인천지하철 2호선 2008년말 착공 (노선도포함)

[최종명 1113]

인천지하철 2호선

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■개요
미래철도DB 선명	인천지하철 2호선
사업상황	계획
사업성격	신설
영업주체	인천광역시 지하철공사
건설주체	인천광역시 도시철도 건설본부
구간, 역	오류지구중심~오류지구동측~검단4~마전중~완정4[장래검단신도시 분기예정역] 백석고가~검암역(공항철도)~서인천고~공촌4~연희4 가정5~콜롬비아공원~석남1고가~석남2고가~가좌지구 가정여중~가좌3동~주안역(1)~구시민회관4~석바위4 시청역(인천1)~석천4~모래마을4~만수주공4~남동구청4 인천대공원후문~차량기지내부역(운연동) 27개역, 차량기지 2(양쪽끝) (밑줄친 역은은 고가역, 그외 지하역) 인천시 > 검암역~주경기장~서구청~가정오거리 노선 수정 건의
거리	29.2km (고가 6.1km, 지하 23.1km) 1차: 공촌4(아시안게임 주경기장)~인천대공원 2차: 오류지구~공촌4
규격	전기방식	-
	신호방식	-
	배선	-
	차량	경전철 (LIM(선형유도모터)방식) 무인자동운전
개통시기	1차: 2014년 2차: 2018년
연계노선	인천대공원~소래 모노레일,  경인선 2복선
비고	검단사거리~검암사거리, 가정오거리, 가좌사거리~인천대공원구간 : 지하 공업구역 개발계획이 추진중인 오류지역과 검암역 환승구간은 고가 오류동에서 김포시 앞 불로동 연장 추진(지역 국회의원 등) 논현ㆍ한화지구 및 서창지구 등 노선 연장 검토 원래 '콜롬비아공원~석남1고가~석남2고가' 구간이 고가이다가 지하로 수정 (약 3,596억원 사업비 증가)

■진행상황
1992년. 9월	건교부 -> 도시철도 기본계획 승인 (구 2호선) 서구 오류동∼서구청∼주안역∼시청역  24km 시청역∼만수동∼남동구청∼남동공단 11.4km
1997년	IMF위기로 유보
2001년	사업 잠정유보 중
2001/12	수도권 광역교통망 계획(건설교통부)에 포함 단, 이 계획에는 경서역~주안역 구간만이 포함되어 있으며, 착공, 완공시기를 알 수 없는 중장기 계획으로 잡혀있다. 그리고 경서역~주안역 구간은 같은 계획의 "수도권외부순환선 1"(삼릉-일산-김포-경서역, 주안역-소래역(28.0㎞))의 일부구간으로 사용된다.
2004년 3월	인천시 도시철도기획단에 따르면, 인천 2호선은 서구 오류동∼남동공단 총연장 35.4km 2016년까지 완공 1단계사업(2008년3월∼2012년 12월)으로 오류동∼서구청∼주안역∼시청역 구간 24km 2단계(2010년 1월∼2016년 12월)로 시청역∼만수동∼남동구청∼남동공단 11.4km 구간 고가(高架)방식의 경전철(LRT·Light Rail Transit) 추가검토사항 검단4거리에서 강화초지대교 등 각 지역 연결방안, 경인고속도로 상부 공간 활용 여부, 청라지구와 서울 7호선 환승, 남동구청~인천대공원 까지 직선화 하는 방안
2004. 7	캐나다 봄바르디어 컨소시엄, 민간투자제안서를 접수 인천시 서구 오류동~검단지구~연희동~목재단지~가좌동~간석역~시청~구월동~만수동~남동구청~논현동~남동공단~송도신도시( 35.8km) 송도신도시와 청라지구는 고가(21.9km) 도심지역은 지하(15.5km) 정거장: 고가 18개소, 지하 12개소 총 30개소 차량기지는 검단
2004년 9월	2호선 경량전철 방안 확정 (봄바르디어 조건 수용)
2005. 1	인천도시철도 2호선 기본구상을 위한 타당성 조사용역 발주   (인천발전연구원)
2005. 2	용역착수 ≪※ 용역기간 : ’05. 2.17～’05.12.13≫
2005. 3	수단별 교통량 현황조사 및 수요예측 분석
2005. 5	경제적 타당성 등 분석
2005.5~6.16	인천시 > 경인선 환승역으로 주안역 선정 인천1호선 환승역으로는 시청역이나 예술회관역 남쪽종점은 남동구청~장수동 인천대공원
2005. 6	예비타당성조사 신청 (인천시 ⇒ 건설교통부)
2005. 7	예비타당성조사 의뢰 (건설교통부 ⇒ 기획예산처)
2005.11	예비타당성조사 실시사업 선정 통보 (기획예산처⇒건설교통부⇒인천시)
2005.11	예비타당성조사용역 의뢰 (기획예산처 ⇒ KDI)
2005.12	인천2호선 기본 구상 타당성 조사(인천발전연구원)
2005.12～2006. 5	예비타당성조사용역 (KDI 등)
2006.9	기획예산처 > 예비타당성 조사 용역결과 경제적으로 타당성이 있는 국비지원 대상사업으로 확정 B/C=1.09, AHP=0.586
2007.1	기본계획(변경) 및 환경영향평가 용역착수
2007.6	인천광역시 > 인천2호선 기본계획변경(안) 공고공람
2007.11.21	건설교통부 '대도시권 광역교통기본계획'에 포함
2007.12	인천시> 당초 전구간 동시완공을 1, 2차 분할 완공으로 계획수정 건교부 협의, 심의, 변경안 확정 예정
향후계획	2008년 상반기: 차량업체 선정 2008년말: 착공

