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※ 핵심기출 문제
자기컴퍼스에서 컴퍼스 주변에 있는 자기의 수평력을 조정하기 위하여 부착되는 것은 – 상한차 수정구
자북이 진북의 왼쪽에 있을 때 오차는 – 편서 편차[ 오른쪽- 편동 편차 ]
자차 – 선수 방향에 따라 자차가 다르다.
자기컴퍼스에서 선박의 동요로 비너클이 가울어져도 볼을 항상 수평으로 유지하기 위한 것은 – 짐벌즈
음향 축심기에서 1분당 100번 측심하고 선박의 속력이 10노트라면, 연속한 두 측심지점의 거리는 – 약3m
전자식 선속계가 표시하는 속력은 – 대수속력
지구의 자전축을 지축이라 한다. 자오선은 대권이며, 적도와 직교한다. 어느 지점을 지나는 거등권과 적도 사이의 자오선상의 호의 길이를 위도라고 한다.
우리나라는 동경 [ 135도 ] 를 표준 자오선으로 정하고 이를 기준으로 정한 평시를 사용하므로 세계시를 기준으로 9시간 [ 빠르다.]
해도상 두 지점 간의 거리를 잴 때 기준 눈금은 – 위도의 눈금
우리나라의 일기도 중 항로 파고, 지역 파고를 알 수 있는 기상도 – 해양 예상도
기상도의 좌측 상단 또는 우측 하단에 “ASAS” 라고 기재되어 있는 기상도는 – 아시아지역 지상해석 기상도
선박의 레이더 영상에 송신국의 방향이 휘선으로 나타나도록 전파를 발사하는 것으로 표지국의 방향을 쉽게 알 수 있어 편리한 전파표지는 – 레이마크
좁은 수로의 항로를 표시하기 위하여 연장선 위에 앞뒤로 2개 이상의 표지를 설치하여 선박을 인도하는 주간표지는 – 도표
동관의 색깔이 바뀌지 않고 서로 다른 지역을 다른 색상으로 비추는 등화는 – 분호등
홍색선과 백색선이 세로로 표시되어 있으며 상부에 적색의 구형 형상물 1개를 표시하는 항로표지는 – 안전수역표지
항만, 정박지, 좁은 수로 등의 좁은 구역을 상세히 그린 해도는 – 항박도
조석에 따라 수면 위로 보였다가 수면 아래로 잠겼다가 하는 바위는 – 간출암
45해리 되는 두 지점 사이를 데지속력 10노트로 항해할 때 걸리는 시간은 – 4시간 30분
여객이나 화물을 운송하기 위하여 쓰이는 실체의 용적을 나타내는 톤수는 – 순톤수
상갑판 위의 양 끝에서 상부에 고정시킨 강판으로 현측 후판 상부에 연결되며, 갑판상에 올라오는 파랑의 침입을 막고 갑판 위의 물체가 추락하는 것을 방지하는 것은 – 볼워크
손잡이를 잡고 불을 붙이면 붉은색의 불꽃을 1분 이상 내며 10cm 깊이의 물속에 10초 동안 잠긴 후에도 계속 타는 조난신호 장치는- 신호 홍염
생존정 상호간, 생존정과 선박간 및 선박과 구조종 간의 통신에 사용되는 통신장치는 – 양방향 무선전화
호출 및 응답을 위한 초단파무선설비의 채널은 – 채널16
선박이 침몰할 경우 자동으로 조난신호를 발신할 수 있는 무선설비는 – 비상위치지시용 무선표지설비
천수효과에 대한 설명 – 드림의 변화가 생긴다, 선박의 속력이 감소한다, 선체 침하 현상이 생긴다.
항해 중 사람이 선외로 추락한 경우 즉시 취해야 하는 조치는 – 선외로 추락한 사람을 발견한 사람은익수자에게 구명부환을 던져주어야 한다, 선외로 추락한 사람이 시야에서 벗어나지 않도록계속 주시한다, 인명구조 조선법을 이용하여 익수자 위치로 되돌아간다.
선회우력은 양력과 선체의 [ 무게의 중심 ]에서 타의 작용 중심까지의 거리를 곱한 것이 된다.
선박이 항진 중에 타각을 주었을 때 수류에 의하여 타에 작용하는 힘 중에서 방향이 선체 후방인 분력은 – 항력
선박이 항주할 때 받는 저항으로 수면 위의 선체 및 갑판 상부의 구조물이 공기의 흐름과 부딪쳐서 생기는 저항은 – 공기저항
물의 점성에 의한 부착력이 선체에 작용하여 선박이 진행하는 것을 방해하는 저항은 – 마찰저항
황천항해에 대비하여 갑판상 배수구를 청소하는 목적은 – 복원력 감소 방지
황천항해에 대비하여 선박에 화물을 실을 때 주의사항 – 화물의 무게 분포가 한 곳에 집중되지 않도록 한다.
선박에 게양된 국제기류신호 “H”기의 의미는 – 도선사가 본선에 승선 중이다.
선박 화재사고 발생의 직접적인 원인은 – 절연상태 불량, 인화성 물질 관리 소홀, 전선단락
4행정 사이클 내연기관의 흡, 배기밸브에서 밸브 겹침을 두는 주된 이유는 – 흡기 작용과 배기 작용을 돕고 밸브와 연소실을 냉각시키기 위해서
디젤기관의 연료유관 계통에서 프라이밍이 완료된 상태는 어떻게 판단하는가. - 연료유만 나올 때
디젤기관의 피스톤 링 재료로 흑연 성분이 함유된 주철이 많이 사용되는 이유는 – 윤활유의 유막 형성을 좋게 하기 때문에
디젤기관에서 디젤 노크를 방지하기 위한 방법은 – 냉각수 온도를 높게 유지한다. 착화성이 높은 연료유를 사용한다. 연소실 내 공기의 와류를 크게 한다.
