증가</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">하게 되고, PM의 증가로 DPF를 재생하기 위한 연료를 더 많이 분사해야 하기 때문에 SCR보다 연료소모가</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">많게 됩니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">SCR은 별도의 탱크를 장착하여야 하고 요소수를 수시로 넣어주어야 하는 불편함이 있습니다. 워셔액 보충하듯이</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">레벨이 떨어지면 채워 넣어야 합니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><FONT color=#0055ff><STRONG>4. 승용디젤 차량에 SCR장착</STRONG></FONT></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"> 아래의 사진은 Audi Q7에 장착되어 있는 SCR입니다. DPF후단에 SCR을 장착하였습니다. </P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><img src="https://t1.daumcdn.net/cfile/cafe/196264414FEA3B3B1D" class="txc-image" style="FLOAT: none; CLEAR: none" actualwidth="630" border="0" hspace="1" vspace="1" width="630" id="A_196264414FEA3B3B1DF14B"/></P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">환경규제로 인하여 차량의 엔진 및 배기가스 정화장치가 점점 복잡해지고 있습니다. 특히 디젤은 PM과 NOx를 동시에</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">줄여 주어야 하기 때문에 더 복잡합니다. 엔진오일도 C3급을 넣어야 하고 요소수도 넣어야 하고....</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left">아래의 동영상은 위의 Audi Q7의 SCR관련 동영상입니다. 동영상을 보시면 배출가스가 DPF를 지나서 SCR로 가는</P>
<P style="TEXT-ALIGN: left">형상을 잘 표현하고 있습니다.</P>
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<P style="TEXT-ALIGN: left"><IFRAME height=315 src="https://www.youtube.com/embed/bgusjGRP3XQ" frameBorder=0 width=560 allowfullscreen></IFRAME></P>
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엔진오일
EGR vs. SCR (NOx 저감장치)
mecha
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조회 7,439
12.06.27 07:52
댓글 6
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첫댓글 요소수 가격이 13000 원 이라네야 인상 되었다네여
좋은 정보 고맙습니다.
Urea -> 870 원/kg (삼성정밀화학)
Eurox -> 1300 원/kg (삼성정밀화학)
배합상 요소가 몇 % 들어가는지는 잘모르겠으나,
정말 해도해도 너무한 대기업 횡포네요!
요소(Urea) : 물(Deionized water) = 30% : 70% 정도로 구성되어 있습니다.
아~주유소에서 파는게 이거였군요~
그래도 소비자들은 유록스만 찾더군요.. 현대모비스에서 나온거랑.. 차이는 잘모르겠지만요.. DPF vs SCR 편은 없나요??
2탄 부탁 드려요~
좋은 자료 감사합니다.