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※ 이론 소형선박3
1.내연기관- 휘발유, 경유, 등유, 가솔린기관, 디젤기관 가스터빈
2.외연기관- 보일러에서 연료를 연소시켜, 증기기관
3.불꽃점화기관- 전지와 점화코일 또는 자석을 사용하여, 가스기관, 가솔린기관
4.디젤기관- 압축열을 이용하여 연료를 점화시킴
5.트렁크 피스톤형 기관- 커넥팅 로드가 직접 피스톤에 연결되어 있다.[중, 소형기관]
6.크로스 헤드형 기관- 피스톤 로드와 크로스헤드가 연결되어 있 다.[저속 대형 디젤기관]
7.기화기식 기관- 기화기를 이용하여, 가솔린기관, 석유기관
8.분사식 기관- 직접분사, 디젤기관, 열구기관
9.실린더- 피스톤의 고속 운동에 마멸되지 않도록 특수 주철을
사용한다.
10.실린더 헤드- 실린더의 뚜껑 역할,
11.피스톤- 왕복운동을 하는 동시에 그 힘을 커넥팅 로드에 전달
12.커넥팅 로드- 연접봉, 피스톤의 왕복운동을 크랭크축에 전달
13.크랭크 축- 피스톤 왕복운동을 회전운동으로 바꾸어 줌
14.행정- 상사점과 하사점 사이의 거리이다.
피스톤은 1왕복 2행정을 한다.
15.압축부피- 피스톤이 상사점에 있을 때
16.행정부피- 실린더 내의 상사점과 하사점 사이의 부피를 행정부 피 또는 배기량이라 한다.
17.실린더 부피- 피스톤이 하사점에 있을 때
18.압축비- 압축비가 클수록 압축압력은 높아지는데 압축비를 크게 하려면 압축 부피를 작게 하거나 피스톤의 행정을 길게 해야 한다.
➀디젤기관 : 13 ~ 23 ➁열구기관 : 6 ~ 9 ➂가솔린기관 : 4 ~ 6
19.열의 이동에는 ➀전도[서로 접촉되어 있는 물체 사이의 온도], ➁대류[밀도 차에 의한 온도] ➂복사[직접 이동하는 현상],등이 있다.
20.기체의 상태 변화- ➀정적 변화 ➁정압 변화 ➂등온 변화
➃단열 변화 ➄폴리트로픽 변화
21.정적변화- 압력이 변화하는 것,
22.정압변화- 부피가 변화하는 것
23.등온 변화- 개체를 압축시키거나 팽창시킬 때
24.단열 변화- 개체가 압축, 팽창될 때 외부에서 열의 출입이 전혀 없도록 하는 변화
25.폴리트로픽 변화- 등온변화도 아니고, 단열변화도 아닌 변화
26.흡입행정- 피스톤이 상사점에서 하사점까지 움직이는 사이에 공기가 실린더 내에 흡입된다.
27.압축행정- 피스톤은 하사점에서 상사점까지 움직이는 사이에 실린더에 흡입된 공기는 압축되기 시작한다.
28.작동 행정- ➀피스톤이 상사점에 도달하기 전에 연료분사 밸브부터 연료유가 실린더 내에 분사된다.
➁피스톤이 하사점으로 움직이면서 크랭크를 회전시켜 일을 한다.
29.배기행정- 상사점에 도달하여 처음의 상태로 되돌아간다.
30.실린더- 실린더 내부에서 피스톤이 상하 운동을 하며, 높은 열응력을 받는 부분
31.실린더라이너- 실린더가 받는 열응력을 줄이며, 워터 재킷의 청소와 부식을 방지한다.[건식, 습식, 워터 재킷 라이너가 있다.]
32.메인 베어링- 크랭크축에 전달되는 회전력을 받는다.
33.피스톤- 왕복 운동하여 크랭크축에 회전력을 전달한다.
34.피스톤 핀- 커넥팅 로드와 피스톤을 연결하고, 피스톤에 작용하는 힘을 커넥팅 로드에 전하는 역할을 한다.
35.피스톤 링- 피스톤 상부에 있는 3~4개의 링으로 실린더 벽면에 있는 오일을 연소실에 들어가지 못하게 하는 오일 링과 연소가스가 새지 못하게 하는 압축 링
36.커넥팅로드[연접봉]- 피스톤의 왕복 운동을 크랭크축의 회전 운동으로 바꾼다.
37.크랭크 축- 피스톤의 왕복운동을 커넥팅 로드에 의해 회전운동으로 바구어 동력을 전달한다.
38.플라이 휠- ➀크랭크축의 회전력을 균일하게 해주며, ➁저속 회전을 가능하게 한다, ➂기관의 시동을 쉽게 도와주며 밸브의 조정이 편리하다.