디젤기관의 시동 방법 – 수동 시동, 전기시동, 압축공기 시동
4행정 사이클 디젤기관에서 압축행정에 대한 설명운 – 흡기밸브와 배기밸브가 모두 닫히면 압축 행정을 시작한다.
내연기관에서 윤활유의 열화 원인은 – 물의 혼입, 연소생성물질의 혼입, 공기 중의 산소에 의한 산화
스크루 프로펠러의 회전속도가 어느 한도를 넘으면 프로펠러 날개의 배면에 기포가 발생하여 날개에 침식이 발생하는 현상은 – 공동현상
내연기관에서 발생한 동력을 축계에 전달하거나 차단시키는 장치는 – 클러치
선박이 일정시간 항해 시 필요한 연료 소비량은 속도의 [세제곱]에 비례한다.
디젤기관 시동용 압축 공기의 최고압력은 – 30[kgf/cm
디젤기관의 실린더 라이너가 마멸된 경우에 나타나는 현상은 – 실린더 내 압축 공기가 누설된다.
내연기관의 연료유가 갖추어야 할 조건은 – 발열량이 클 것, 유황분이 적을 것, 물이 함유되어 있지 않을 것
디젤기관에서 피스톤 핀으로 서로 연결되는 부품은 – 피스톤과 연접봉의 소단부
변압기의 역할은 – 전압을 증감시킨다.
선체를 부두의 안벽에 붙이기 위해 계선줄을 감는 장치는 – 무어링 윈치
원심펌프의 운전 중에 점검해야 할 사항은 – 베어링부에 열이 많이 나는지를 점검한다, 진동이 심한지를 점검한다, 압력계의 지시치를 점검한다.
공기실을 설치하는 펌프와 그 위치는 – 왕복펌프, 송출관측
유도 전동기의 기동반에 설치되는 것은 – 전류계, 운전표시등, 기동 스위치
2[V]단전지 6개를 연결하여 12[V]가 되게 하려면 어떻게 연결해야 하는가. - 2[V]단전지 6개를 직렬 연결한다.
항해 중 디젤 주기관이 비상정지 되는 경우 – 윤활유 압력이 너무 낮을 때
소형 디젤기관에서 시동이 걸리지 않는 경우의 원인은 – 시동용 배터리가 완전 방전된 경우, 연료유가 공급되지 않는 경우, 배기 밸브가 심하게 누설되는 경우
소형 디젤기관 분해 작업 시 피스톤을 들어올리기 전에 행하는 작업은 – 작업에 필요한 공구들을 준비한다, 실린더 헤드를 들어 올린다, 냉각수의 드레인을 배출시킨다.
동일한 운전 조건에서 연료유의 질이 나쁜 경우 디젤 주기관에 나타나는 증상은 – 배기온도가 올라가고 배기색이 검어진다.
야간에 조종성능을 제한하는 장어통발 어구를 해수 중에 투입하여 어로작업을 하는 선박이 표시해야 할 등화는 – 수직선상 위쪽에는 붉은색, 아래쪽에는 흰색 전주 등 각1개
항해 중 기관 고장으로 조종을 할 수 없게 되었을 때의 표시 등화는 – 가장 잘 보이는 곳에 수직으로 홍색 전주 등 2개
얹혀 있는 선박의 주간 형상물은 – 가장 잘 보이는 곳에 수직으로 둥근꼴 형상물 3개
서로 시계 안의 있는 2척의 동력선이 마주치는 상태로 충돌의 위험이 있을 대의 항법은 – 서로 우현 변침하여 피한다.
항해 중인 상태 – 고장으로 표류하고 있는 상태
선미등의 수평 사광범위와 등색은 – 135도, 흰색
해양사고가 발생한 경우의 조치 사항은 – 신속하게 필요한 조치를 취하고 해양경찰서장이나 지방해양수산청장에게 신고한다.
2척의 항행 중인 동력선이 서로 시계 안에 있을 때 횡단하는 상태에서 피항선은 – 자선의 우현 방향에 있는 다른 선박의 좌현을 보는 선박
좁은 수로의 굽은 부분에 접근하는 선박은 [장음1회]의 기적신호를 울리고, 그 기적신호를 들은 선박은 [장음1회]의 기적신호를 울려 이에 응답하여야 한다.
360도에 걸치는 수평의 호를 비추는 등화는 – 전주등
두 선박이 서로 시계 안에 있다, 의 의미는 – 다른 선박을 눈으로 볼 수 있는 상태이다.
선박의 물에 대한 속력으로서 자기 선박 또는 다른 선박의 추진장치의 작용이나 그로 인한 선박의 타력에 의하여 생기는 것은 – 대수속력
항행 중 동력선이 대수속력이 있는 경우 안개로 시계가 제한되었을 때 울리는 신호는 – 2분을 넘지 않는 간격으로 장음 1회
선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률상 무역항의 수상구역등에서 출입하는 경우에 항로를 따라 항행하지 않아도 되는 선박은 – 우선피항선
선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률상 선박이 해상에서 닻을 바다 밑바닥에 내려놓고 운항을 멈추는 것은 – 정박
선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률상 무역항의 수상구역등이나 무역항의 수상구역 부근에서 선박의 속력 제한에 대한 설명은 – 다른 선박에 위험을 주지 않을 정도의 속력으로 항행해야 한다.
선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률상 총톤수 5톤인 내항선이 무역항의 수상구역 등을 출입할 때, 출입 신고에 대한 설명은 – 무역항의 수상구역 등의 안으로 입항하는 경우 통상적으로 입항하기 전에 입항 신고를 하여야 한다.
