출전가능라이센스 | 대회격식 | 승격포인트대상종목별 | 승격대상외 클래스 | 기타승인레이스 (특별승격신청가능) |
신청승격 | (특별승격신청가능) | |||
국제라이센스 | 전일본선수권 | J-GP3,J-GP2,ST600,JSB1000 | 프로덕션,싱글,트윈 S80의 승인로드레이스 카테고리 |
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국제라이센스 | 지방선수권,인터클래스 | Int J-GP3,Int ST600,Int JSB1000 | ||
국내라이센스 | 지방선수권, 내셔널클래스 |
Nat J-GP3,Nat ST600(ST600N),Nat JSB1000(JSB1000N) | ST250 | |
플래쉬맨라이센스 | Nat J-GP3,Nat ST600 (ST600N),ST250등 | |||
쥬니어라이센스 | Nat J-GP3 | ST250 |
신청승격=규정의 득점을 얻은경우는,다음년도 신청에서 상급클래스로 승격됨.
특별승격=규정의 득점에 미치지못한 자 또는 신청승격 대상종목 이외의 클래스로 동등한 성적을 얻은자가 신청을하고,
심사를 거친후 승격함.
※ 플래쉬맨 라이센스로 지방선수권 참가의 경우,승격을 좌우하는 포인트는 급여하지않음.
4 공식시그널
라이더는 계시된 공식시그널을 확인할 의무가있고,그 시그널에 따라야함. 공식 시그널에 따르지 않는경우,
해당대회심사위원회에서 벌칙을 과함.
4-1 공식훈련,예선 및 결승레이스중에는,하기의 공식 시그널이 사용됨.
4-2 공식시그널위반은,벌금,레이스타임가산,예선타임말소,실격,포인트삭제등의 벌칙이 부여됨.벌칙의 결정은 대회심사
위원회가 위반내용에 따라 제량을 결정함.
4-1-2 정보를 전하는 깃발 또는 라이트
4-1-2-1 국기 또는 레드라이트 소등: 레이스스타트
4-1-2-2 녹색깃발 또는 그린라이트:
· 코스 규제의 삭제와 함께,해당깃발 제시포스트에서 황색깃발의 삭제를 표함.
· 공식훈련,공식예선,워밍업,사이팅랩,각1주째 흔들며 제시함.
· 결승전의 워밍업랩스타트를 표하기위해 스타트에따라 흔들며 제시함.
· 황색깃발이 제시된 직후 포스트에서 흔들며제시함.
· 핏레인 출구가 개방된경우에는 핏레인 출구에서 흔들며 제시함.
4-1-2-3 적색스트라이프 황색깃발: 해당깃발의 제시부근 코스상에서,비 이외의 이유로 코스표면이 미끄러지기 쉬운 상황
(코스상의 오일유출이나 낙하물이 있을 가능성을 포함함)에 흔들며 제시함.
4-1-2-4 레드크로스(붉은색의 사선 십자가가 들어간 백색깃발):해당깃발의 제시부근 코스상에 비가 내리기 시작한것을 표함.
이깃발은 포스트에서 동시에 흔들며 제시함.
4-1-2-5 레드크로스(붉은색의 사선 십자가가 들어간 백색깃발)과
적색스트라이프가 있는 황색깃발: 해당깃발의 제시부근 코스상에 비가 계속내리는 것을 표함.이 깃발은 포스트에서
동시에 흔들며 제시함.
4-1-2-6 파란깃발
· 후방에서 페이스가 빠른 차량이 접근해,추월당하려는 상황을 표함.해당 라이더에게 포스트에스 흔들며 제시함.
· 핏아웃하려는 라이더에게 코스상의 주행집단이 가까워진경우 흔들며 제시함.
4-1-2-7 체크깃발
레이스 또는 공식예선 종료를 표함.
이 깃발은 컨트롤라인 부근에서 흔들며 제시함.체크를 받은 라이더는,천천히 핏으로 돌아가야함.피니쉬라인 경과직후
정지해서는 안됨.
4-1-2-8 파란깃발과 체크깃발: 파이널랩에 피니쉬라인앞에서 톱라이더 직전에 다른 라이더라 주행하고 있는 경우,톱라이더에게
레이스 종료를 전하고,톱라이더 직전의 라이더는 한바퀴 더 돌것을 전함.
컨트롤라인부근에서 파란깃발과 체크깃발을 동시에 흔들며 제시함.
4-1-3 정보 및 지시를 전하는 깃발,보드 및 라이트
4-1-3-1 황색깃발 및 옐로우 라이트: 해당 깃발의 제시 및 옐로우 라이트 점멸의 전방코스및 코스사이드에 장애물이나 그외
위험한 상황이 있는것을 표지함.
* 포스트에서 황색깃발을 한번흔드는것은, 전방 코스사이드에 위험이 존재 하는것을
예고하는 것임.
* 포스트에사 황색깃발을 2번흔드는것은, 전방코스 위에 주행을 방해하는 장애물이나
위험이 존재 하는것을 예고함.
* 라이더는 슬로우 다운하여 언제든지 정지할수있는 준비해야함. 녹색 깃발을 흔들며
제시하는 지점까지는 추월을 금지함.
* 각자의 출발그리드에서 깃발이 제시된경우는, 출발 딜레이를 의미함.
4-1-3-2 적색깃발 및 레드 라이트 : 이 깃발이 제시되면, 경기중단을 뜻함. 코스를 폐쇠하는 경우에도 사용됨.
· 공식연습,공식예선 또는 레이스가 중단되는경우, 각 포스트에서 흔들며 제시됨 .
코스에 배치 되어있는 레드 라이트가 점화 됨. 라이더는 저속으로 최대한 주의를 살피고
핏으로 돌아와야함.
· 핏 레인 출구가 폐쇠될때 핏레인 출구에서 흔들며제시되고,레드 라이트가 점화됨.
라이더는 핏아웃 할수없음.
* 적색깃발은 결승전 워밍업 램프 종료시에 스탠딩 그리드 에서 제시됨.
* 레드라이트는 레이스 스타트시 2~5초 스타트라인에서 점화 된다.
4-1-3-3 백색깃발: 해당깃발의 제시포스트 전방코스에서,구급차량등의 개입차량 진입을 표함.
· 이 깃발은,포스트에서 흔들며 제시함.
· 백색깃발을 흔들며 제시하는 포스트에서 이 개입차량을 추월하기까지 다른 라이더를 추월하는것은 금지함.
·코스개입차량을 추월하는것은 허가됨.