39.캠- 회전운동을 왕복운동으로 바꾸는 장치
40.캠축- 크랭크축과 평행하게 기관 블록 옆 부분에 설치
41.과급기- 단위 시간동안 실린더 내로 흡입되는 공기량을 증가시킴으로써 연료를 많이 연소시켜 기관의 출력을 증대시키는 일종의 송풍기이다.
42.조속기- 연료의 공급량을 자동적으로 조절하여 소요 회전속도로 유지하게 하는 장치이다.
43.공기 냉각기- 실린더에 공급하는 공기를 냉각하여 공기 밀도를 증가시켜 출력 증대를 도모한다.
44.시동장치- 기관 외부의 힘으로 운전을 가능하게 하는 장치
45.클러치- 기관에서 발생한 동력을 추진기축으로 전달하거나 끊어주는 장치[마찰 클러치, 유체 클러치, 전자 클러치]
46.감속장치- 기관의 회전수보다 추진기의 회전수를 낮게하여 효율을 높이는 장치
47.변속기- 기관의 회전속도를 주행상태에 알맞게 바꾸어 구동바퀴에 전달
48.직접 역전장치- 기관을 직접 역회전시키는 것[중, 대형기관에 사용]
49.간접 역전장치- 기관의 회전방향을 일정하게 하고, 추진축의 회전방향만 바꾸어 준다.
50.축계- 추력 베어링을 통하여 선체에 전달하는 장치
51.커플링- 축의 끝에서 접속하여 동력을 전달하는 장치
52.선미관- ➀선내에 해수가 침입하는 것을 막고 추진기축에 대해서는 베어링 역할을 한다. ➁리그넘바이티에는 많은 홈을 만들어 선외로부터 해수가 이 홈을 통해 들어와 윤활작용과 냉각작용을 한다. ➂선미관의 선수 쪽은 그리스 패킹을 넣은 스터핑 박스를 만들어 누수를 막는다,
53.나선형 추진기의 용어- ➀피치 ➁전연과 후연 ➂경사
➃압력면과 배면 ➄보스비 ➅회전방향 ➆지름
54.축계탐상 법 4가지- ➀방사선 탐상 법 ➁초음파 탐상 법
➂전자기 탐상 법 ➃침투 탐상 법
55.구동하는 방법에 따라- ➀증기 구동 ➁전기 구동 ➂유압 구동
56.원심펌프- 케이싱 속의, 속도에너지를 압력에너지로 바꾸어 물을 흡입, 송출한다.
57.축류펌프- ➀액체를 축 방향으로 유동시킨다. ➁프로펠러 펌프라 부르기도 한다.
58.왕복펌프- 실린더 안의 피스톤이나 플런저가 왕복하면서 액체를 빨아들였다가 내보내는 펌프이다.
59.회전펌프- 1개 또는 2개의 회전차가 케이싱 내에서 회전하면서 유체를 이송하는 펌프이다.
60.제트펌프- ➀노즐을 통해 유체를 분출함에 따라 발생하는 전공압을 이용하여 유체를 흡입 송출한다. 1.장점-[➀운동부분이 없으므로 고장의 우려가 적다. ➁형태가 작아서 설치공간이 작아도 된다. ➂흙탕물, 오수 등을 이송하는데 사용해도 지장이 없다.]
2.단점- 펌프의 효율이 너무 낮다[10 ~ 20%]
61.유압동력은- ➀액추에이터 ➁액추에이터 제어부 ➂부속기기류
62.공기조화의 4요소- ➀공기온도 ➁습도 ➂청정도 ➃기류속도
63.용적식 송풍기- 압력을 높인 다음 송출한다.
64.원심식 송풍기- 원심력을 이용하며, 고속 회전에 적합하고 송출이 연속적이다.
65.축류 송풍기- 송출 풍량의 방향이 축 방향이며, 큰 송풍량 낮은 송풍 압력의 환기, 통풍용으로 적합하고, 선박의 기관실, 선창의 환기에 사용한다.
66.조종 장치- 조타륜을 돌려 조타신호를 발생시키는 곳.
67.추종 장치- 타가 소요 각도만큼 돌아갔을 때 타를 그 위치에 고정시키는 장치
68.원동기- 타를 움직이는 동력장치
69.타 장치- 원동기의 기계적 에너지를 타로 전달하여 타를 원하는 방향으로 회전시키는 장치
70.유수분리장치- 기름과 물의 밀도 차에 의해 수중의 기름을 부력을 이용하여 분리하는 오염 방지 설비이다.
71.조수기- 해수를 끊여 수증기가 증발하면 증발된 수증기를 다시 물로 응축시키는 장치
72.열교환기- 서로 다른 온도에 있는 둘 또는 그 이상의 유체 사이에 열전달이 가능하도록 하는 장치
73.직류- 한쪽 방향으로만 흐르는 전류
74.교류- ➀시간에 따라 크기와 방향이 변하는 전류, ➁가정용 전등은 크기와 방향이 주기적으로 변하므로 교류이다.