선박의 밑바닥에 고인 액상유성혼합물은 – 선저폐수
자기컴퍼스 취급 시 주의사항 – 기선이 선수미선과 일치하는지 점검한다, 볼 내의 기포는 제거해 주어야 한다, 비너클 내의 수정용 자석의 방향이 정확한지 점검한다.
육안으로 물표의 방위를 측정하는데 쓰이는 계기는 – 컴퍼스
선수미선과 선박을 지나는 자오선이 이루는 각은 – 침로
음향 측심기의 용도 – 어군의 존재 파악, 해저의 저질 상태의 파악, 수로 측량이 부정확한 곳의 수심 측정
새도 핀에 의한 방위측정 시 주의사항 – 편의 지름이 크면 오차가 생기기 쉽다, 핀이 휘어져 있으면 오차가 생기기 쉽다, 볼이 경사된 채로 방위를 측정하면 오차가 생기기 쉽다.
핸드레드 – 수심이 얕은 곳에서 줄의 길이로 수심을 측정
우리나라에서 사용되는 항로표지와 등색은 – 특수표지 : 황색등
인공위성을 이용하여 선위를 구하는 장치는 – 지피에스
등고는 [평균 수면]에서 등화의 중심까지의 높이를 말한다.
연안 항해에는 가능한 축적이 큰 해도를 사용한다.
해도상에서 두 지점 간의 거리를 구하려고 할 때, 두 지점 간의 간격을 잰 디바이더를 해도의 어느 부분에 대어 측정하는가. - 두 지점의 위도와 가강 가까운 위도의 눈금 부분
해도 상에서 침선을 나타내는 영문 기호는 – Wk
해도 상에서 표시된 대부분의 정보는 [기호]와 약어로 되어 있다.
항행통보에 의해 항해사가 직접 해도를 고치는 작업은 – 소개정
등부표에 대한 설명 – ➀체인으로 연결되어 해면에 떠 있는 구조물, 선박의 변침이나 항로를 안내, ➁항로의 입구, 폭 및 변침점 등을 표시하기 위해 설치한다. ➂강한 파랑이나 조류에 의해 유실되는 경우도 있다. ➃해저의 일정한 지점에 체인으로 연결되어 떠 있는 구조물이다.
두표가 황색의 “X”자 모양의 형상물을 가진 표지는 – 특수표지
암초, 사주(모래톱) 등의 위치를 표시하기 위하여 그 위에 세워진 경계표이며, 여기에 동광을 설치하면 등표가 되는 주간표지는 – 입표
기상 및 시간에 관계없이 항상 이용 가능하고 넓은 지역에 걸쳐서 이용할 수 있는 표지 – 전파표지
부표의 꼭대기에 종을 달아 파랑에 의한 흔들림을 이용하여 종을 울리는 장치는 – 타종 부표
파랑의 충격이나 충돌사고가 날 때 잘 견디고 선체를 보호할 수 있는 강한 구조로 되어 있는 선수부의 구조는 – 팬팅
이중저의 용도 – 연료유 탱크로 사용, 청수 탱크로 사용, 밸러스트 탱크로 사용
평판용골인 선박에서 선체의 횡동요를 경감시킬 목적으로 설치된 것은 – 빌지 용골
선저부의 중심선에 있는 배의 등뼈로서 선수미에 이르는 종강력재는 – 용골
항로계획에 따른 안전한 항해를 확인하는 방법 – 레이더를 이용한다, 음향 측심기를 이용한다, 중시선을 이용한다.
10노트의 속력으로 45분을 항해하였을 때 항주한 거리는 – 7.5마일
상공을 흐르는 개기의 구조를 나타낸 기상도로 집중호우나 뇌우, 태풍의 발달 등을 알 수 있는 기상도는 – 고층 기상도
아열대역에 동서로 길게 뻗쳐 있으며, 오랫동안 지속되는 키가 큰 우리나라 부근의 고기압은 – 북태평양 고기압
북태평양 서부에서 발생하여 중심풍속이 17m/s 이상의 강풍을 동반하는 열대성 저기압을 부르는 명칭은 – 태풍
해상이동업무식별부호에 대한 설명 – 9자리 숫자로 구성된다, 폴 무선설비에도 입력되어 있다, 우리나라 선박은 440 또는441로 시작된다.
평수구역을 항해하는 총톤수 2톤 이상의 소형선박에 반드시 설치해야 하는 무선 통신설비는 – 초단파무선설비[VHF] 채널16번
선박이 갑작스러운 침몰 시에 자동으로 수면 위로 떠올라서 조난신호를 발사할 수 있는 무선설비는 – 비상위치지시용 무선표시설비
선저와 선측을 연결하는 만곡부는 – 빌지
팽창식 구명뗏목 – 내부에는 타산가스나 질소가스를 주입시켜 긴급 시에 팽창시키면 뗏목모양으로 펼쳐지는 구명설비이다, 투하되면 내부의 실린더가 작동하여 구명뗏목을 팽창시켜 탑승할 수 있는 상태로 된다, 자동이탈 장치는 선박이 침몰하면 수압에 의하여 작동하여 구명뗏목을 부상시킨다.
일정한 타각을 주었을 때 선박이 어떠한 각 속도로 움직이는지를 나타내는 것은 – 선회성
타각을 주면 수류가 타판에 부딪힌다. 이때 타판을 미는 힘은 – 직압력
선박의 조종성 – 선회성지수가 크면 짧은 반경의 선회권을 그린다. 조타에 대한 응답의 빠르기를 추종성지수로 나타낸다. 타각을 주었을 때 선박의 선회각속도의 크기를 선회성지수로 나타낸다.