4-1-3-4 백색깃발+황색깃발:코스개입차량이 코스위에서 정차할때,백색깃발은 흔들며 제시한채 황색깃발도 함께 흔들며 제시됨.
4-1-3-5 흑색깃발: 이 깃발은,해당라이더에게 재빠른 핏인 지시가 떨어진 것을 표함
· 이깃발은,해당라이더의 넘버를 제시하는 보드와 함께 각 포스트에서 흔들며 제시됨.
· 이 깃발은 라이더의 팀에게 통지된 이후에만 흔들며제시됨.
4-1-3-5-1 장비및 차량 트러블이 생긴 경우에도 제시되고,해당차량은 재빠르게 핏으로 돌아와 오피셜의 지시를 받아야함.
4-1-3-6 오렌지볼깃발과,흰색 넘버를 붙힌 블랙보드: 해당넘버의 머신은,그자신 및 다른 라이더에게 위험을 끼칠 가능성이
있고 빠르게 코스를 이탈하여 안전한 장소에 정지할것을 표함.
·이 깃발은 해당라이더의 넘버를 표시하는 보드와 함께 각 포스트에서 흔들며
제시됨.
·이 깃발과 보드가 지명한 라이더는 안전한 장소에서 재빠르게 정지해야함.
4-1-3-7 흑백반기: 해당깃발을 제시한 포스트의 전방에 슬로우로우 주행차량이 있는것을 표하고,후속 라이더에게 정지제시됨.
그 슬로우 주행차량과 주행 라인이 겹칠 경우에 흔들며 제시됨.
4-1-3-8 황색깃발+SC보드
SC의 개입에 따른 레이스의 일시중립화(주의,감속,추월금지)를 표함.
·모든 포스트에서 황색깃발을 흔들며 제시하며 SC보드가 제시되면,레이스는 중립화됨.라이더는 속도를 줄이고,
다른 라이더를 추월하는것은 금지됨.
·추월이 지시된 차량이외는,SC를 추월하는것은 금지됨.후방에 일렬로 주행해야함.
4-1-3-9 「STOP」글자밑에 차량 넘버를 붙힌 일체형 보드:
스탑&고,패널티가 제시된것으로,해당라이더는 빠르게 핏인하여,오피셜이 지시한 장소에 지시된
시간정차함.
4-2 라이더에 대한 시그널
4-2-1 옐로우라이트의 점멸 황색깃발과 같은의미.
4-2-2 그린라이트 녹색깃발과 같은의미.
4-2-3 레드라이트 적색깃발과 같은의미,경기감독 및 감시 포스트에서 사용.스타트시 2~5초간 점등됨.
4-2-4 블루점멸라이트 공식예선 또는 레이스중은 계속하여 핏레인 출구에서 점멸됨.
4-3-1 시그널기의 치수 : 80㎝×100㎝
4-3-2 깃발의 색상지정
오렌지 Pantone 151C
블랙 Pantone Black C
블루 Pantone 298C
레드 Pantone 185C
옐로우 Pantone Yellow C
그린 Pantone 348C
4-3-3 체크인보드
블랙보드(70㎝×50㎝)로 라이더의 흰색넘버(최저4㎝폭×높이30㎝이상)가 계재될것 모든 포스트에서 제시됨.
5 참가자격
5-1 참가자 및 라이더
참가자 및 라이더는,MFJ국내경기규칙 제 3장경기회(13경기참가자)(35항)에 일치하여야함.
6 출전신청
6-1 출전신청장소 및 기간은,대회특별규칙이 정한 장소로함.
6-2 출전신청수속
6-2-1 각부문과 소정의 신청서에 필수사항을 전부기입하고,출전료와 함께 대회 사무국에 제출하여야함.
6-2-2 2클래스이상 출전신청을 할경우는,개별로 신청서를 제출해야함.
6-2-3 우편발송의 경우는,현금서류 또는 주최자가 정한 방법으로,마감일 당일 발송우표가 있는것 까지 유효함.
6-2-4 전화신청 및 마감일이 지난 신청은 일체 접수하지 않음.(마감일 이후 엔트리 요금환불시에는,우편발송료,송금수수료는
환불금에서 제함)
7 참가수리
7-1 필수사항을 기입한 출전신청서,출전료를 대회사무국이 수리한 자에 한해 참가수리서가 발송됨.
7-2 한번 수리된 출전료는,하기7-3경우를 제외하고,어떤경우에서도 환불하지 않음.공식예선을 통과하지 못한자도 같음.
7-3 대회가 정지당한 경우,또는 참가신청을 거부당한경우에만 출전료를 환불함.(신청자가 필요한 수속을 행하지 않았을
경우 환불은 하지 않음)
8 넘버플레이트
8-1 모터사이클의 프론트와 시트카울의 양사이드 또는,시트카울 상부 숫자의 윗부분을 라이더에게 향하게 젝켄넘버가
장착되,관객과 오피셜이 명백히 인식할수있게 하여야함.거기에 모터사이클의 모든 부분도,라이더가 시트에 앉았을때도
몸에 가려져서는 안됨.시트카울 상부의 젝켄사이즈는,프론트 넘버와 같은 사이즈여야함.
8-2 넘버플레이트의 숫자 사이에 구멍을 뚫어도 상관없음.그러나 어떤 상황에서도 숫자자체에 구멍을 뚫어서는 안됨.
구멍부분도 규정색이 보이지 않으면 안됨.
8-3 넘버플레이트를 장착할시,장방형으로 환고한 재질로 되어있어야함.최저수치는 폭275㎜×높이200㎜로함.또 고별 넘버
플레이트를 장착하는 대신에,바디 또는 페어링 양사이드에 같은 수치의 스페이스를 무광택 페인트로 고정해야함.
8-4 서포트넘버는,클래스별 기술사양의 [넘버플레이트 및 컬러 6-6항,넘버플레이트 7-13-2항]에 적합해야함.
8-5 숫자는 확실히 읽을수있게,또는 태양광선의 반사를 피할수있게 원래색과 같이 무광택을 사용해야함.
8-6 숫자의 최저수치는 하기와 같음.
프론트넘버와 시트카울 상부의 수치는
최저높이 :140㎜
최저폭 :80㎜(1의경우 25㎜)
숫자의최저 굵기:25㎜
숫자간의 간격 :15㎜
사이드넘버와 서포트넘버의 수치는
최저높이 :120㎜
최저폭 :60㎜(1의경우 25㎜)
숫자의최저 굵기:25㎜
숫자간의 간격 :15㎜
8-7 숫자 자체는, Futura Heavy를 기준으로하는 고딕체로함.또 그림자가있는 숫자는 인정하지않음.