75.전기저항- 단위는 옴[♎], 기호는 R이다.
76.전압- 단위는 볼트[v], 기호는 v이다.
77.전력- 단위는 와트[w], 기호는 w이다.
78.직류발전기 구성요소- ➀계자 ➁전기자 ➂정류자
➃브러시 ➄베어링
79.정류자- 교류 기전력을 직류로 바꾸어 줌
80.교류발전기 구성요소는- ➀회전자 ➁고정자 ⓷브러시 ⓸베어링
81.2차 전지[납축전지]- ➀재생이 가능하여 충전해서 반복적으로 사용할 수 있는 전지이다. ➁전기에너지를 화학에너지로 바꾸어 저장하였다가 필요에 따라 다시 전기에너지로 바꾸어 사용하는 장치
82.납축전지의 특성- 전해액의 용도에 따라 축전지의 용량이 변한다.
83.폭발 시 비정상적 소음이 발생할 때
※ 원인은- ➀실린더 헤드 접합부에 가스 누출 ➁실린더 헤드의 배기 플랜지에서 가스 누출 ➂연료 밸브가 막혔거나 니들 밸브의 오염 ➃연료 밸브와 실린더 헤드의 기밀 불량
※ 대책- ➀실린더 헤드의 풀림을 점검, 필요시 개스킷 교환 ➁연료 밸브를 들어내어 실린더 헤드와의 기밀상태 점검 ➂연료 밸브 교환
84.배기가스 색깔이 검은색일 때
※ 원인- ➀공기 압력의 불충분 ➁연료 밸브의 개방 압력이 부적 당하거나 연료분사 상태의 불량 ➂과부 운전을 하고 있음
※ 대책- ➀과급기 취급 설명서에 따라 과급기를 청소
➁연료 밸브 점검 ➂기관의 부하를 줄임
85.기관의 진동이 심할 때
※ 원인- ➀위험 회전수로 운전하고 있음 ➁기관이 노킹을 일으킴 ➂각 실린더의 최고 압력이 고르지 않음 ➃기관대 설치 볼트가 이완 또는 절손됨 ➄각 베어링의 틈새가 너무 큼
※ 대책- ➀위험 회전수를 피해 운전 ➁노킹의 원인을 제거 ➂각 실린더의 연료분사 시기를 점검 ➃점검 후 이완 부는 재결합하고 절손된 것은 교체 ➄베어링 틈새를 적절이 조절
86.윤활유 온도가 상승할 때
※ 원인- ➀윤활유의 온도 조절 밸브의 불량
➁냉각수의 유량 부족 ➂기관 이상 발열
※ 대책- ➀온도 감지 부분의 고장을 점검하고 필요 시 교체
➁냉각수계를 점검 ➂운동부 점검, 발열원인 제거
87.기관이 급정지할 때
※ 원인- ➀연료의 부족 ➁연료의 물이 혼입
➂과속도 정지 장치의 작동 ➃조속기에 이상이 있음
※ 대책- ➀연료계 및 연료 탱크 내의 연료의 양을 점검 ➁연료 탱크에서 물 제거 ➂과속도 정지창치가 작동하는 원인을 조사하고, 재조정, 정상 운전 상태에서 과속도 정지장치가 작동하면 기관의 상태에 이상이 있으므로 기관을 재시동할 때 충분한 검사 ➃연료 조절장치에 이상이 있으면 연료 펌프의 래크를 정지 위치로 돌림
88.연료 분사를 멈추어도 소음이 멈추지 않을 때
※ 원인- ➀로커암지지 판의 소착 ➁흡배기 밸브의 파손이나 흡배기 밸브 가이드의 소착 ➂밸브 스프링의 파손
※ 대책- ➀기관을 즉시 정지 ➁파손된 부품을 교환 ➂파손된 부품이 실린더 내부에 떨어질 경우 피스톤, 커넥팅 로드, 과급기 터빈을 세심히 살펴봄
89.윤활유에 수분 흡입할 때
※ 원인- ➀실린더를 통한 물의 유입 ➁윤활유 냉각기 내의 누수 ➂응축에 의한 윤활유 내 소량의 물 유입
➃실린더 헤드의 플러그를 통한 유입
※ 대책- ➀실린더의 균열을 점검 ➁윤활유 냉각기를 점검
➂온도 조절 밸브가 정상적으로 작동하는지 점검
➃실린더 헤드 점검 플러그 교환, 실린더 헤드의 수압 시험
90.비중- 부피가 같은 기름의 무게와 물의 무게와의 비율
91.점도- 쉽게 끈적끈적한 정도를 의미
92.인화점- 최저온도, 인화점이 낮을수록 화재의 위험이 높다.