전속 전진 중에 최대 타각으로 전타하였을 때 발생하는 현상은 – 추진기 효율의 감소, 선회 원심력의 증가, 선체 경사로 선체저항의 증가
선회우력은 양력과 선체의 무게중심에서 타의 작용중심까지의 거리를 [곱]한 것이 된다.
우회전 고정피치 스크루 프로펠러 한 개가 장착되어 있는 선박에 기관후진 상태에서 배출류의 영향으로 발생하는 현상은 – 선미를 좌현 쪽으로 밀게 된다.
선박이 수심이 깊은 해역에서 항주 시에는 선수와 선미 부근의 수중압력이 [높아지고] 선체 중앙 부근의 수중압력이 [낮아지는] 수압분포가 이루어진다.
선박이 파도를 선미로부터 받으면서 항주할 때에 선체중앙이 파도의 파정에 위치하면 급격한 선수동요에 의해 선체가 파도와 평행하게 놓이는 현상은 – 브로칭 투
선박간 충돌사고가 발생하였을 때의 조치사항 – 자선과 타선의 인명구조에 임한다, 자선과 타선에 급박한 위험이 있는지 판단한다. 퇴선 시에는 중요 서류를 반드시 지참한다.
선박이 조난을 당하였을 경우 조난을 표시하는 신호의 종류 – 낙하산이 달린 적색의 염화 로켓, 무선전화기 채널 16번에서 메이데이로 말하는 신호, 국제 신호기 “NC” 게양, 황색 연기를 발하는 발연신호
유조선에서 기름이 섞인 물을 한 곳에 모으기 위한 탱크는 – 슬롭 탱크
선박직원 중 해양오염방지관리인이 될 수 있는 자는 – 기관장, 2기사, 3항사
동력선 – 기관을 사용하여 추진하는 선박
전주 등이란 몇 도에 거쳐 수평호를 비추는 등화인가 – 360도
항해 중인 길이 20m 미만의 범선이 현등과 선미등을 대신하여 표시할 수 있는 등화는 – 삼색등
해양에 대량의 기름이 선박으로부터 배출된 경우 신고할 사항은 – 기름을 배출한 선박 명, 기름이 배출된 일자와 시간, 기름이 배출된 장소
발전기의 자동전압 조종기가 갖추어야 할 요건은 – 전압변동에 대응하여 감도가 좋을 것, 제어범위가 넓을 것, 난조를 완전히 방지할 수 있을 것.
배터리의 전압은 주로 몇 볼트인가 – 24볼트
동력전달을 지속시키거나 차단시키는 장치는 – 클러치
해저의 일정한 지점에 체인으로 연결되어 해면상 떠있는 구조물로서 동광을 발하는 것을 무엇이라 하는가. - 등부표
실린더 내의 연소압력이 피스톤에 실제로 작용하는 동력은 – 지시마력
연료분사 조건 중 분사 연료유가 극히 미세화 되는 것을 무엇이라 하는가. - 무화
점화의 방법에 의해 분류하면 디젤기관은 – 압축점화 기관
안전한 선박 운항이 되기 위해서는 – 선박을 안전한 상태로 유지할 필요가 있다.
대기는 무게를 가지며 작용하는 압력은 지표면에서 크고, 고도가 증가함에 따라 감소한다. - 기압
예정 정박지를 향하여 저속의 전진 타력으로 접근하다가 예정 투하 지점을 지날 때 후진기관을 사용하여 후진 타력이 생기면 앵커를 투하하는 방법은 – 후진 투묘법
자차측정 시 주의사항 – 컴퍼스 볼 내에 기포가 있으면 제거한 뒤 컴퍼스 액을 보충한다, 볼의 중심이 비너클의 중심선과 일치하는지 확인한다, 컴퍼스 기선이 선수미선과 일치하는지 점검한다.
해도상 표시되어 있는 등질 표시 중 GP, FI, 3s, 25m, 20M, 란 – 군섬광등으로 주기는 3초, 등대 높이는 20미터, 광달거리는 25마일
국제 해상 부표식에서 방위표지의 두표(Tdp Mark)로 사용하는 것은 – 흑색 원추형 2개
해도상에서 개략적인 위치를 나타내는 영문기호는 – PA
연중 해면이 그 이상으로 낮아지는 일이 거의 없다고 생각되는 수면을 무엇이라 하는가. – 기본 수준면
두 물표가 일직선상에 겹쳐 보일 때 구해지는 위치선은 – 중시선
물속에 잠긴 선체의 깊이를 무엇이라 하는가 – 홀수
화물선에서 적재화물이 적을 때에는 적절한 홀수를 확보하기 위하여 일반적으로 [밸러스트]을 싣는다.
선박의 안전운항에 있어 가장 중요한 것은 – 적절한 경계
선박의 밑바닥에 고인 액상유성혼합물을 해양환경관리법에서 무엇이라 하는가. – 선저폐수
선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률에 규정된 우선피항선은 – 부선, 주로 노와 삿대로 운전하는 선박, 예선
공기부양선은 우선피항선이 아니다.
안전한 속력을 결정하는데 고려해야 할 요소는 – 본선의 조종성능, 시계의 상태, 해상교통량의 밀도
선박이 좁은 수로를 항해할 때의 올바른 항해 방법은 – 될 수 있으면 오른쪽으로 항해해야 한다.
두 척의 선박이 충돌의 위험성이 있는 상태에서 서로 상대선의 양쪽 현등을 보면서 접근하고 있으면 어떤 상태인가 – 마주치는 상태
유체를 일정한 방향으로 흐르게 하며, 역류하는 것을 방지하는 밸브는 – 체크밸브
디젤기관의 냉각수펌프로 가장 적당한 펌프는 – 원심펌프
내연기관에 사용하는 연료유의 성질 중 분사특성에 가장 큰 영향을 주는 것은 – 점도
실린더 라이너에 윤활유를 공급하는 가장 근본적인 목적은 – 실린더 라이너의 마찰열을 방지한다.