8-8 정규 넘버를 혼동할 위험이 있는 그 외의 기타 넘버플레이트,또는 마킹은 경기회의 개시전에 모두 제거해야함.
8-9 모든 넘버플레이트의 숫자 주위에는 최저 25㎜의 여백을 두고,여기에는 어떤한 광고도 할수없음.
8-10 넘버플레이트의 바탕색 또는 숫자의 색은 이하와 같은(형광색은 금지)
넘버플레이트의 바탕색은,단색이여야함.
J-GP3 적색바탕의 흰색글자(4스트록 차량) 검은바탕의 흰색글자(2스트록차량)
J-GP2 녹색바탕의 흰색글자 ST클래스 흰색바탕의 검은글자
JSB1000 노란바탕의 검은글자
8-11 넘버 및 넘버플레이트의 명료도에 관해 논의가 올라온경우,차검장의 판단이 최종결정임.
8-12 이규칙에 접합하지 않은 젝켄넘버 및 플레이트를 장착한 모터사이클은,차검장으로부터 레이스 참가허가를 받을수없음.
9 젝켄넘버
9-1 주최자로부터 넘버가 정해지고 참가수리서를 기입하여 통지됨.
9-2 젝켄넘버는,차량검사까지 규정의 서체 및 색상을 기입해야함.
9-3 젝켄넘버는,차량검사시에 검사되고 판독이 어렵다고 판단된 경우는 수정이 요구됨.젝켄 수정을 요구당한 경우는,빠르게
수정을 행하고,다시한번 차량검사를 받아야함.또 차검통과후에도 계시,포트스머셜등 오피셜에서 판독하기 어렵다고 판단된
경우에도 수정해야함.
9-4 적합하지 않은 젝켄넘버 및 플레이트를 장착한 차량은,차검장으로 부터 레이스 참가를 거부할수 있음.
10 라이더의 장비
헬멧 및 장비는,레이스기간을 통해 차검에 합격한것을 사용해야함.또 차검이전의 연습에서도,공인된 적절한것을 사용해야함.
차검에는 복수의 장비를 준비하여 확인할수도 있음.
10-1 헬멧
10-1-1 헬멧은 풀페이스형으로,MFJ가 공인한것이어야함.
10-1-2 MFJ의 공인헬멧에는,하기의 인증마크가 부착되어있음.
10-1-3 경기회의 차량검사신청시에, 헬멧검사가 행해짐.검사에 합겨하지 못한 헬멧은,해당라이더의 안전상 그 사용을 금지함.
10-1-4 MFJ공인 헬멧이라도,MFJ인증마크가 부착되지 않은 헬멧에 대해서는,대회공식차검에서 특별검사료(1000엔)을내고,
특별검사를 받아야함.
10-1-5 헬멧에 해당레이스의 젝켄넘버를 부착하는것을 추천함.
10-1-6 전복사고시 구조대원과 함께 자기안전을 위해서도,라이더의 헬멧을 벗기기 쉽게 헬멧 리무버를 착용해야함.
10-2 라이더의 복장
10-2-1 레이싱슈트
10-2-1-1 가죽또는 가죽과 동일한 소재(MFJ의 허가를 받은것)로,MFJ가 공인한것이어야함.
10-2-1-2 MFJ가 공인한 레이싱슈트에는 공이 마크가 부착됨.
10-2-1-3 경기회의 차량검사신청시에 레이싱슈트의 조사가 행해지고,불합격의경우 라이더 본인의 안전상 사용이 금지됨.
10-2-1-4 경기회사용시에는 공인시 패드류가 장착되어야함.
10-2-1-5 라이더슈투 왼쪽 앞가슴부분쪽 또는 가슴앞밑부분에 이름을 카타가나로 혈액형을 알파벳으로 명기해야함.
10-2-1-6 에어백베스트와 에어백기능이 있는 레이싱슈트를 사용하는것이 인정됨.사용할 경우에는 차검시 신고해야함.
10-2-1-7 등뼈 프로텍션의 장착이 의무화됨. 등뼈프로텍션은 레이싱슈트에 내장되어있고,별체식에 상관없이 이하의 사양을
만족시켜야함.등뼈프로텍션은 겉쪽은 딱딱한 수지제로 안쪽은 충격흡수 소재여야함.등뼈프로텍션은 후배부의 경부의
시작부터 허리,폭은 등뼈를 중심으로 전폭이 최저 150㎜범위에 달해야함.
10-2-1-8 흉부를 보호하는 프로텍션의 장착이 의무화됨.체스트가드는 이하의 사양을 만족시키고,레이싱슈트와는 별체식으로함.
흉부프로텍션은 충격흡수효과가 있는 소재여야함.흉부프로텍션의 보호범위는 심장/간의 충격을 흡수하는 형태여야함.
10-2-2 부츠,글로브
가죽제 또는 가죽과 동등한 소재(MFJ의 허가를 받은것)로,단추등이 외부에 돌출되지 않은것이어야함.
10-2-3 경기중 라이더는,레이싱슈트에 안감이 붙어있지 않은경우,언더웨어를 착용해야함.
10-2-4 마우스가드(마우스피스)
입의 상처방지를 위해,커스텀메이드의 마우스가드 장착을 추천함.마우스가드의 색은,입안 출혈이 보이기쉽게 밝은색이
마땅함.
11출전신청
11-1 출전신청 시간 및 장소는 공식통지됨.
11-2 정해진 시간내에,반드시 본인 또는 참가자가 MFJ라이센스,참가수리서를 제출하고 참가자격을 확인을 받아야함.
11-3 MFJ라이센스 또는 참가수리서를 제시하지않은자는,출전이 인정되지않음.
12 출전차량과 마킹부품의 변경
12-1 차량변경
등록된 차량의 변경은,원칙으론 인정하지않음.변경할 필요가 생긴경우는,소정의 서식에 따라 차량 변경신청을 행하고,
경기감독이 이것을 인정한경우에 한해,차량변경을 인정함.
엔트리 종료후부터 공식차량종료전까지 차량변경 수수료는 5,000엔으로함
12-2 마킹부품의 변경
공식예선전부터 결승레이스개시까지 정해진 시간내에 마킹부품(프레임바디 및 엔진 또는 둘다)을 교환할 필요가 생긴
경우는,경기감독에게 보고하고,원래부품을 제시 및 차검시 보관할것을 조건으로 변경수수료는 1회 10.000엔으로함.