▶미래철도DB해설

• 인천지하철 2호선 계획, 경인선 북쪽에서는 인천1호선의 서쪽을, 경인선의 남쪽에서는 경인선과 평행하게 지나는 노선이다.
• 대규모 개발이 이루어지는 서구지역에 큰 도움이 될 것으로 보인다.
• 물론 기존 지역인 주안,남동구청쪽 발전에도 도움이 될 것이다.

• 재정부족으로 오랜 기간 표류하다가, 세계최고의 철도업체 봄바르디어가 투자에 나서면서 급진전 되었다. 그런데 정작 예비타당성조사는 민자를 배제하고 심사받았다.
• 2호선의 원래 노선은 더 남쪽으로 가려는 것이었으나, 현재 노선은 동쪽인 인천대공원쪽으로 결정이 된 상태이다.

• 검암역, 주안역, 인천시청역에서 차례로 타 노선과 환승되며, 가좌지구에서는 서울 화곡-인천 청라 BRT와 환승된다.
• 완정4거리역은 향후, 검단신도시 건설시 노선을 연장할 수 있도록 분기역으로 구성된다. (1호선 구로역이나 서울 5호선 강동역처럼)

• 차량시스템은 경전철로 결정되었다. 경전철 수송력에 대한 우려가 많으나, 1호선도 현재 최대수송력으로 운행되는게 아니고, 경전철도 고밀도로 운행하면, 저밀도로 운행하는 중전철의 수송력과 맞먹으므로, 수송력 문제는 없을 듯하다.
• 오히려 경전철의 작은 규모 덕분에 사업비 및 운영비가 줄어들어, 경제성이 올라가고, 소음과 진동이 덜하며, 운전시격이 짧아 기다림 시간이 적은 등, 장점도 많다. 경전철은 차량기지 규모가 작다는 장점도 있다.

• 원래 전구간 동시 개통이 목표였으나, 지하구간으로 인한 사업비 상승으로, 사업비 분산을 위해 분할 개통으로 계획을 바꾸었다.

• 인천시가 결정한 LIM방식의 경전철 차량은 선형유도모터 방식의 경전철로 차량 높이가 낮아져, 터널 크기가 작아지는 장점이 있다. 지하구간이 상당구간 존재하는 인천2호선의 특성을 반영한 것으로 보인다. 용인경전철은 전구간 지상이지만, LIM방식이다.

(update : 2008/2/15)

[최종명 1113]

2호선은 2008년말 착공하여 2014년 1차 개통하며 우리 아파트는 석천사거리와 모래마을사거리 두개의 역이 생기는것은 모두 아시죠?

[김해용[빈센트]1209]

네^^

[2단지 민스아빠(2104광일)]

아파트 전세값 현실화 될듯-완공후