과급기 – 공기의 압력을 높여 밀도가 높아진 공기를 실린더 내에 공급하는 장치
기관에 설치되는 평형추의 설치 목적은 – 메인 베어링의 마찰 감소, 원활한 회전을 하도록 함, 기관의 진동 방지
화물을 선창에 실을 때 주의사항 – 무거운 것은 밑에 실어 무게중심을 낮춘다, 화물의 이동에 대한 방지책을 세워야 한다. 갑판 개구부의 폐쇄를 확인한다.
화물선에서 복원성을 확보하기 위한 방법은 – 연류나 청수를 공급받는다, 선저부의 탱크에 밸러스트를 적재한다. 가능하면 높은 곳의 중량물을 아래쪽으로 옮긴다.
협시계 – 폭설이 내릴 때, 폭우가 쏟아질 때, 무중
충돌을 피하기 위한 동작으로 적당한 것은 – 적극적인 동작, 충분한 시간적 여유를 가지는 동작, 적절한 운용술에 입각한 동작
정박 중 앵커가 끌리지 않도록 예방하기 위해서 바람이나 파도가 강해지면 어떻게 하는 것이 좋은가 – 앵커 체인을 더 내어 주어서 파주력을 보강한다.
선박의 황천항해 준비사항 – 선창 등 개구부를 밀폐시킨다, 선내의 이동 물을 고박 한다, 배수구를 청소한다.
선박이 부두에 접안한 상태로 황천에 견디려면 계선줄을 어떻게 조정하는 것이 좋은가 – 계선줄을 추가로 잡는다.
선체의 횡요를 경감시킬 목적으로 설치된 것은 – 빌지킬
우리나라 측방표지 중 수로의 우측 한계를 나타내는 부표의 색깔은 – 적색
하루에 연달아 일어난 고조와 저조 때의 해면의 차를 무엇이라 하는가. – 조차
분당 회전수(rpm)가 1,200인 기관에서 추진축이 1바퀴 회전하는 동안 걸리는 시간은 – 1/20초
선박의 레이더에서 발사된 전파를 받을 때만 응답전파를 발사하는 전파표지는 – 레이콘(Racon)
자차 3도 E, 편차 6도W이다, 나침의 오차는 얼마인가 – 3도 W
선박오염물질기록부 – 폐기물기록부, 기름기록부, 유해액체물질기록부
선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률상 무역항의 수상구역등에서 다른 선박을 예인할 때 예인선의 선수로부터 피예인선의 선미까지의 길이는 몇 미터를 초과할 수 없는가. – 200m
수직선 위에 2개의 원뿔을 그 꼭대기에서 위아래로 결합한 형상물 1개를 달고 있는 선박을 보았다, 이 선박은 – 트롤어업에 종사하는 선박
안개 속에서 정박하고 있는 선박이 주기적으로 울려야 하는 음향신호는 – 5초 정도의 급속한 호종
고기압 – 주위의 기압보다 높은 곳을 말한다.
국제 신호서 문자신호 “B”의 의미는 – 나는 위험물을 하역 중 또는 운송 중이다.
크랭크축이 1분간 회전하는 수를 [ 매분 회전수] 라고 한다.
윤활유펌프는 주로 [기어펌프]를 사용한다.
4행정 사이클 기관은 – 크랭크축이 2바퀴 회전할 때 1번 연소한다.
피스톤 오일링이 주된 역할은 – 윤활유를 실린더 내벽에서 밑으로 긁어내린다.
압력의 단위 – kgf/cm②
기관실 바닥에 고인 물이나 선외에서 침입한 더러워진 물을 배출하는 펌프는 – 빌지펌프
[점도]는 연료의 가장 중요한 성질로서 이것이 크면 연료유관 내의 기름이 흐르기 힘들고 분사하는데 큰 압력을 필요로 한다.
안개가 짙게 끼어 있을 때 장음 2회의 기적신호를 들었다면 그 선박의 상태는 어떠한가. – 대수속력이 없는 동력선
항해 중인 동력선이 대수속력이 있는 경우 안개로 인하여 부근의 항행하는 선박이 보이지 않을 때 울리는 신호는 – 2분을 넘지 않는 간격으로 장음 1회
항해 중인 길이 12m 미만의 동력선이 마스트 등 대신에 표시하는 등화는 – 흰색 전주 등 1개
좌초한 길이 12m 이상의 선박이 낮에 표시하는 형상물은 – 둥근꼴 형상물 3개
야간에 가장 잘 보이는 곳에 붉은색 전주 등 3개를 수직으로 표시하고 있는 선박은 – 홀수제약선
야간에 가장 잘 보이는 곳에 붉은색 전주 등 2개를 수직으로 표시하고 있는 선박은 – 기관 고장선
전진 전속 중에 기관을 후진 전속으로 걸어서 선체가 물에 대하여 정지 상태가 될 때까지 진출한 최단 정지거리와 관계있는 타력은 – 반전타력
홀수 – 배수량에 변화가 없더라도 홀수가 변하는 수가 있다, 선박의 속력, 타효에 영향을 끼친다, 화물을 실을 때는 트림과 홀수를 조절한다, 선수 홀수와 선미 홀수의 차를 트림이라 한다.