해당차량이 결승레이스후 재차검대상의 경우,보관한 부품도 분석대상이 됨.
12-2-1 「공식예선」에 마킹부품변경기간
변경신청은 공식차검종료후 또는 전날 해당클래스 연습주행의 최종섹션 종료후 1시간 이내로함.
변경된 차량의 재차검을,해당클래스의 공식예선개시 1시간전까지 완료할것.이후 공식예선 섹션중 변경은 불가함.
그러나,예선이 복수의 경우는,첫번째 예선 종료후 1시간 이내에 변경신청을 행하고,변경된 차량의 재차검을 두번째
공식예선 개시 1시간전까지 완료할것.
12-2-2 「일요일아침 워밍업주행(전일본등)」에 마킹부품변경기간.
변경신청은 해당클래스의 공식예선종료 섹션종료후 1시간이내로함.변경한 차량의 재차검을 해당클래스의 워밍업
주행 1시간전까지 완료해야함.워밍업 주행중 변경은 불가함.
12-2-3 「결승레이스」에 마킹부품변경기간
변경신청은 공식예선(워밍업주행이 있을경우는,워밍업주행)또는,결승 2레이스 제의 경우는 제1 레이스종료후 1시간
이내로함. 변경한 차량의 재차검을,정해진 해당클래스의 사이팅랩 개시 30분전까지 완료해야함.
12-3 스페어머신의 마킹부품을 교환할경우도,12-2 의 조항이 적용됨.
12-4 공식차검종료후 라이더간 머신을 교환하는것은 금지함.
12-5 제조 메이커측 차량결함에 관한 분쟁에 대한 입증책임은,참가자측에 있는것으로함.
13 차량검사
13-1 차량검사는,공식통지된 타임스케줄에따라,파독내의 차량검사구역에서 행해짐.
13-2 차량검사를 할 차량은,라이더 본인이 지참하고,반드시 타임스케줄에 표시된 시간내에 검사를 받아야함.이 이상의 검사
는 ,경기감독이 특별이 인정한 경우 이외에는 행해지지않음.
13-3 라이더는,차량사양서를 제출하고 장비품일식의 검사를 받아야함.
13-4 한번에 대회의 동일 차량을 복수의 라이더가 사용하는것은 할수없음(복수라이더가 하는 내구는 제외함).
13-5 동일차량으로 복수의 종목에 참가는 가능하나,경기운영상 지장을 주지않을것을 조건으로함.
13-6 차량검사시 갖고올수있는 대수는,전일본,지방선수권및 지방대회는 1대에 한함.
그러나,전일본선수권 JSB1000클래스는 2대까지함.(스페어머신은 동일메이커에 한정함)
13-7 차량검사에서,규칙위반 또는 안전상 출전이 부적절하다고 판단된 차량은,공식예선을 포함한 일체의 주행을 거부함.
또, 한번차검에 합격한 차량이라도 레이스후의 재차검이나 다음 대회의 차검에 합격을 보증하지 않음.
13-8 원격측정계는 금지됨.랩타임 계측장치는 원격측정계로 인정하지않음.
13-9 음량측정은 차검시에 전차측정,또는 예선 통과차량 전차에 대해 행해짐.
13-10 주최자는,대회기간중,필요에따라 임시차량검사를 행하는 권한을 갖음.
13-11 가솔린
13-11-1 지방선수권대회/전일본선수권에서 2스트록,4스트록 둘다 MFJ가 정한 무연가솔린을 사용해야함.
MFJ가 정한 무연가솔린의 정의는 MFJ기술규칙에 따름.
13-11-2 사용하는 가솔린은 해당 레이스의 서킷에서 제공하는 것을 사용해야함. 제공되는 가솔린의 사양은 특별규칙 또는
공식통지에 기재함.
13-11-3 승인경기회에서 사용하는 가솔린과 사양과 함께 공급방법에 대해서는 각 대회특별규칙에 따름
14 브리핑
주최자가 브리핑(경기에 관한 요령설명)을 행하는 경우는,라이더 본인이 반드시 출석해야함.결석의 경우,벌칙을 받는
경우가 있음. 어쩔수없이 결석하는 경우는,팀 책임자가 사전에 서면으로 신청하고,경기감독의 허가를 받아야함.
15 공식예선
15-1 공식예선
15-1-1 공식예선은,원칙으로 각 클래스별로 행해짐.
15-1-2 공식예선의 일정및 시간은,특별규칙에 표시됨.
15-1-3 공식예선은,타임 트라이얼 방식과 레이스방식이 있음.
통상은 타임트라이얼 방식으로 행함.레이스 방식으로 행하는 경우는,특별규칙 또는 공식통지등에 표시됨.
15-2 공식예선의 내용
15-2-1 레이스에 출전하는 모든 라이더는,공식예선에 참가하여,결승 레이스 출전자격을 취득해야함.
15-2-2 공식예선에 대해서는,경기임원에따라 차량의 안전체크를 한 후에 스타트하고,정해진 시간내에 주행을 중단하고,
재스타트를 할수있지만,필요에 따라서는 대회 심사위원회가 재예선시간을 단축하거나 연장할 결정을 할수있음.
15-2-3 공식예선에서는,랩타임이 측정됨.이 측정으로 예선기준타임에 달하지 못한자는 예를들어 정원내에 있어도 레이스
출전자격을 얻지못하는 경우가 있음.그러나,예선통과기준 타임에 달하지 못한 선수에 대해서도 과거의 성적을 고려한후
심사위원회에 판단으로 출전을 인정받을수있음.
·예선통과기준타임
전일본선수권: 톱타임의110%이내(JSB제외)
JSB클래스는 상위 3명의 평균 타임의 110%이내
이 예선통과기준 타임에 관해,대회주최가는 특별규칙서를 기재한위에 110%이내의 범위로 이 기준타임
변경이 가능함.
·지방선수권이하: 톱타임의 120%이내
예선이 2회이상 있는 경우,예선통과기준은 어느 예선에서든 상기에 기재된 타임을 클리어하면,
통과기준타임을 다할것.
15-2-4 공식예선에서 측정된 각라이더의 베스트랩타임에따라, 대회특별규칙에 표시된 레이스출전대수를 제한하는 뜻으로
스타트 위치가 정해짐.베스트랩타임이 같은경우는,세컨드랩타임에 따름.
15-2-5 각클래스의 공식예선 의무주회수는,특별규칙에 표시함.또한 최초의 1랩때 계측하지않지않지만,주회수에는 산정됨.
15-2-6 2종목이상의 출전라이더는,출전전종목의 공식예선에 출전해야함.
