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※ 이론 소형선박2.
사람이 물에 빠졌을 때의 조치 - ①먼저 본 사람이 “좌현(우현)에 사람이 물에 빠졌다, 라고 외치고 사람들은 당직 항해사에게 알리는 동시에 구명부환이나 뜰 수 있는 물건을 던진다.[구명부환에 자기 점화 등이나 자기 발연부 신호가 달려 있으면 구조가 훨씬 용이하다.] ②당직 항해사는 즉시 기관을 정지시키고 물에 빠진 쪽으로 키를 최대각으로 돌려 프로팰러에 빨려들지 않게 조종한다. ⓷선내 비상소집을 행하여 구조작업에 임한다.
인명구조 시 선박조종 방법-①반원 2회 선회법 : 물에 빠진 사람이 보일 때[주간] ②월리암슨 턴 법 : 야간에 물에 빠진 쪽으로 키를 최대각으로 돌려 프로펠러에 빨려들지 않게 조종하는 법
침수의 원인 - ①좌초 및 충돌한 경우 ②외판, 파이프, 밸브 등이 노화되어 파공이 생긴 경우 ⓷황천을 만나 손상을 입은 경우
방수법 - 침수가 되고 있을 때 막는 조치
화재 - ①A급 화재 : 연소 후 재가 남는 화재[물, 포말소화제로 진화] ②B급 화재-연소 후 재가 남지 않는 가연성 액체 화재[이산화탄소, 포말 소화제, 분발 소화제, 분무형 물로 진화] ⓷C급 화재- 전기에 의한 화재[이산화탄소, 분말 소화제] ⓸D급 화재- 가연성 금속물질의 화재[분말 소화제로 진화] ⓹E급 화재- 가스에 의한 화재[가스를 차단하고, 이산화탄소, 포말 소화제, 분말 소화제, 분무형 물로 진화한다.]
충돌 시의 중요한 조치 - ①자선과 타선에 급박한 위험이 있는지 판단한다. ②자선과 타선의 인명구조에 임한다. ⓷선체의 손상과 침수 정도를 파악한다.
충돌 시의 선박 운용 방법 - ①충돌 직후 즉시 기관을 정지한다. ②파손된 구멍이 크고 침수가 심하면 수밀문을 닫아 한 구획만 침수되도록 한다. ⓷급박한 위험이 있을 때는 연속된 음향신호를 울려서 구조를 요청한다. ⓸충돌 후 침몰이 예상될 때는 사람을 대피시킨 후 수심이 낮은 곳에 임의 좌주를 시킨다.
좌초 시의 조치 - ①즉시 기관을 정지한다. ②빌지와 탱크를 측정하여 선저 손상의 유무를 확인한다. ⓷후진 기관의 사용은 손상을 확대시킬 우려가 있으므로 신중을 기한다. ⓸본선의 기관만으로 이초가 가능한지 파악한다. ⓹자력 이초가 불가능하면 협조를 요청한다.[이초 : 좌초상태에서 빠져 나오는 것]
좌초의 원인 - ①부정확한 해도의 사용 ②잘못된 선위의 결정
충돌의 원인 - ①협수로나 항만 등의 부정확한 정보 ②항해계기, 설비, 선체, 기관 등의 정비 불량 ⓷승무원의 과실, 태만 또는 적절하지 못한 운용술[화재의 원인]
침몰의 원의 - ①태풍, 폭풍 등의 천재지변 ②항해준비, 황천준비, 적화방법의 불량
롤링 - 좌우로 회전, 복원성과 밀접한 관계가 있고, 선박 전복의 원인이 된다.
피칭 - 상하 교대로 회전, 선체 중앙이 부서지는 경우도 있다.