두 물표가 일직선상에 겹쳐 보일 때 구해지는 위치선은 – 중시선
선수에서 선미에 이르는 건현 갑판의 만곡을 – 현호
해도상에서 두 지점 간의 거리를 구하려고 할 때, 디바이더로 잰 두 지점 간의 간격을 해도의 어느 부분에 대어 측정하는가. – 두 지점의 위도와 가장 가까운 위도의 눈금 부분
어느 지역의 조석이나 조류의 특징을 일컫는 말로서 조석표나 항박도에 기재되어 있는 것은 – 조신
고립장해표지의 두표는 몇 개의 흑구를 수직으로 부착하는가. – 2개
자기 컴퍼스 취급시 주의사항 – 비너클 내의 수정용 자석의 방향이 정확한지 점검한다, 기선이 선수미선과 일치하는지 점검한다, 볼 내의 기포는 제거해 주어야 한다.
조종제한선이 표시하는 등화 – 수직으로 붉은색, 흰색, 붉은색
충돌 위험성이 있는지를 판단하는 가장 적절한 방법은 – 접근 선박의 컴퍼스 방위의 변화를 관찰한다.
유지선이 협력동작을 취해야 할 시기로서 가장 타당한 것은 – 피항선의 동작만으로는 충돌을 피할 수 없다고 판단한 때
선박보조기 – 주기관을 제외한 선내의 모든 기계를 말한다.
[보일러] 란 연료를 연소시켜 생긴 열로 밀폐된 용기 안에 넣은 물을 가열하여 증기를 발생하는 장치이다.
선박에서 부족한 청수를 해결하기 위하여 해수를 청수로 만드는 장치는 – 조수기
연소가스의 팽창으로 피스톤이 하강한다. - 작동행정
디젤기관에서 피스톤 링의 역할 – 피스톤과 실린더 라이너 사이의 기밀을 유지한다, 피스톤과 실린더 사이에 유막을 형성하여 마찰을 감소시킨다, 피스톤의 열을 실린더에 전달시켜 냉각시킨다.
신호 중 물에 떠서 오렌지색의 연기를 내는 것은 – 자기 발연부 신호
대기는 무게를 가지며 작용하는 압력은 지표면에서 크고, 고도가 증가함에 따라 감소한다. - 기압
자기컴퍼스에서 SW란 방위 몇 도를 말하는가. - 225도
자기컴퍼스에서 SE란 방위 몇 도를 말하는가. - 135도
자차측정 시 주의사항 – 컴퍼스 기선이 선수미선과 일치하는지 점검한다, 컴퍼스 볼 내에 기포가 있으면 기포를 제거한 뒤 컴퍼스 액을 보충한다, 볼의 중심이 비너클의 중심선과 일치하는지 확인한다.
해도 상에 표시되어 있는 등질 표시 중 GP, FI,(3), 20sec란 무슨 뜻인가. - 군섬광으로 20초 간격으로 연속적인 3번의 섬광을 반복한다.
해도 상에 표시된 대부분의 정보는 [기호]와 악어로 되어 있다.
바닷물에 들어와 해면이 점차 높아지는 것을 – 창조
바닷물에 들어와 해면이 점차 낮아지는 것을 – 낙조
연안에서 많이 사용하는 방법으로 뚜렷한 물표 2, 3개를 이용하여 선위를 구하는 방법을 – 교차방위법
선박이 얕은 곳을 항행할 때 일어나는 현상은 – 속력이 감소한 다, 보침성이 나빠진다, 조종성이 나빠진다, 선체가 침하한다.
황천항해 중에 스크루 프로펠러의 공회전을 방지하기 위한 조치 는 – 핏칭을 줄일 수 있도록 침로를 변경한다, 선미 홀수를 증가시킨다, 기관의 회전수를 줄인다.
자침방위가 069도 이고, 그 지점의 편차가 9도 E일 때 진방위는 몇 도인가. - 078도
우리나라 근해의 해류에 대한 설명은 – 서해안의 해류는 그 세력이 아주 미약한 편이다, 겨울철 동해 북부에는 리만 해류가 발생한다, 우리나라에 크게 영향을 주는 해류는 쿠로시오 해류와 리만 해류이다, 서해에서는 해류보다 조류의 영향이 훨씬 크다.
유해액체물질기록부는 최종 기재한 날로부터 몇 년간 보존해야 하는가. - 3년
무역항의 수상구역등에서 다른 선박과 마주칠 경우 올바른 항법은 – 항로의 우측으로 항행
전주 등이란 [360]도에 걸치는 수평의 호를 비추는 등화를 말한 다.
통항분리수역의 육지 쪽 경계선과 해안 사이의 수역을 무엇이라 하는가. - 연안통항대
연료유 중에서 인화점이 가장 높은 연료유는 – 중유
선박에서 전선의 도체로 가장 많이 사용하는 것은 – 구리
변압기의 역할 – 전압을 증감시킨다.
납축전지의 전해액 구성 성분은 – 진한 황산 + 증류수
실린더 라이너에 윤활유를 공급하는 가장 주된 목적은 – 실린더 라이너의 마멸을 방지한다.
디젤기관에서 피스톤 링의 고착 원인은 – 링의 절구 틈이 모두 과대할 때, 연소불량으로 링에 카본 부착이 심할 때, 실린더유 주유량이 너무 부족할 때
4행정 기관의 작동 순서 = 흡입- 압축 – 작동 – 배기
조난신호 용구 중 시인거리가 가장 먼 것은 – 낙하산 신호
항해 중 복원력 – 탱크 내 유동수의 영향으로 무게 중심의 위치 상승이 발생하고 복원력은 감소한다.
저기압의 특징은 – 주위로부터 바람이 불어 들어온다, 상승기류 가 있어 구름과 비를 가져온다, 중심으로 갈수록 기압경도가 커 져서 바람이 강해진다.