15-2-7 복수의 팀으로 나뉘어 행해지는 예선의 순위결정방법
15-2-7-1 예선결과를 종합타임순에따라 결정하는 경우와 예선조마다 순위에 따라 결정하는 경우가 있음.
15-2-7-2 기후의 변화등에따라 1섹션의 일부라도 코스 상태의 변화(비가 오거나 또는 부분적으로 길이 젖었을경우등)에
차이가 인정된다고 경기감독이 판단한 경우에는 각 예선조마다 순위에 따라 결정됨. 그 결정에 대한 항의는 일체
받지않음.
15-2-7-3 각예선조마다 타임순(빠른순)으로 결정된경우 그리드는,코스상태에 상관없이,각예선조의 톱타임을 비교하여
그 순서로 각조의 상위부터 나뉘어,총예선결과표가 발표됨.
15-2-7-4 예선조수와 그리드수에따라 단수가 나오는 경우는,우선순서로 종합예선결과에따르는것으로함.
15-2-8 최종적인 예선선출방법과 스타팅그리드는 대회심사위원회의 결정에 따름.이결정에대한 항의는 인정하지않음.
15-2-9 예선통과자로 출전이 불가해진자는,신속하게 그 취지(리타이어)를 보고해야함.
15-2-10 웨이팅
결승레이스에 출전이 불가능해진자가 있는경우,그 자를 대신해 그자의 예선결과차점의 자로 대기자 명단을 제출한
자의 결승레이스 참가를 특별히 인정함.
15-2-10-1 웨이팅의 자격을 갖는자는 결승레이스 출전대기서를 제출한 자 중 종합예선결과의 상위 3명까지함.
15-2-10-2 예선결과발표후 주최자가 규정하는 시간이내에 웨이팅의 대기희망서를 제출함.
15-2-10-3 주최자가 규정하는 시간내에 리타이어가 없는경우,출주는 불가함.
15-2-10-4 심사위원회에 리타이어한자의 그리드는 순차를앞당김.정식그리드 발표후는,일체의 앞당김을 인정하지않음
16 결승레이스 출전대수
결승레이스 출전대수는,각 서킷에따라 정해지고,특별규칙에 표시됨.
17 스타트방법
17-1 레이스의 스타트 위치는,각 라이더에게 주어진 젝켄넘버와는 상관없이,공식예선의 결과에따라 결정됨.
17-2 스타트 방법은 동시스타트로,하기의 3종류가있음.평상시에는 크러치스타트로 행해짐.
17-2-1 밀면서 스타트
17-2-2 크러치 스타트
17-2-3 르망식 스타트(내구)
르망식 스타트에는,스타트라이더를 복수의 그룹으로 나눠 시간차 스타트를하고,스타카토 스타트를 채용하는 경우가
있음(88항참조)
17-3 스타트 위치는, 모든라이더가 정규 스타트 라인에서 스타트하는 것으로,각 라이더에서 정한 위치에따라 거리적,
시간적 핸디캡은 일체 고려하지않음.
17-4 클러치스타트의 경우는 스타트 순위는 이하와 같음.
17-4-1 스타트 약 30분전
라이더는 스타트전 체크를 받고,머신과 함께 웨이팅에리어에서 대기함.
17-4-2 스타트 15분전(사이팅랩 개시)
사이팅랩을위해 핏레인 출구가 그린시그널과 녹색깃발을 흔들며 제시됨가 동시에 개방됨.사이팅랩을 1주하고
스타팅그리드에도착.그리드에 도착할때에는 충분히 속도를 줄이고 주행하여,소정의 그리드에 도착해야함.
핏 출구에 5분,4분,3분,2분,1분전 카운트다운보드가 계재됨.사이팅랩은 의무화 하지 않음.그러나 전 라이더가
스타트한경우,카운트다운 보드의 계재는 생략하고,이후의 스타트 순위가 단속됨.
17-4-3 스타트 10분전(사이팅랩 종료)
적색깃발을 흔드며 제시함과 레드시그널로 핏레인 출구가 폐쇠됨. 사이팅랩은 의무화하지 않음. 사이팅랩에
참가하지 않은 라이더는,워미업랩 개시 5분전까지 오피셜의 지시에따라 머신을 그리드에 밀어 넣을수있음.
이경우,해당라이더는 핏레인에서 워밍업랩을 개시해야함.라이더가 소정의 스타팅그리드에 도착하는것을 보조하
기위해,코스사이드에서 오피셜이 그리드열을 표시하는 보드를 들음.이 단계에 경기감독은 레이스를 「WET」
또는「DRY」로 어느것인가를 선언함.이 선언은 그리드 상에 있는 라이더와 핏레인에 있는 라이더를 향해 보드로
표시함.보드가 나오지않은 경우는 자동적으로 「DRY」를 의미함.
17-4-4 워미업 개시까지
그리드위에서 주유는 금지됨.그리드 위에서 타이어 워머를위해 제네레이터의 사용은 가능함.머신1대에당 1대의
제네레이터로함.그 제네레이터는,운반가능한 핸디타이프로 차량의 후방에 놓아야함.그러나 지방선수권에서는,
그리드위에서 제네레이터의 사용은 특별규칙에서 금지하는 경우도 있음.이 단계에서,모든 머신은 엔진을 멈추고
그리드상의 라이더는,머신의 조정을 행하거나 코스컨디션에 맞춰 타이어 교환이 가능함.
17-4-5 워밍업 랩 개시 5분전 보드
그리드상에 5분전의 보드가 계재됨.
17-4-6 워밍업랩 개시 3분전 보드
그리드상에 3분전의 보드가 계재됨. 모든 조정은 『3분전』의 보드가 나오기전에 완료해야함.이 보드가 계재된후에
도 조정을 희망하는 라이더는 머신을 핏레인까지 밀고와,그곳에서 조정 또는 머신의 교환을 행할수있음.
이 경우 해당라이더는 핏레인에서 워밍업랩을 개시함. 이 시점에 라이더 1명에대해 2명의 메카닉과 그 라이더를 위해
파라솔을 세우는 이 1명,주최자가 인정한 TV Crew,및 필요한 오피셜 이외의 사람은 전부 그리드에서 퇴장해야함.
스페어호일을 제외한 모든 타이어워머(그리드에 세운 머신 및 핏에 스페어머신)는 제거해야함.