93.발화점- ➀자연 발화하는 연료의 최저 온도이다.
➁디젤기관의 연소과정과 관계가 깊다.
94.응고점- 전혀 유동하지 않는 기름의 최고 온도이다.
95.유동점- ➀응고된 기름에 열을 가하여 움직이기 시작할 대의 최저 온도이다. ➁유동점은 응고점보다 2.5도시가 높다.
96.연료유의 조건은- ➀발열량이 높고, 연소성이 좋을 것
➁반응은 중성이고, 점도가 적당할 것
➂응고점이 낮을 것(4도시 이하)
➃회분, 수분, 유황분 등이 적을 것.
97.연료분사 조건 4가지- ➀무화[안개처럼 극히 미세화 되는 상태] ➁관통[압축된 공기 증을 뚫고 나가는 상태]
➂분산[노즐로부터 연료유가 원뿔형으로 분산되어 퍼지는 상태]
➃분포[실린더 내에 분사된 연료유가 공기와 균등하게 혼합된 상태]
98.윤활유의 기능은- ➀윤활작용 ➁냉각작용 ➂동력분산작용
➃기밀작용 ➄청정작용 ➅방청 작용
98.윤활유의 역할은?
- 마찰면에 유리막을 형성한다.
- 탄화물 등의 이물질을 씻어낸다.
- 금속면에 녹이 스는 것을 방지한다.
윤활작용
냉각작용
응력분산 작용
기밀작용
청정작용
방청작용
99.실린더에 윤활유를 공급하는 가장 근본적인 목적은?
실린더와 피스톤의 마찰 및 과열 방지
100. 연료유의 온도가 올라가면 용적은- 커진다.
101. 디젤기관의 연료분사펌프와 관계있는 것은- 보슈펌프[흡입밸브 및 스필 밸브가 없고, 플린저의 홈으로 송출량을 조절하는 것으로 구조가 간단하며, 분사량의 조절이 쉽고 정확하여 많이 이용한다.]
102. 연료분사장치의 주요부분 중에서 연료에 고압을 가하는 장치는- 연료분사펌프[분사시기 및 분사량을 조정하며 연료분사에 필요한 고압을 만드는 장치]
103. 연료유의 끈적끈적함을 나타내는 것은- 점도
104. 피스톤 링의 고착원인- ①절구 틈이 과소 또는 과대할 때 ②연소불량으로 링에 카본이 많이 부착되었을 때 ⓷실린더 유 주유량이 아주 부족할 때 ⓸링과 링 홈 사이에 탄화물이 많이 퇴적하여 발생
105. 기관 운전 중 배기 온도가 너무 높은 원인은- ①과부하 운전 ②배기 밸브 누설 ⓷배기 밸브가 너무 빨리 열림 ⓸연료분사량이 너무 많음
106. 기관 운전 중 위험 회전수는 어떻게 해야 하는가- 빨리 통과해야 한다.
107. 배기색이 백색인 원인은- ①실린더 내로 냉각수가 누설 ②연료유에 수분이 혼입될 경우
108. 배기색이 검은색은- ①과부하 운전 ②불완전 연소
109. 배기색이 청색은- 윤활유가 연소하고 있음
110. 기관 운전 중의 주의사항은- ①기름 여과기를 정기적으로 청소한다. ②밸브 또는 다른 운동부에 윤활유를 주입한다. ⓷냉각수의 온도를 적당히 조절한다.
111. 기관의 정지에 관한 사항은- ①소구 기관의 경우 클러치를 빼고 수분간 무부하 운전을 한다. ②기관의 회전수를 천천히 내린다. ⓷기관은 정지 후에는 반드시 터닝을 실시한다.
112. 윤활유 소비량이 너무 많을 때의 원인은- ①누설되는 곳이 있다. ②베어링 틈새가 너무 크다. ⓷윤활유의 온도가 너무 높다. ⓸피스톤이나 실린더의 마멸이 심하다.
113. 기관의 시동 준비사항은- ①기관의 터닝을 실시한다. ②압축 공기 탱크에 공기를 채운다. ⓷연료유 탱크의 유량을 조사하고 보충한다. ⓸시동 공기 계통의 점검 ⓹냉각수 계통의 점검 ⓺윤활유 계통의 점검 ⓻연료유 계통의 점검 ⑧기타 각 운동부 및 밸브 동작 기구 등의 점검
114. 기관의 진동 원인은-①피스톤의 측압 ②회전 부분의 원심력 ⓷왕복 운동 부분의 타력 ⓸크랭크축의 비틀림에 의한 진동
115. 기관 관리상 1년 주기의[4.000시간] 점검 항목은- ①피스톤 점검 및 청소 ②실린더 헤드 점검 및 청소 ⓷크랭크축심 점검 및 청소 ⓸아연판 교환 ⓹메인 베어링의 간극 계측, 갬축과 캠축 베어링 검사 ⓺프로펠러축계 점검 및 청소 등
116. 직류와 교류에 대한 설명은-①직류는 한쪽 방향으로만 흐르는 전류 ②교류는 시간에 따라 크기 및 방향이 바뀐다. ⓷교류는 가정용 전기로 사용한다.
