'이순신대교가 될까 아니면 이순신 해저터널이 될까'. 거가대교에 이어 남해안 제2의 대규모 토목공사로 꼽히고 있는 경남 마산~거제 간 도로의 공법이 이달 말이나 내달 초 결정될 예정이어서 비상한 관심이 쏠리고 있다.
25일 경남도에 따르면 도는 '남해안시대 프로젝트'에 따라 마산 구산면~거제 장목면을 잇는 가칭 '이순신대교(6.6㎞·왕복 4차선)'의 건설을 올해 초 정부에 요청했다.
그러나 쌍용건설 컨소시엄은 민자사업 방식으로 이 구간에 8.04㎞의 해저터널을 건설키로 하고 지난 1월 정부에 제안서를 제출했다. 이에 따라 국토개발연구원에서 적격성 여부를 조사했으며 국토해양부는 이 안에 대해 이달 말이나 내달 초 최종 승인여부를 결정할 예정이다.
쌍용 측이 교량이 아닌 해저터널로 민자사업 제안을 한 것은 구간은 길지만 공사비가 교량보다 상대적으로 적게 들기 때문이다. 또 사업추진에 따른 어업 보상비 등이 적게 드는 장점도 있다.
경남도로서는 국고지원이 불투명한 상황에서 민자사업으로 결정되면 개발이 빨라지는 점이 있긴 하지만 또다른 고민에 빠졌다. 이순신대교는 경남도가 구상하고 있는 남해안 프로젝트의 상징적인 사업이다. 경남도는 거대한 상징물로서 남해안시대를 홍보하기 위해 줄곧 교량형태를 주장해왔다. 특히 교량이 마산 구산면 로봇랜드와 연결되는 것에 착안, 모양도 로봇형태로 짓기로 하는 등 기본구상을 마친 상태다.
그러나 쌍용 측이 해저터널 방식의 민자사업을 제안하면서 이 같은 효과가 반감될 위기에 처한 것이다. 특히 민자사업으로 진행되면 과다한 통행료 징수로 거제~로봇랜드~기계공업단지 벨트인 창원을 잇는 관광 및 산업 인프라 교통망 구상이 틀어질 수 있다는 점을 우려하고 있다.
경남도 관계자는 "정부 요로에 확인해 본 결과 아직 뚜렷한 입장을 듣지 못했다"며 "민자사업의 장점이 있긴 하지만 그대로 결정되면 도의 밑그림이 크게 흔들릴 수밖에 없다"고 말했다.
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