17-4-7 워밍업랩 개시 1분전보드
그리드상에 1분전의 보드가 계재됨. (엔진스타트)
이 시점에 라이더 1명에 대해 2명의 메카닉 이외의 전원이 그리드에서 퇴장함.이 메카닉은 라이더가 머신을 미는것을
도우고,그후 신속하게 그리드에서 퇴장함(차검에서 허가한 외부 스타터의 사용이 인정됨)
17-4-8 워밍업랩 개시 30초전 보드
그리드상에 30초전의 보드가 계재됨.전 라이더는 엔진 시동을 킨 상태로 그리드의 소정의 위치에 있어야함.
이 이후 메카닉의 원조는 금지함.엔진 시동을 시키지 못한 라이더는 머신을 핏레인으로 이동시키고,그곳에서 엔진을
시동시키거나,머신 교환이 가능함,이러한 라이더느 핏레인에서 워밍업을 개시해야함.
17-4-9 워밍업랩 개시
17-4-9-1 워밍업랩의 개시를 표시하기위해 옐로우 라이트가 점멸됨.
17-4-9-2 스타트오피셜이 흔들며 제시하는 그린깃발의 지시로,라이더는 스타트하고 1주주행함.
17-4-9-3 오피셜카가 그뒤를 따름.
17-4-9-4 집단이 통과하면 핏레인에 대기하던 라이더는 워밍업랩에 참가하는것을 허가함.
17-4-9-5 워밍업랩이 개시되면,각 포스트는 라이더에게 블랙포지션 위치를 확인시키기위해 그린플러그를 흔들며 제시함.
17-4-9-6 그리드에 돌아오면 라이더는 엔진 시동을 킨 채로,프로느타이어의 선단을 그리드라인 앞에 붙혀야함.
17-4-9-7 그리드 최전열의 앞에는 적색깃발을 제시하는 오피셜이 섬.
17-4-9-5 오피셜카가 도착한후에 돌아온 라이더는,다음 방법에 따라 스타트해야함.
17-4-9-8-1 스타팅그리드 최후꼬리의 다음 비어있는 그리드에서 스타트해야함.오피셜카 보다 늦게 도착한 라이더가 복수의 경우,
도착순서로 비어있는 그리드에서 스타트함. 스타트딜레이가 발생한 경우,정식으로 그리드 포지션에 돌아와 재스타트
할수있음
17-4-9-8-2 핏인하고,핏스타트함.
워밍업랩 도중에 트러블이 생긴 라이더는,핏레인으로 돌아와 수리 또는 머신교환(JSB클래스의 스페어 머신 등록차량
만 가능)을 할수있음.핏스타트의 경우,그리드에서 스타트한 라이더의 집단이 핏레인 출구를 통과하면,오피셜은
핏레인에 대기하는 라이더를 스타트시킴.
17-4-9-8-3 오피셜카보다 늦게 도착한 라이더가,오피셜의 지시를 무시하고,통상 스타트 그리드에 선 경우는,통상 스타트 실행후
스탑&고 패널티를 과함.
17-4-9 그리드의 각열이 정열되면 오피셜은 담당열이 정열한것을 표하는 뜻으로 그리드열 보드를 내림.어느열의 라이더가
엔진을 스톨하거나 또는 다른 트러블이 생긴 경우는 그 열의 보드를 내릴수 없음.
17-4-9-10 오피셜카가 돌아오고,모든 보드가 내려가면,그리드 후방에 대기하는 오피셜이 그린플러그를 흔듬.
17-4-9-11 그 후 스타터는 그리드 전방에서 적색깃발을 제시하는 오피셜에게, 코스사이드를 걸을것을 지시 함.
17-4-9-12 그리드에서 엔진을 스타트시킨 라이더 또는 그외의 트러블이 생긴 라이더는,모터사이클에 탄 상태로 팔을 듬.그 방법
에 따른 의사적으로 레이스 스타트를 늦추는 것은 허가하지않음.
17-4-10 스타트
17-4-10-1 레드라이트가 2~5초간 점등되고,그 레드라이트가 꺼지는 시점이 스타트의 시작임.
17-4-10-2 점프스타트를 한 라이더에대해 30초간 타임을 가산 또는 스톱&고 페널티를 과함.페널티는 해당 라이더의 팀에게
보드로 통달되야함.
17-4-10-3 레드라이트가 꺼진후에,머신이 스톨한경우,오피셜은 엔진이 켜질때까지 그 머신을 코스를 따라 밀며 보좌함.그래도
시동이 켜지지 않는 경우,오피셜의 지시에따라 머신을 핏레인으로 밀며 가야함.
17-4-10-4 핏레인에서 해당라이더는 메카닉이 엔진 시동을 위해 원조하는것 및 머신교환(JSB클래스의 스페어 머신 등록차량에
한함)을 허가함.
17-4-10-5 그리드에서 스타트한 라이더의 집단이 핏레인 출구를 통과하면 오피셜은 핏레인에 대기하는 라이더를 스타트시킴.
17-4-10-6 톱을 주행하는 라이더가 1주를 끝내고 피니쉬라인을 통과한 후 레이스가 중단되지 않는한 머신 교환은 불가함.
(톱으로 주행하는 라이더가 1주를 끝내고 피니쉬라인을 통과하기전 머신을 교환하고,핏에서 나가야함)
17-4-11 스타트 딜레이
스타트시 안전을 위협하는 트러블이 발생한 경우,스타트를기다리는 오피셜이 레드라이트를 점등한채 적색깃발을
흔듦『스타트딜레이』보다가 계재됨.각 그리드열을 담당하는 오피셜은 황색깃발을 흔들며 제시함.이 경우
라이더는 헬멧을 장착한채로 그리드에서 대기함.엔진을 끄지 않아도 됨.각 라이더에 대해 2명의 메카닉이 라이더를
보좌하기위해 그리드에 입장이 허가됨.이때 타이어워머,스탠드,간이 툴은 갖고올수 있으나 발전기는 안됨.
17-4-11-1 스타트 순위는「워밍업개시 3분전보드」보드단계에서 개시되고,「1분전」,「30초전」부터 라이더는 추가 워밍업랩을
1주 주행하고,레이스 주회수는 1주 감산됨.
※사이팅랩 스타트의 시간,그리드열 보드의 배열,또는그외 순서에따라 생략하는 경우도 있음.이 경우 각 특별규칙
과 함께 공식 통지됨.
17-4-11-2 스타트딜레이의 원인이된 라이더는 핏레인으로 들어가 만약 재스타트가 가능한 때에는 비어있는 그리드 가장 뒤쪽
그리드에서부터 스타트 해야함.
17-4-11-2-1 복수의 패널티 대상자가 있는경우,비어있는 그리드위치는 원래의 그리드 순으로 함.