117. 납축전지의 구성 부분은- 양극판, 음극판, 격리판, 전해액 등
118. 납축전지의 전해액 비중은- 1.28의 묽은 황산을 쓴다.
119. 플래밍의 오른손 법칙을 적용할 수 있는 기기는- 발전기[플래밍의 오른손 법칙은 자기장 속에서 도선을 움직일 때 도선 내에 생기는 유도전류의 방향, 도선의 운동방향과의 관계를 나타내는 법칙으로 이를 이용하면 발전기의 원리를 설명할 수 있다.]
120. 연축전지의 전해액은- 황산 + 증류수
121. 교류 발전기의 구성요소- 회전자, 고정자, 브러시, 베어링
122. 직류 발전기의 구성요소- 정류자, 계자, 전기자
123. 선내에 강제로 공기를 공급하는 장치- 송풍기
124. 소음기에 대한 설명은- ①폭음을 방지 ②내연기관에 설치 ⓷배기측에 부착 ⓸디젤기관에서 배기가스가 배출될 때 나는 폭음을 줄이거나 없애는 장치
125. 선박의 방향을 조종하는 장치- 키
126. 양묘기- 닻을 감아올리는 것, 앵커를 감아올리거나 투묘작업 및 선박을 부두에 접안시킬 때 계선줄을 감는데 사용하는 장치
127. 데릭- 짐을 동력을 사용해 매달아 올리는 것을 목적으로 사용하는 기계장치
128. 캡스턴- 주로 선박의 계류 밧줄을 감는데 사용
129. 브리지에서 기관실에 주기관의 조작을 지령하는 장치는- 기관 텔레그래프
130. 왕복펌프에 공기실을 설치하는 목적은- 송출 유량을 균일하게 위하여[ 펌프의 송출 유량은 플린저의 위치에 따라 변동하므로 송출 유량 및 송출 압력을 균일하게 하기 위해 왕복펌프의 공기실은 토출측 실린더 부근에 설치한다.]
131. 원심펌프의 펌프를 운전하기 전 펌프실에 물을 채우는 장치는- 호수장치
132. 펌프의 원리는 누구의 실험을 이용한 것인가- 토리첼리
133. 빌지에 대한 설명은- 선내에 고인 더러운 물 [빌지[선저폐수]는 선박의 밑바닥에 고인 액상유성혼합물을 말한다.]
134.계선장치에 해당하는 것- 무어링 윈치, 캡스턴 등과 같이 계선식을 감아 들여서 선박을 안벽에 붙이기 위한 장치, 캡스턴[계선줄이나 앵커의 체인을 감아올리기 위한 갑판 보조기계이다.]
135. 조타장치에서 한쪽 현의 최대 타각은- 35도
136. 우현 또는 좌현으로 배의 침로를 바꾸는 장치는- 조타장치[한쪽 현의 최대 타각은 35도이다.]
137. 조수기를 사용하는 이유는- 청수 탱크의 용량을 줄이기 위하여[ 해수로부터 청수를 얻어내는 장치로서 이 장치가 있으면 청수 탱크의 용량을 줄임으로써 그만큼 화물적재를 증가시킬 수 있다.]
138. 원심펌프의 시동 순서 방법은- ①각 주유 개소에 주유한다. ②회전을 시켜 각부의 이상 유무를 조사한다. ⓷흡입관의 밸브를 열고, 송출관의 밸브를 잠근다. ⓸진공 상태의 케이싱 속에 회전차를 수중에서 고속으로 회전시켜 물이 원심력을 일으켜 얻는 속도에너지를 압력에너지로 바꾸어 물을 흡입 송출한다.]
139. 냉동장치에서 팽창밸브는 어떤 역할을 하는가- 감압작용
140. 압축기- 냉각온도로 액화할 수 있을 정도의 압력까지 압축하는 기계장치
141. 응축기- 압축기에서 고온, 고압의 기체를 받아들여서 그 열을 빼앗아 액화시키는 열교환기의 일종이다. 보통 공기, 청수, 해수로 냉각한다.
142. 증발기- 열을 흡수하여 기화하는 장치
143. 냉동기의 냉매 중 직접냉매는- 암모니아, 탄산가스, 프레온가스
144. 냉동기의 냉매 중 간접냉매는- 물, 공기, 브라인(염수), 가장 널리 사용되는 것은 브라인(염수)이다.