요잉 - 선수가 좌우 교대로 선회
슬래밍 - 강한 파도의 충격을 받아서 선체가 짧은 주기로 급격한 진동을 하는 현상
프로펠러의 공회전[레이싱] - 프로펠러가 공기 중에 노출되면 부하를 급속히 감소시켜 프로펠러가 진동을 일으키며 급회전을 하는 현상
러칭 - 선체가 횡동요 중에 옆에서 돌풍을 받거나 파랑 중에서 대각도 조타를 실행하는 경우 선체는 갑자기 큰 각도로 경사하게 되는 현상
브로칭 - 선박이 파도를 선미로부터 받으면서 항주할 대 선체 중앙이 파도의 파정이나 파저에 위치하면 급격한 선수 동요에 의해 선체가 파도와 평행하게 놓이는 수가 있는 현상
태풍 피항 조종법 - ①3R 법칙 : 우전 변화하면 풍랑을 우현 선수에 받아서 선박을 조종하는 방법 ②LL 법칙 : 좌전 변화하면 풍랑을 우현 선미에 받아서 선박을 조종하는 방법
황천 시 선박의 조종법 - ①히브 투[Heave to] : 풍랑을 선수로부터 좌우현 25~35도 방향으로 받아 조타가 가능한 최소의 속력으로 전진하는 방법 ②라이 투[Lie to] : 황천 속에서 기관을 정지하여 선체를 풍하 쪽으로 표류하도록 하는 방법,[선체의 힁동요를 방지하기 위하여 씨앵커를 사용]
부두 접안 시 - ①입항 자세 접안 : 선체를 입항하는 자세 그대로 접안시키는 방법 ②출항 자세 접안 : 선체를 출항이 편리하도록 부두 접안 시에 앵커를 이용하여 선체를 회두시켜 출항 자세로 접안하는 방법 ⓷예인선의 활용 : 대형 선박은 좁은 항내에 접안 및 이안이 매우 힘들어 예인선의 도움을 받으며 안전하게 선박을 조종할 수 있다.
계선줄 - 선박을 부두에 고정하기 위하여 사용하는 줄(로프)등
계선 시설 - ①안벽 ②잔교 ⓷부두 ⓸돌핀
앵커에 의한 정박법- ①단묘박 : 어느 한쪽 현의 앵커를 내려서 정박하는 방법[넓은 수역에 적합] ②쌍묘박 : 양쪽 현의 선수 앵커를 앞뒤 쪽으로 서로 먼 거리를 내려 정박하는 방법[좁은 수역에 적합] ⓷이묘박 : 강풍이나 조류가 강한 수역에서 큰 파주력을 필요할 때 정박하는 방법[선수 양현의 앵커를 사용]
투요법 - 정박을 위하여 투묘하는 방법에는 그 때의 여건에 따라 전진 타력으로 투묘하는 법, 후진 타력으로 투묘하는 법, 정지하여 투묘하는 법, 심해 투묘법 등
선회운동 - 키를 중앙에 놓고 직진하는 상태에서 일정한 타각을 주면 선체에는 키에 작용하는 압력에 의하여 원침로에서 바같쪽으로 밀리면서 타각을 준 쪽으로 회두를 시작하는 것,[선회권 - 운동에서 선체의 무게 중심이 그리는 항적이다.]
선박의 속력 -①항해 속력 : 정상적인 상태에서 속력 ②조종 속력 : 주위 여건에 따라서 언제라도 가속, 감속, 정지 등의 형태로 쓸 수 있도록 준비된 상태의 속력
타력 - 선체가 현재의 침로와 속력의 상태에서 키와 엔진을 사용하여 침로와 선속을 변경하고자 할 때 현재의 상태로 운동을 계속하려는 성질
타력의 종류 - ①발동 타력 ②정지 타력 ⓷반전 타력
최단 정지거리 - 전진 전속 중 기관을 후진 전속으로 하였을 때 선체가 물에 대하여 정지 상태가 될 때까지의 타력으로 진행한 거리
선체 저항 - ①마찰 저항 : 물의 저항 때문에 생기는 것 ②조파 저항 : 공기와 물의 경계면에서 운동할 때 발생하는 저항 ⓷조와 저항 : 물의 속도 차에 의하여 선미 부근에 발생하는 와류에 의한 저항 ⓸공기 저항 : 수면상의 선체가 공기와 부딪침으로써 생기는 저항
외력의 영향 - 바람, 조류, 파도 등 외력의 영향이 선박의 속력, 타의 효력 등 선체 조종에 영향을 준다.