항해 중 홀수가 변하는 경우 – 바다에서 강으로 항해할 때
선수에서 선미에 이르는 건현 갑판의 만곡을 무엇이라 하는가. - 현호
조타장치 – 자동조타장치에서도 수동조타를 할 수 있다, 대형선 에는 동력을 이용하여 키(리더)를 동작시키는 조타장치가 필요하 다, 인력조타장치는 소형선이나 범선 등에서 사용되어 왔다. 동력 조타장치는 선교(브릿지)의 조타륜이 키(리더)의 기계적으로 직접 연결되어 비상 조타를 할 수 있다.
바람이나 조류가 없을 때 40마일 거리를 5시간 걸려서 항해했다 면 선박의 속력은 – 8노트
조금 – 상현 및 하현이 지난 뒤 1~2일 만에 생긴 조차가 극소인 조석
해도상 두 지점 간의 거리를 잴 때 기준 눈금은 – 위도의 눈금
야간표지는 – 등대, 등주, 등부표
입표 – 야간표지가 아니다.
진 자오선과 자기 자오선이 이루는 교각은 – 편차
진침로 070도 이고, 그 지점에서의 편차가 9도 W, 자차가 6도 E일 때 정침해야 할 나침로는 – 073도
해양환경관리법상 해양환경의 보전, 관리를 위하여 필요하다고 인정되는 경우에 지정, 관리할 수 있는 해역의 명칭은 – 환경관리 해역
삼색등 – 붉은색, 흰색, 녹색
선박의 물에 대한 속력으로서 자기 선박 또는 다른 선박의 추진장치의 작용이나 그로 인한 선박의 타력에 의하여 생기는 속력을 무엇이라 하는가. - 대수속력
운동하는 두 물체 사이에 작용하는 마찰력이 가장 적은 것은 – 유체(액체) 마찰
왕복펌프에 공기실을 설치하는 주목적은 – 송출 유량을 균일하게 하기 위하여
납축전지의 구성 요소 – 극판, 격리판, 전해액
교류440[v]를 220[v]로 낮추고자 할 때 필요한 것은 – 변압기
디젤기관에서 각 실린더의 출력이 고르지 못한 원인은 – 압축불량인 실린더가 있다.
디젤기관의 운전 중 매일 점검 및 시행해야 할 사항은 – 감속기 및 과급기의 윤활유량 점검, 연료유 탱크의 유량 및 탱크 하부의 드레인 배출, 주기관의 윤활유량 점검
디젤기관의 시동이 잘 되지 않은 이유 – 실린더 내 연료분사가 잘 되지 않거나 양이 극히 적을 때, 실린더 내 압축압력이 너무 낮을 때, 불량한 연료유를 사용했을 때
선박에서 홀수를 조사하는 이유는 – 항행이 가능한 수심을 알기 위함이다.
화물을 선창에 실을 때 주의사항 – 갑판 개구부의 폐쇄를 확인한다, 화물의 이동에 대한 방지책을 세워야 한다, 무거운 것은 밑에 실어 무게중심을 낮춘다.
전원이 있어야 사용할 수 있는 계기는 – 지피에스[GPS]
액체식 자기 컴퍼스의 볼 내 구조는 – 컴퍼스 카드, 부실, 자침
해도에 표시되어 있는 등화의 광달거리를 나타내는 단위는 – 해리
해수의 상하 수직 방향의 운동과 해수의 수평 방향의 주기적 운동, 즉, 조석과 조류를 일으키는 힘에 영향을 미치는 천체 중에서 영향이 큰 것부터 순서대로 나타낸 것은 = 달 - 태양 – 별
12노트로 5시간 항해하면 항해거리는 몇 마일이 되는가. - 60마일
국제해상인명안전협약에 의하면 타는 만선 상태에서 전진 전속 시 한쪽 현 타각 35도에서 현 타각 30도까지 돌아가는데 얼마의 시간이 걸려야 하는가. - 28초 이내
선박이 여객이나 화물을 싣고 안전하게 항행할 수 있는 최대한의 홀수는 – 만재 홀수
온도계의 어는점(빙점)의 눈금을 32도, 끓는점의 눈금을 212도로 정하고, 그 사이를 180등분한 것은 – 화씨온도
조난신호 용구 중에서 시인거리가 가장 먼 것은 – 낙하산 신호
해양환경관리법상 오염물질이 배출된 경우의 방제초지 – 오염물질의 배출방지, 배출된 오염물질의 확산방지 및 제거, 배출된 오염물질의 수거 및 처리
해양환경관리법상 생물체의 부착물 제한, 방지하기 위하여 선박에 사용하는 것으로 유기주석 성분 등 생물체의 파괴작용을 하는 성분이 포함된 것은 – 유해방오도료
선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률상 무역항의 수상구역 등에 출입하려고 할 때 선장이 반드시 출입 신고를 하여야 하는 선박은 – 부선을 선미에서 끌고 있는 예인선
선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률상 무역항의 수상구역 등에서 화재가 발생한 경우 기적이나 사이렌을 갖춘 선박이 울리는 경보는 –기적 또는 사이렌으로 장음 5회를 적당한 간격으로 반복
다른 선박과 마주칠 때는 우측으로 항행한다.
선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률상 무역항의 수상구역등에서 정박지를 지정하는 기준은 – 선박의 종류, 선박의 톤수, 적재물의 종류
선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률상 우선피항선은 – 예선, 주로 삿대로 운전하는 선박, 주로 노로 운전하는 선박
수면비행선박 – 우선피항선이 아니다.
선박의 입항 및 출항 등에 관한 법률상 무역항의 방파제 부근에서 동력선이 입항할 때 출항하는 선박과 마주칠 우려가 있는 경우의 항법은 – 입항선은 방파제 밖에서 대기하여야 한다.
항해 중인 상태는 – 해상에서 일시적으로 운항을 멈춘 상태
섬광등의 정의 – 360도에 걸치는 수평의 호를 비추는 등화로서 일정한 간격으로 1분에 12회 이상 섬광을 발하는 등
해사안전법상 길이 [20m] 미만의 선박이나 범선은 좁은 수로등의 안쪽에서만 안전하게 항행할 수 있는 다른 선박의 통행을 방해하여서는 아니 된다.