145. 소형선에서 보조기계를 구동하는 방식은- 주기관에 벨트 등으로 연동하는 방식
독립된 기관이나 기기에 연결시켜 구동하는 방법은- ①독립된 디젤기관 또는 전동기를 사용 ②대부분 선박에서 사용 ⓷전원은 주로 교류를 이용 ⓸갑판기계 구동용으로 유압장치도 많이 사용
146. 프로펠러의 회전으로 인해 생긴 반작용이 축계를 따라 전해져 선체에 미치는 작용을 무엇이라 하는가- 추력[기관 동력으로 프로펠러를 회전시키면 선외의 물에 동력이 전달되고 물의 반동력으로 배가 추진되는데 이 반동력을 추력이라고 한다.]
147. 너트에 볼트를 끼워 돌리면 회전시키면 볼트의 나사선이 진행하는 것과 같은 원리로 작동하는 추진기는- 나선형 추진기
148. 추진축이 선체를 관통하여 나가는 부분에 있는 원통형의 파이프관은- 선미관 [추진축이 선체를 관통하여 선체 밖으로 나오는 곳에 장치하는 원통 모양의 관을 말한다.]
149. 현재 대부분의 선박에서 사용하고 있는 프로펠러는- 나선형 추진기
150. 리그넘바이티에는 많은 홈을 만들어 두는데 그 이유는- 해수가 홈을 통해 들어오도록 하기 위해[선외로부터 해수가 이 홈을 통해 들어와 윤활작용과 냉각작용을 한다.]
151. 선미관의 스터핑박스는 어떤 역할을 하는가- 누수를 막는다.[스터핑박스는 피스톤, 플린저 따위가 드나드는 곳에서 증기나 물이 새는 것을 막는 장치이다.]
152. 선박의 축계장치-추력축과 추력, 베어링, 중간축, 중간 베어링, 추진기축, 선미관, 추진기
153. 추진기를 회전시킴으로써 선박을 추진시키는 추진력을 발생하는 기관은- 주기관[추진력- 추력, 추진기에 의하여 발생되는 추진기 축방향의 힘으로 주기관에 의해 발생한다.]
154. 중, 소형 어선에 많이 사용하고 있는 역전방식은- 가변피치 프로펠러식[ 중, 소형 어선에 많이 사용하며, 기관을 일정한 방향과 일정한 속도로 회전시켜 놓고 선교에서 조작만으로 전진, 후진, 저속, 정지 등 여러 가지 상태로 자유롭게 운항할 수 있다.]
155. 직접 역전장치- 기관을 직접 역회전시킨다.[추진축과 추진기가 기관 출력축과 직접 연결되어 있어 선박이 후진하려면 주기관을 직접 역전하여 회전시킨다.]
156. 간접 역전장치- ①기관의 회전방향을 일정하게 하고, 추진축의 회전방향만 바꾸어 준다. ②기관과 추진축은 항상 일정한 방향으로 회전한다. ⓷추진기의 블레이드 방향을 변경시켜 역전한다.
157. 기관의 회전력과 회전속도를 주행상태에 알맞게 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 것은- 변속기[클러치와 추진축 사이에 설치되어 주행상태에 따라 추진기축의 회전속도를 변화시키며, 이에 따라 토크를 변화시키는 역할을 한다.
158. 선박의 동력전달장치에서 동력의 전달을 차단하거나 지속시키는 장치는 무엇인가- 클러치[차량이나 선박의 동력전달장치에서 동력의 전달을 차단하거나 지속시키는 장치로서 마찰 클러치, 유체 클러치, 전자 클러치 등이 있다.]
159. 기관의 회전수보다 추진기의 회전수를 낮게 하여 효율을 높이는 장치는- 감속장치[기어 회전수보다 추진기의 회전수를 낮게 하여 효율을 높이는 것으로 기어식,, 유압식, 전기식이 있다.]
160. 기관의 회전속도가 규정보다 증감했을 때 연료의 공급량을 자동적으로 조절하여 소요의 회전속도로 유지하게 하는 장치는- 조속장치[디젤기관의 회전속도를 일정하게 유지하기 위하여 부하의 변동에 따른 회전속도의 변화를 검출해서 동력원인 연료의 공급량을 가감하는 장치
161. 시동 공기탱크 내의 압력이 지나치게 높을 경우 폭발을 방지하기 위해 설치해 두는 것은- 안전밸브[ 기기나 배관의 압력이 일정한 압력을 넘었을 경우에 자동적으로 작동하는 밸브
162. 각 실린더 헤드에 설치되어 있는 시동 밸브를 통하여 시동하는 방법은- 공기시동
163. 디젤기관의 시동이나 조종에 필요한 고압 공기를 저장하는 압력용기는 무엇인가- 시동 공기탱크[시동이나 조종에 필요한 고압공기를 담아 두는 탱크로서 공기 압축기에서 압축된 공기를 저장하여 각 작동부에 공급하는 역할을 한다.]