수심이 얕은 해역의 영향 - ①선체의 침하②속력의 감소⓷조종성의 저하
프로펠러 추진 - ①흡입류[앞쪽에서 빨려드는 수류] ②배출류[뒤쪽으로 흘러나가는 수류] ⓷반류[선체가 앞으로 나아가면서 생기는 빈 공간을 메우기 위해 수면상의 물이 선체를 따라 들어오는 흐름]
해상통신의 종류 - ①기류신호[주간신호] ②발광신호[신호 등, 탐조등, 야간신호] ⓷음향신호[기적, 무중경적, 사이렌 등] ⓸수기신호[수기, 양팔, 국제 신호서에 정해진 형상으로 신호] ⓹무선전신 ⓺무선전화 ⓻해사위성통신
조난 및 안전통신 - ①무선전신의 운용 : 모든 여객선, 총톤수 1.600톤 이상의 화물선 500kHz ②무선전화의 운용 : 모든 여객선, 총톤수 300톤 이상의 화물선
조난신호 장비 - ①로켓 낙하산 신호[야간] ②신호 홍염[야간용 붉은색 불꽃] ⓷발연부 신호[주간용, 불을 붙여 바다에 던지면 연기를 발한다.] ⓸자기 점화 등[야간용, 구명부환과 함께 바다에 던져지면 자동으로 점등된다.] ⓹자기 발연 신호[주간용, 오렌지색 연기를 냄] ⓺신호 거울[태양의 반사광 이용한 조난 신호용 거울] ⓻EPIRB 통신장치
구명설비 - ①구명부환[개인용 구명기구, 자동차 튜브 모양] ②구명동의[개인용 구명기구, 상체에 착용하는 재킷모양] ⓷구명부기[여러 사람이 붙들고 떠 있을 수 있는 기구] ⓸방수복[체온을 보존하기 위하여 만든 장비] ⓹보온 복[바닷물에서 조난자의 체온을 유지하기 포대기 옷 등] ⓺구명줄 발사기[선박이 조난을 당한 경우 조난선과 구조선 등을 연결할 줄을 보내는데 사용하는 총 모양의 기구]
오염방지 설비 - ①유수분리장치 : 물과 기름을 분리해 내는 설비 ②유, 배출 감시 제어 장치 : 유조선에서 배출되는 밸러스트 속에 함유된 유분이 규정된 허용치보다 많으면 배출이 되지 않도록 제어하는 설비
방수설비 - 외부로부터 물이 들어오지 못하게
배수설비 - 갑판 위나 화물창 내의 고인 물 및 생화 오수를 배출하는 설비
용적 톤수 - 부피로 표시
중량 톤수 - 무게로 표시
태클 - 화물의 하역에 사용
블록 - 로프를 통하여 힘의 방향을 바꾸거나 배력을 얻을 때 사용[일종의 도르래]
캡스턴 - 계선줄이나 앵커의 체인을 감아올리기 위한 것, 선미에 설치]
계선 윈치 - 계선줄을 감거나 풀 때 사용하는 것
양묘기 - 앵커를 감아올리거나 투묘를 할 때 사용하는 것
앵커 체인 1새클의 길이는 25m이다.