해사안전법상 서로 시계 안에서 항행 중인 범선이 반드시 진로를 피해야 하는 선박은 – 조종제한선, 조종불능선, 어로에 종사하고 있는 선박 ※동력선은 범선이 반드시 진로를 피해야 하는 선박이 아니다.
안전한 속력을 결정할 때 고려해야 할 요소 – 시계의 상태, 선박의 조종성능, 해상교통량의 밀도
적절한 경계란 – 이용할 수 있는 모든 수단을 이용한다, 선박 주위의 상황을 파악하기 위함이다, 다른 선박과 충돌할 위험성을 파악하기 위함이다.
야간에 본선의 정선수 방향에서 다른 선박의 마스트 등과 양족의 현등이 동시에 보이는 상태는 – 마주치는 상태
안개가 끼어 시계가 제한된 수역에서 2분이 넘지 않는 간격으로 장음 2회의 기적신호를 들었다면 그 기적을 울린 선박의 상태는 – 대수속력이 없는 항해 중인 동력선
서로 시계 안에 있는 선박이 접근하고 있을 경우 하나의 선박이 다른 선박의 의도 또는 동작을 이해할 수 없을 때 울리는 기적신호는 – 단음 5회 이상
가까이 있는 다른 선박으로부터 단음 2회의 기적신호를 들었을 때 그 선박이 취하고 있는 동작은 – 좌현 변침
어로에 종사하고 있는 선박 – 투망 중인 안강망 어선, 양망 중인 저인망 어선, 낚시를 드리우고 있는 채낚기 어선
항해 중 보급, 사람 또는 화물의 이송 작업을 하는 선박은 – 조종제한선
동일한 온도와 부피일 때 다음 중 무게가 가장 가벼운 기름은 – 휘발유
화재에 가장 유의해야 하는 연료유는 – 인화점이 낮은 연료유
디젤기관을 장기간 휴지할 경우의 주의사항 – 동파를 방지한다, 부식을 방지한다, 정기적으로 터닝을 시켜준다.
4행정 사이클 디젤기관에서 흡, 배기 밸브의 밸브 겹침이란 – 상사점 부근에서 흡, 배기 밸브가 동시에 열려 있는 기간
1마력(PS)의 크기는 – 75[kgf . m/s]
유동 전동기의 기동반에 주로 설치되는 계기는 – 전류계
발전기의 기중차단기를 나타내는 것은 – ACB
송출측에 공기실을 설치하는 펌프는 – 왕복펌프
기어펌프로 이송하기에 적합한 유체는 – 윤활유
해수펌프가 물을 송출하지 못하는 경우 – 흡입측 스트레이너가 많이 막혀 있을 때, 송출 밸브가 잠겨 있을 때, 흡입 밸브가 잠겨 있을 때
전기회로에서 멀티테스터로 직접 측정할 수 있는 것은 – 저항, 직류전압, 교류전압, ※전력은 - 멀티테스터로 직접 축정할 수 없음.
디젤기관에서 회전 운동을 하는 것은 – 크랭크 축
소형선박의 디젤기관에서 흡기 및 배기 밸브는 무엇에 의해 닫히는가 – 스프링의 힘
디젤기관에서 플라이휠의 주된 역할은 – 크랭크 축의 회전력 변동을 줄인다.
가솔린기관과 디젤기관 – 가솔린기관과 디젤기관 모두 2행정 사이클 기관이 있다.
디젤기관에서 실린더 라이너의 마멸 원인은 – 연접봉의 경사로 생긴 피스톤의 측압, 피스톤 링의 장력이 너무 클 때, 사용 윤활유가 부적당하거나 과부족일 때
4행정 사이클 디젤기관이 시동 위치를 맞추지 않고도 크랭크 각도 어느 위치에서나 시동될 수 있으려면 최소 몇 기통 이상이어야 하는가. - 6기통
디젤기관에서 짧은 시간에 완전 연소하는데 필요한 연료분사 조건은 – 무화, 관통, 분산
항해 중 주기관을 급히 정지시켜야 할 경우는 – 운동부에서 이상한 소리가 날 때, 윤활유의 압력이 급격히 떨어질 때, 냉각수가 공급되지 않을 때
디젤기관의 실린더 헤드 볼트를 죄는 요령 – 한번에 다 죄지 말고 여러 번 나누어 죈다, 대각선 위치의 볼트를 번갈아 죈다, 볼트를 죄는 힘을 균일하게 한다.
디젤기관의 운전 중 점검사항은 – 감속기 및 과급기의 윤활유량, 윤활유 압력, 주기관의 윤활유량
디젤기관이 시동되지 않을 경우의 원인은 – 연료 노즐에서 연료가 분사되지 않을 때, 실린더 내 압축압력이 너무 낮을 때, 불량한 연료유를 사용했을 때
디젤기관의 운전 중 진동이 심해지는 경우 – 기관대의 설치 볼트가 여러개 절손되었을 때, 노킹 현상이 심할 때, 기관이 위험 회전수로 운전될 때
선박 내에서 화재 발생 시 조치사항 – 필요시 화재 구역의 전기를 차단한다, 불의 확산방지를 위하여 인접한 격벽에 물을 뿌린다, 어떤 물질이 타고 있는지를 확인하여 적합한 소화 방법을 강구한다.
황천 중에 항행이 곤란할 대의 조선상의 조치로서 황천 속에서 기관을 정지하고 선수를 풍랑에 향하게 하여 선체를 풍하로 표류하도록 하는 방법은 – 표주 법(Lie to)
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