17-4-11-2-2 스타트딜레이가 2번째인경우,새로운 패널티 대상자는 처음 대상자의 다음 그리드에서 스타트해야함.첫번째 딜레이
원인이 된 라이더가,두번째 딜레이시 원 그리드로 돌아오는 것은 불가함.
17-4-11-2-3 심사위원회가 명확하게 그 원인이 불가항력에 의한것이라 판단한 경우,패널티를 주지않는 경우가 있음.
17-5 르망식스타트의 경우는 스타트 순서는 다음과 같음.(이하의 스타트 순서는 표준 모델로,특별규칙에따라 변경될수
있음)
17-5-1 스타트준비
스타트 약 45분전에,라이더는 머신과 함께 핏에 대기해야함.
17-5-2 레이스의 스타트
17-5-2-1 1분전:시그널타워 카운트다운개시
"헬멧" 판넬+클락션:라이더는 코스의 반대측,자신의 머신의 정면에 섬.
17-5-2-2 30초전: 보드표지
17-5-2-3 레드라이트소등 또는 국기(특별규칙에 명기됨):스타트
17-5-2-4 각 라이더는 자신의 머신이 있는 곳으로가 엔진을 시동하고,레이스를 개시해야함.
17-5-2-5 엔진은,머신기계식 디바이스를 사용하고,해당 라이더가 직접 시동을 걸어야함.
17-5-2-6 외부에서의 원조는 일체 금지됨.
17-5-2-7 오프닝랩은 오피셜카가 뒤쫒아옴.
17-5-3 르망식 스타트는,안전상의 이유에 따라 경기감독이 필요하다고 판단하고,심사위원회의 허가를 얻은경우,스타카토
스타트(스타트라이더를 복수의 그룹으로 나눠 행해지는 시간차 스타트)를 채용할수있음.
17-5-3-1 스타카토 스타트
17-5-3-1-1 레드라이트 소등 또는 국기(특별규칙에 명기됨):스타트
17-5-3-1-2 최초 그룹의 각 라이더는 자신의 머신으로가 시동을 걸고 레이스를 개시함.
17-5-3-1-3 약15초후에 국기를 흔들고 다음 그룹의 각 라이더가 함께 스타트함.라이더는 전에 스타트한 그룹에서 엔진 시동이
늦어진 라이더가 튀어나올것을 대비해 최대한 주의를 살펴야함.
17-5-4 스타트의 보조
만약 라이더가 머신을 시동시키지 못했을때,경기감독이 가능하다고 판단한시점에 그린플러그를 사용해 어시스턴트
에게 머신을 밀것을 허가함.라이더가 스타트 하지 못한 경우,빠르게 코스머셜의 지시에따라,머신을 핏으로 밀며 감.
(출구 또는 입구에서 가까운 곳) 머신의 수리가 끝나는대로,라이더는 재스타트가 가능함.
17-5-5 핏스타트
핏출구지점을 라이더의 중요집단이 통과한후에,핏레인에서 대기하던 라이더에게 그린라이트 점등 또는,녹색깃발을
흔들며 제시하며 스타트를 허가함.
17-5-6 스타트 순서위반의 패널티
상기 17-5-1에서 17-5-4에 관한 어떠한 위반도,해당라이더에게는 스톱&고 패널티를 과함.그러나 경중에따라,
국내경기규칙제3장경기회 [32 위반행위에 대한 벌칙](44항참조)가 적용되는 경우도 있음
18 스타트에 대한 반칙
18-1 스타트라인에 있는 차량및 라이더는,스타트 순서의 개시부터 스타트 지시가 떨어져 스타트가 완료할때까지 지시를
계속함.
18-2 점프스타트의 정의는,스타트 지시가 행해지기 전에(시그널의 경우는:레드라이트가 점등하고있는 동안) 정지위치에서
차량이 전진한 경우로 심사위원회의 동의를 얻은위에 경기감독 결정에따라,하기의 어느것인가 패널티를 과함.
18-2-1 경기결과에 30초 가산.
18-2-2 스탑&고 패널티
18-2-2-1 소정의 장소에서 일시정지(내구레이스에서는 정지시간을 정하는 경우가 있음)
18-2-2-2 해당 라이더에게「STOP」 문자 밑에 차량 넘버를 붙힌 일체형보드(패널티,스탑보드)를 컨트롤라인에 제시
천후나 코스레이아웃에 따라,다른 포스트에 추가표지 되는 경우도 있음.
18-2-2-3 세번째 제시를 받고도 핏인하지 않고,페널티를 실행하지 않은경우,해당라이더는 실격이됨.
18-2-2-4 동시에 복수의 위반이 발생한경우,원칙적으로 한대씩 정지시킴.정지순서는 예선 타임에따라 타임순으로 정지를
지시함.패널티보드는 복수동시에 제시하는 경우도있음.
18-2-2-5 스탑&고 패널티가 실행하기전 적색깃발중단으로 재레이스가 된 경우,재레이스 개시후 정지할것을 요구함
(레이스 종료후에 패널티가 소화되기전에,레이스 결과에 30초가산의 경우도있음) 그러나 3주미만으로 적색깃발이
중단되고,레이스가 무효가된경우,패널티는 소멸됨.패널티를 끝내지 않은채 재레이스 스타트에서도 점프스타트를
한 경우 해당 라이더는 실격됨.
※ 점프스타트 이외의 반칙에대해 스탑&고 패널티가 적용된 경우도 상기순서로 준비됨.
18-2-6 스탑&고 패널티때에,도중 핏박스등에 정차하지않고 패널티를 받아야함.이 규칙을 위반한 경우는,스탑&고 패널티의
순서로 돌아감.
18-3 핏크루가 스타트의 규칙에 따르지않은 경우도 반칙으로 보고,해당 라이더는 1분가산 또는 실격 패널티를 받음.
18-4 스탑&고 패널티는,해당라이더의 핏크루의 보드에따라 통보됨.제정에 대한 항의는 일체 받지않음.
19 핏로드의 스피드제한
대회기간중을 통해 핏로드의 스피드 제한은 60㎞/h이내로함.위반한 경우는 벌칙을 과함.
결승레이스시 위반으로인한 벌칙은.위반 1회에 대해 스탑&고 패널티 1회로함. 이제한속도를 위반한 경우는,
스탑&고 패널티의 순서로 돌아감.그러나 레이스종료까지 패널티를 소화하지못한 경우는,경기결과에 30초가산하는
경우가 있음.