앵커 - 선박의 닺 정박과 좁은 수역에서 선박을 회전시키거나 긴급한 감속을 할 때 또는 접안, 이안 시 사용
키의 종류 - 단판 키, 복판 키
조타장치 - 키를 원하는 상태로 동작시키는데 필요한 장치
선체의 구조 - ①용골[선체 최하부의 중심선, 척추에 해당] ②선저부 구도- ⓐ단저구조 : 선저가 단저로 된 구조 ⓑ이중저 구조 : 선저가 이중저로 된 구조, 밸러스트, 연료 및 청수 탱크로 사용 ⓷늑골- 선체의 좌우 선측을 구성하는 뼈대로서 용골에 직각으로 배치되며, 선체의 횡 강도의 주체가 된다[갈비뼈에 해당]
현호 - 선수에서 선미에 이르는 갑판의 만곡[곡선]
건현 - 갑판선의 상단에서 선체 중앙부의 수면까지의 수직거리로 선박이 안전하게 항해하기 위한 예비 부력이다.
만재 홀수선 - 선박이 화물이나 여객을 적재 또는 탑재하고 안전하게 항해할 수 있는 최대한의 홀수를 표시한 선이다.
홀수 - 물속에 잠긴 선체의 깊이
홀수표 - 선수, 선미 및 중앙부에 홀수를 아라비아 또는 로마 숫자로 표시한 것
트림 - 선수 홀수와 선미 홀수의 차이
선박의 길이에서 선수의 최 전단에서부터 선미의 최 후단까지의 수평거리는 - 전장
계획 만재 홀수선상 선수재 전면과 타주의 후면에서 각각 세운 수선 사이의 수평거리는 - 수선간장[선박의 길이를 의미]
선체의 폭이 가장 넓은 부분의 늑골의 외면에서부터 맞은편 늑골의 외면까지의 수평거리 - 형폭
선체의 폭이 가장 넓은 부분의 외판의 외면에서 맞은편 외판의 외면까지의 수평거리 - 전폭
선체 길이의 중앙에서 용골 상면부터 건현 갑판의 현측 상면까지의 수직거리 - 형심
증기 또는 실린더 내의 연료 폭발로 인한 팽창력을 이용하여 추진하는 선박은 - 기선
톤수에서 용적 톤수는 - 총톤수
용적톤수 - 부피를[순톤수와 총톤수]
중량톤수 - 무게를[배수톤수와 재화 중량 톤수]
주로 군함의 크기를 나타내는 톤수는 - 배수톤수
군함은 물에 잠겨져 있는 부피가 거의 일정하기 때문에 군함의 크기를 나타낼 때는 배수톤수를 사용한다.
물속에 잠긴 선체의 깊이는 - 홀수
선수 홀수와 선미 홀수의 차이 - 트림
선체에 홀수가 표시된 것은 - 선수, 선미 좌우현, 선체 중앙 족 좌우현
선수 홀수가 선미 홀수보다 클 대 무엇이라 하는가 - 선수트림
선미 홀수가 선수 홀수보다 클 대 무엇이라 하는가 - 선미트림
선수 홀수와 선미 홀수 같은 경우는 - 등홀수
선박은 일반적으로 어떤 트림 상태가 선박 조종에 유리한가. - 선미트림 [선미트림 상태로 항해할 때 타효의 성능이 좋아 선박 조종에 유리하다.]
갑판선의 상단에서 만재 홀수 선까지의 수직거리를 - 건현
수심이 얕은 해역을 통과할 때 가장 좋은 홀수는 - 등홀수[수심이 얕은 해역을 통과할 때는 선저가 해저에 닿지 않게 해야 하기 때문에 등홀 수 상태로 운항해야 한다.]