164. 디젤기관의 흡기 밸브는 어느 것에 의해서 작동하는가- 흡기 캠[흡입 행정 동안 공기와 연료의 혼합 가스를 캠의 작동에 의하여 실린더 속으로 들어가도록 열리는 밸브를 말한다.]
165. 흡기밸브, 배기밸브, 연료분사 밸브 등은 어디에 부착되어 있는가- 실린더 헤드[실린더 상부에 위치하며, 실린더와 함께 연소실을 형성하고 흡기밸브, 배기밸브, 연료분사 밸브 등이 부착되어 있다.]
166. 플라이휠의 역할은- ➀회전력을 균일하게 한다. ➁부하의 변동에 의해 발생하는 회전 변동을 조절한다. ➂저속 회전을 가능하게 한다. ➃크랭크축의 회전력을 균일하게 해주며, 저속 회전을 가능하게 하고, 기관의 시동을 쉽게 도와주며, 밸브의 조정이 편리하다.
167. 디젤기관의 크랭크축이 하는 역할은- 직선왕복 운동을 회전 운동으로 바꾼다.[피스톤의 왕복 운동을 회전 운동으로 바꾸어 주고, 피스톤을 움직여 흡기, 압축 및 연소된 가스의 배출 등을 행하는 기관의 주축을 말한다.]
168. 크랭크축의 구성요소- 크랭크 저널, 크랭크 핀, 크랭크 암, 밸런스 웨이트(평형 추)
169. 커넥팅 로드에서 크랭크와 연결된 부분은- 대단부[커넥팅 로드는 피스톤과 크랭크의 대단부를 연결하는 봉으로, 피스톤의 왕복 운동을 크랭크축의 회전 운동으로 바꾸는 기능을 한다.]
170. 피스톤 링의 구비조건- ➀재질이 균등하여 적당한 경도를 가질 것 ➁가공 면이 매끄럽고 마찰이 적을 것 ➂진원이 되도록 하고 흠이 없을 것 ➃피스톤 링은 압력으로 밀착하여 운전 중 부러지지 않아야 한다.
171. 피스톤 링은 어느 것이 가장 빨리 마모되는가- 피스톤 최상부의 링
172. 피스톤 링 중 압축링의 역할은- 기밀유지와 피스톤 냉각작용[피스톤과 실린더 내벽 사이의 기밀을 유지하고 실린더 벽의 윤활유를 긁어내려 윤활유가 연소실로 들어가지 않도록 하기 위하여 피스톤 바깥 둘레의 홈에 끼우는 것]
173. 압축 링- 기밀유지, 피스톤 냉각작용, 가스의 누출 방지
174. 오일링- 실린더 벽에 부착한 윤활유를 긁어 떨어뜨림
175. 디젤기관에서 연소실을 형성하는 부분은- 실린더 라이너, 피스톤, 실린더 헤드
176. 실린더 라이너 중 직접 냉각수에 접촉하지 않는 형식은- 건식 라이너
177. 실린더 라이너의 바깥 둘레가 물 재킷으로 되어 냉각수와 접촉하는 형식은- 습식 라이너
178. 실린더 라이너의 내부 중에서 마모가 가장 심한 곳은- 상부
179. 디젤기관에서 실린더 라이너를 사용하면 좋은 점은- 마멸이 되었을 때 교환이 용이하다.[주철이나 알루미늄의 블록을 원통형으로 깎아 만든 실린더가 피스톤과의 마찰로 마모되는 것을 방지하기 위해 설치하며, 연소실의 폭발 압으로 인해 실린더의 상부가 가장 마모가 심하다. 실린더 라이너를 사용하면 마멸이 되었을 때 교환이 용이하다.]
180. 실린더 블록과 실린더 라이너 사이의 워터 재킷에는 무엇이 통과 하는가- 냉각수[디젤기관의 실린더 블록과 헤드를 냉각시키기 위한 수로로 냉각수가 순환될 수 있도록 구성되어 있다.]
181. 실린더의 구조는- 실린더 라이너, 실린더 헤드, 실린더 블록[블록과 라이너 사이에는 워터 재킷을 두어 실린더 각 부분을 냉각한다.]