선박 원부 및 선박국적증서에 기재되는 선박의 길이는 - 등록장[상갑판보상의 선수재 전면에서 선미재 후면까지 잰 수평거리]
보통 선박의 최대 유효 타각은 몇 도 정도인가 - 35도
선수 좌우에 선체와 직각 방향으로 프로펠러를 장치하여 선박의 조종을 편리하게 해주는 장치는 - 사이드 스러스트[선수 또는 선미의 수면하에 횡 방향으로 원통형 터널 내부에 프로펠러를 설치하여 물을 한쪽 현에서 다른 쪽 현으로 보내는 선수나 선미를 횡 방향으로 이동시키는 장치
열의 의한 온도 상승을 감지하여 화재발생을 탐지하는 장치는 - 열식 감지기
연소 후 재가 남는 화재 - A급 화재[일반 가연물 화재]
연소 후 재가 남지 않는 가연성 액체의 화재는 - B급 화재[유류 및 가스 화재, 이산화탄소, 포말소화제, 분말소화제, 분무형 물로 진화]
전기화재 - C급 화재[이산화탄소, 분말소화제로 진화]
분사될 때 기체의 온도가 낮아 손등에 동상의 위험이 있는 소화기는 - 이산화탄소 소화기
앵커 체인 1새클의 길이는 - 25m
앵커를 감아올리거나 투묘 작업을 할 때 사용되는 장비는 - 양묘기
구명정을 강하는 설비는 - 대빗
부두에 접안이나 이안 시 하역을 할 때 로프 등을 감는 설비는 - 윈치
캡스턴 - 계선줄이나 선미의 케지 앵커의 체인을 감아올리기 위한 갑판보조기계로서 선미에 설치되어 수직축을 중심으로 회전한다.
주로 목재 운반선이나 다목적용 선박의 하역설비는 - 데릭[데릭 포스트, 데릭 붐, 윈치 및 로프 등으로 구성되어 있음]
로프를 통하여 힘의 방향을 바꾸거나 힘의 배력을 얻기 위하여 사용하는 것은 - 블록
하역할 때 화물을 싸거나 묶어서 훅에 매다는 용구는- 카고 슬링
태클이나 로프 끝에 연결하여 화물 등을 거는데 사용하는 낚시 모양의 기구는 - 카고 훅
물속에 섞인 기름을 분리해 내는 장치는 - 유수분리장치
선박에서 가장 널리 사용하는 유성 방청 도료로서 도막이 견고하고 내수성이 강한 도료는 - 광명단 도료
해중 생물의 부착을 방지하기 위하여 칠하는 독성이 강한 도료는 - 2호 선저 도료[선체 외판 중 항상 물에 잠기는 부분에 칠하는 선저 방오용 페인트]
선저 외판의 방청용 도료, A/C 페인트 - 1호 선저 도료
수선부에 칠하고, B/T 페인트 - 3호 선저 도료
조난 시 선위를 자동으로 알려주는 통신 구명 장비는 - EPIRB
선박의 조난 시 인명구조에 사용되는 소형 보트로 최근에는 밀폐식으로 많이 제작되는 구명설비는 - 구명정
선박이 침몰할 때 자동으로 팽창되는 고무로 된 구명설비는 - 구명뗏목
선박 조난 시 구조를 기다릴 때 사용하는 인명구조 장비로 사람이 타지 않고 손으로 밧줄을 붙잡고 있는 구명 장비는 - 구명부기[여러 사람이 붙들고 떠 있을 수 있는 기구]
물이 스며들지 않아 수온이 낮은 물속에서 체온을 보호할 수 있는 구명설비는 - 방수복
조난신호 중 주간 신호로 물 위에 부유할 경우 오렌지색 연기를 15분 이상 연속 발할 수 있는 장치는 - 자기 발연 신호
조난신호 중 가장 멀리서 볼 수 있는 신호 장치는 - 로켓 낙하산 신호[300m 이상 올라감]
주간용 조난신호 장비는 - ➀발연부 신호 ➁자기 발연 신호 ➂신호 거울
야간용 조난신호 장비는 - ➀로켓 나하산 화염 신호 ➁신호 홍염 ➂자기 점화 등
선박이 조난을 당한 경우 조난선과 구조선 등을 연결할 줄을 보내는데 사용하는 총 모양의 기구는 - 구명줄 발사기
VHF 채널 중 국제적인 조난 안전 통신 및 호출 응답 전용으로 사용하는 채널은- CH16번이다.
해상의 주요 통신은 - ➀조난 통신 ➁긴급 통신 ➂안전 통신
선박이 해상 교통관제 센터에 입항 예정 보고를 할 때 보고해야 하는 사항은 - ➀선명 ➁호출 부호 ➂출항지와 도착예정 ➃안전항해에 필요한 사항
무선전화에 의한 긴급 통신 시 3회 반복해야 하는 통신문은 - PAN PAN
나는 위험물 하역 중 또는 운송 중이다, 라는 의미의 기류신호는 - B [A : 잠수부를 하선시키고 있다, 미속으로 충분히 피하라. D : 본선을 피하라, 조종이 자유롭지 않다. S : 본선의 기관은 후진 중이다. O : 사람이 바다에 떨어졌다. J : 나는 화재가 나 있으며, 위험 화물을 적재하고 있다. P : 항내에서 본선은 출항할 것이니 전 선원은 귀선하라. C : 그렇다/예스
국제 신호서에 규정된 신호기는 - ➀영문자기 ➁숫자기 ➂회답기 ➃대표기
신호 부자를 게양하는 경우는 - 항만 출입 시
무선전화에서 안전신호의 용어는 - SECURITE[ 긴급신호 - PAN PAN, 조난신호 - MAYDAY]
입항 시 우선회 단추진기선이 정상적인 환경에서 가장 접안 조종이 쉬운 방법은- 입항 자세 좌현 접안
선박이 얕은 곳을 항해할 때 현상은-➀속력이 감소한다. ➁선체가 침하한다. ➂조종성이 나빠진다. ➃보침성이 나빠진다.
전진 전속 중에 기관을 후진 전속으로 걸어서 선체가 물에 대하여 정지 상태가 될 때까지 진출한 최단 정지거리와 관계있는 타력은- 반전 타력
저속으로 항해하는 선박에서 선체가 받는 저항 중 가장 큰 비중을 차지하는 것은- 마찰 저항[ 공기 저항- 선체와 공기의 저항, 조와 저항- 선미 부근에서 생기는 와류 저항, 조파 저항- 선체가 공기와 물의 경계면에서 운행할 때 생기는 저항]
타를 타 중앙으로 하라, 의미를 지니는 조타 명령어는- 미드십[ 포트- 좌현 타각 15도, 스테디- 현 침로를 유지하라, 스타보드- 우현 타각 15도]
타를 우현으로 최대 전타하라, 의미를 지니는 조타 명령어는- 하드 스타보드[ 하드 포트- 타를 좌현으로 최대 전타하라, 나씽 투 포트- 현재 침로에서 좌현으로 침로를 변경하지 마라.]
앵커 투하 작업 시의 용어에서 스탠 바이 포트 앵커란 무슨 의미인가- 좌현 앵커 투하 준비
선체가 공기와 물의 경계면에서 운동을 할 때 발생하는 저항은- 조파 저항
선체 주위의 물 분자의 속도 차에 의하여 선미 부근에 와류를 발생시키는 저항은- 조와 저항
조타실에서 기관실로 기관 텔레그래프에 의하여 선속을 전달할 때 기관 명령어는- ➀전진 전속 70%, ➁전진 반속 45% ➂전진 미숙 35% ➃전진 극미숙 20%
우회전 단추진기의 횡압력은 선박이 키를 중앙으로 하였을 때 전진 초기에는 선수를 어느 쪽으로 회두하게 하나- 좌회두
우회전 단추진기의 횡압력은 선박이 키를 중앙으로 하였을 때 전진 초기에는 선수를 좌회두를 하고, 전진 속력이 증가하면 배출류가 강해져서 선수가 우회두를 한다.