182. 디젤기관의 왕복 운동부- 피스톤, 피스톤 링, 커넥팅 로드
183. 디젤기관의 회전 운동부- 크랭크 축, 플라이휠
184. 디젤기관의 고정부분은- 실린더, 실린더 라이너, 실린더 헤드, 실린더 블록, 메인 베어링
185. 4행정 사이클 기관이 갖는 장점- ➀열효율이 높다 ➁연료소비율이 적다 ➂환기작용에 좋아 고속 기관에 적합하다. ➃실린더, 피스톤의 냉각이 잘 되어 기관의 수명이 길다.➄흡입행정과 배기행정이 구분되어 있고, 피스톤에 의해 배기를 배출하므로 용적 효율이 높으며, 환기작용이 완전하여 고속 기관에 적합하다. ➅피스톤의 4행정 중 작동행정은 1회전이므로 실린더가 받은 열응력이 작아지고, 압축압력을 높일 수 있다.
186. 2행정 사이클 기관에서 실린더 내 공기의 유입은 어느 곳을 통해서 이루어지는가.- 배기 캠
187. 선박기관의 작동 중 유효 행정은- 작동 행정(폭발 행정)[피스톤이 상사점에 도달하기 전에 연료분사 밸브로부터 연료유가 실린더 내에 분사된다. 분사된 연료유는 고온의 압축 공기에 의해 발화, 연소한다. 이 때 연소가스의 높은 압력에 의해 피스톤이 하사점으로 움직이면서 크랭크를 회전시켜 일을 한다.]
188. 4행정 사이클 기관의 작동순서는- ➀흡기행정 ➁압축행정 ➂작동행정(폭발) ➃배기행정
189. 디젤기관은 실린더 내에 분사된 연료를 무엇으로 점화하여 연소시키는가.- 압축 공기열[밀폐된 실린더 내에 피스톤으로 공기를 30~40kgf/cm 정도로 압축하면 공기 온도가 500~600도시 정도로 급상승한다. 이때 연료를 안개 모양으로 분사 기열, 발화 연소시켜 발생한 폭발가스의 압력과 팽창에 의해 피스톤을 움직여 크랭크축을 회전시킨다.]
190. 2행정 사이클 기관은 사이클을 완료하려면 크랭크축이 몇 회전하는가.- 1회전[2행정 사이클 기관은 하 ㄴ사이클을 완료하는 동안 크랭크축은 1회전하며, 캠축은 1회전한다.]
191. 4행정 사이클 기관은 한 사이클을 완료하려면 크랭크축이 몇 회전하는가.- 크랭크축 2회전, 캠축 1회전
192. 실린더 부피를 압축 부피로 나눈 값을 무엇이라 하는가.- 압축비
193. 압축 부피- 피스톤이 상사점에 있을 때 피스톤 상부의 부피
194. 행정부피- 피스톤이 행정 운동을 하여 움직인 부피, 즉, 실린더 내의 상사점과 하사점 사이의 부피
195. 실린더 부피- 피스톤이 하사점에 있을 때, 실린더 내의 모든 부피 = 행정 부피 + 압축 부피
196. 내연기관에서 상사점과 하사점 사이의 직선거리를 무엇이라 하는가.- 행정
197. 사이클(주기)- 연속적으로 일어나는 하나의 돌림
198. RPM- 크랭크축이 1분간 회전하는 수, 즉, 1분간 기관 회전수
199. 피스톤이 최상부에 있을 때의 크랭크의 위치는- 상사점
200. 피스톤이 최하부에 있을 때의 크랭크의 위치는- 하사점
201. 내연기관에서 피스톤이 왕복 운동을 회전 운동으로 바꾸어 주는 것은- 크랭크 축
202. 내연기관에서 피스톤의 왕복운동을 크랭크축에 전달하는 것은- 커넥팅 로드(연접봉)
203. 내연기관의 실린더 내에서 연소가스의 압력을 직접 받아 왕복 운동을 하는 것은- 피스톤
204. 압력에 관한 설명- ➀표준 대기압은 1,013mb이다. ➁게이지 압력에 표준 대기압을 합한 것이 절대 기압이다. ➂절대 기압은 표준 대기압에 관계없이 일정하다. ➃표준 대기압 1,013mb(밀리바)= 1,013hPa(헥토파스칼) ➄절대 압력 = 게이지 압력 + 대기압
205. 기름의 무게를 구하고자 하는 계산식으로 옳은 것은? 무게 = 부피 x 비중 [비중이 0.9인 기름1,000L 의 무게 = 1.000 x 0.9kgf]
206. 1드럼은 약 몇 리터인가- 200L[ 1배럴 = 약159L ]
207. 내연기관을 작동하는 유체(기체)는- 연소가스
208. 외연기관- 증기터빈, 증기기관
209. 내연기관- 가솔린기관(불꽃점화기관), 디젤기관(압축점화기관), 열구기관(열구점화기관), 가스터빈, 터보제트기관, 로터리기관
210. 열기관 중 연료를 기관의 내부에서 연소시켜 발생된 열로서 동력을 얻은 기관은- 내연기관
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