우회전 단추진기에서 기관의 후진 시 선수가 오른쪽으로 회두하는 원인은- 배출류의 측압작용
스크류 프로펠러가 수중에서 회전할 때 뒤쪽으로 흘러나가는 수류를- 배출류
선박이 정해진 일정한 침로로 직진하려는 성질은- 보침성
계선줄 종류에서 선박이 안벽으로부터 앞쪽으로 움직이는 것을 막는 줄, 접안이나 이안 시에 많이 사용하는 줄은- 선수 뒷줄
계선중의 종류에서 선박이 안벽으로부터 벌어지는 것을 막는 줄은- 선수 옆줄
예인선의 역할- ➀키의 보조 역할 ➁타력의 제어 역할 ➂선체의 횡방향 이동 ➃선박 회두 제어 및 전,후진 타력 제어
선박이 외력의 영향으로 기울었다가 다시 원위치로 동아오려는 성질은- 복원성
보통 선박에서 복원력에 가장 큰 영향을 미치는 요소는- 무게중심의 높이
복원력을 높이기 위한 방법은- 무게중심을 낮춘다.
복원력이 너무 크면 선박에 어떠한 현상이 나타난가- 횡동요 주기가 짧아진다.
GM을 구하는 공식은- GM = KM – KG
선박이 안정한 상태는- KM – KG > 0
출항 시나 입항 시 선수부 지휘- 1등 항해사의 직무
황천항해 중에 스크류 프로펠러의 공회전을 방지하기 위한 조치는- ➀선미 홀수를 증가시킨다. ➁기관의 회전수를 줄인다. ➂핏칭을 줄일 수 있도록 침로를 변경한다.
선박의 황천항해 준비사항은-➀황천이 예상되는 경우에는 충분한 여유를 가지고 미리 준비를 한다. ➁선박의 무게중심을 낮추기 위해 어구나 적하물을 아래쪽으로 옮긴다. ➂선체동요에 의하여 이동우려가 있는 것은 고박한다. ➃창구, 출입구 등의 개구부를 폐쇄한다. ➄정박할 때 씨앵커 또는 그 대용품을 사용할 수 있도록 준비한다. ➅가능한 통신수단을 활용하여 인근 조업선 및 가족 등에 현재의 상태를 연락한다. ➆선내의 이동물을 고박한다. ➇선창 등 개구부를 밀폐한다. ➈각종 사고방지를 위한 준비를 한다.
선체가 선수미 축을 기준으로 하여 좌우 교대로 회전하는 횡경사 운동을 무엇이라 하는가- 롤링
화재의 3요소- ➀산소, ➁가연성 물질, ➂열
침수 장소에 침수가 되지 않도록 막는 것은- 방수 매트
선미 쪽에 화재가 발생했을 때의 선박의 조종법은- 선수에서 바람을 받도록 조종한다.
조난경보를 보낼 때 내용은- 선박의 식별부호와 선명, 조난의 종류, 조난위치 및 시각, 지원요청 사항
선박이 과실로 인하여 암초에 얹히는 것은- 좌초
좌주- 물이 얕은 곳의 바닥이나 모래가 많이 쌓인 곳에 배가 걸림
임의 좌주- 선박의 안전을 위하여 임의로 좌주시키는 것
해난의 발생 원인으로 가장 높은 비중을 차지하는 것은- 승무원의 부주의
해난의 종류- 선박의 침몰, 선박의 좌초, 선박의 화재, 선박의 충돌 선박의 손상, 인명이나 선체 및 화물에 손상
황천항에 방법 중 선수를 풍랑 쪽으로 향하게 하여 조타가 가능한 최소의 속력으로 전진하는 방법은- 히브 투법
스커딩 법- 풍랑을 선미 쿼터에서 받으면서 파랑에 쫓기는 자세로 항주하는 방법
라이 투 법- 황천 속에서 기관을 정지하고 선수를 풍랑에 향하게 하여 선체를 풍하로 표류하도록 하는 방법
llS 법- 태풍 피항법 중 하나로 북반구에서 풍향이 좌전하면 태풍의 좌측 반원에 있으므로 풍랑을 우현 선미에서 받도록 선박을 조종하는 방법
북반구에서 태풍이 접근할 때 풍향이 우측으로 변화하면 본선은 태풍의 위험 반원에 있게 된다. 이 때의 선박 조종법은- 풍랑을 우현 선수로 받으면서 조종한다.
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