20 "WET" 및 "DRY" 레이스
20-1 내구를 제외한 모든 레이스(예선 포함)은 WET과 DRY로 나눔.
WET의 경우 WET보드가 계시됨.보드가 계시되지 않은 경우,레이스는 자동적으로 DRY로됨.이 분류의 목적은
라이더에게 레이스중 천후(기상)상황의 변화데따른 영향이 있을것을 표함.
20-2 DRY레이스
드라이 레이스로 분류된 레이스는 천후상황이 로면상태에 영향을 끼치고,라이더가 타이어교환을 희망하는
가능성이 있다고 경기감독이 판단한 경우에는 중단됨.
20-3 WET레이스
WET레이스로 분류된 레이스는,변화해가는 상황,또는 WET의 상황으로 통상개시되고,천후에따라 중단되는일은
없음.타이어교환을 희망하는 라이더는 레이스중 핏에 들어가 타이어 교환이 가능함.
20-4 모든 경우에서,최초의 레이스가 천후상의 이유로 중단된경우,재스타트는 자동적으로 WET레이스로됨.
21 레이스중의 행위
21-1 주행중의 엄수사항은,국내경기규칙제3장경기회[14 경기참가자의 엄수사항](36항)와 기타,이하도 적용됨.
이것을 위반한 경우 벌칙을 과함.
21-1-1 라이더는,지시를 전하는 시그널플래그에 따라야함.
21-1-2 라이더가 코스아웃한경우,라이더는,오피셜이 지시한장소 또는,해당라이더가 유리하지않은 장소에서 레이스복귀가
가능함. ※이때 오피셜은 다음 보조가 가능함. ·머신을 일으키는 보조 ·수리,조정이행해질때 머신을 지탱.
·라이더의 재스타트를 보조함.
21-1-2-1 해당 라이더가 유리한 쇼트컷(코너,시케인등의 코스외를 주행하고,자신에게 유리한)이 발생한 경우:
예선중: 해당랩타임의 말소
결승중: 스탑&고 패널티 종료랩등 스탑&고 패널티를 받지않은경우,레이스 결과에 30초 타임가산함.
21-1-3 리타이어의 경우,라이더는 자신의 머신을 오피셜으로부터 지시된 안전한 장소에 세워야한다.
21-1-4 만약 라이더가 레이스에서 리타이어를 해야할 머신 트러블이 생긴경우,그 라이더는 핏으로 돌아오지 않고 코스아웃
하여,오피셜의 지시를 따라 안전한 장소에 머신을 세워야함.
21-1-5 코스상의 오일등의 액체를 흘릴 위험이 있을 트러블이 있는경우,그 라이더는 핏까지 돌아가지않고도 코스아웃하여
안전한 장소에 머신을 세워야함.또,정지후 재스타트를 희망하는 경우는,오피셜의 확인을 필요로함.
상기를 위반한 경우,10,000엔이상의 벌금을 과함.
21-1-6 수리,복원작업을 위해 슬로우 주행하는 라이더는,될수있는한 핏 설치측을 주행해야함.
21-1-7 코스바깥쪽에서 작업 또는 공구,부품등의 원조를 받아야함.이 경우는 실격됨.어떠한 경우에도,역주행 또는 규정외의
코스를 주행해야함.이것을 위반한 경우는 벌칙을 과함
21-1-8 레이스중(예선중을 포함)직선부분에서 전차를 추월하기위해,또는 뒷차의 슬립,스트리밍을 빼는 목적이외의 진로변경
은 금지됨.
21-2 핏인
라이더는 레이스 및 연습중에 머신 정비나 타이어교환을 위해 핏으로 돌아올수있음.레이스에서 모든 작업은 핏박스
앞 핏에리어에서 행해져야함.핏박스내의 작업은 레이스중단에따른 인터벌시,또는 예선시에만 행할수있음.
예선중의 핏박스내에서의 작업은 리타이어 취급을 하지 않지만,레이스중 핏박스안에서 작업은 해당레이스에서
리타이어한것으로 판단함.
※핏이란 차량의 수리,조정,부품교환,연료공급등 작업을 행하는 목적으로 라이더에게 주어진 구역임.
21-2-1 핏인하는 차량의 라이더는,핏로드 입구앞에 핏측에 차량을 붙히고,손또는 발로 핏인 신호를하고 안전확인후 정규핏
로드 입구로 진입하고,천천히 주행해야함.핏에리어(핏박스앞 작업 에리어)를 주행하는 것은 금지함.
21-2-2 핏인하는 차량 라이더는,자신의핏에 될수있는한 핏로드에서 핏에리어로 들어가,핏에가까이 붙혀 차량을 정차해야함.
21-2-3 핏인하여 핏에리어로 들어간 차량 및 해당차량 라이더나,핏크루는 핏로드 미 핏에리어에서 다른 차량의 통과를 방해
하지 말아야함.
21-2-4 핏인시,자신의 핏앞을 지나 정차한 차량의 라이더는,경기임원의 허가를 받고.해당차량 라이더 및 핏크루가 함께
밀어서 자신의 핏에 세울수있음.
21-3 핏아웃
21-3-1 핏로드에서 핏인해오는 차량에게 우선권이있음.
21-3-2 핏로드에서 코스로 복귀하는 라이더는,정규핏로드에서 코스인하여,최초의 코너 출구에 도착하기까지 핏 설치측을
따라 주행해야하고,그때 후방에서 가까워오는 차량의 주행을 방해해지 말아야함.
21-3-3 핏에서 엔진이 꺼진 라이더는,메카닉의 보조를 받아 머신을 재스타트시킬수있음.
21-4 핏작업
21-4-1 레이스중,차량의 수리,조정,부품교환은 핏에 준비하고있는 부품과 공구만을 사용함.주유시 반드시 엔진을 정지시켜
야함.
21-4-2 핏구역내에 오일이 떨어지거나,더렵혀진 경우는,안전상 빠르게 청소해야함.
21-5 핏 작업인원
21-5-1 대회의 격식에 따라 등록된 핏크루의 인수가 대회특별규칙에 표함.
21-5-2 레이스중에 핏인한 차량에 대한 작업은,등록한 2명의 메카닉과 그 차량 라이더 총 3명에 한함(전일본선수권은 부칙5
전일본선수권특별규칙[11 Pitcrew]참조)(104항)
21-5-3 라이더의 핏크루(메카닉,핏사인맨 및 헬퍼)의 신호는,대회경기임원이 사용하는 신호기에 더해야함.또 주최자가 정한
핏 구역 또는 핏사인에리어에서만 신호를 보낼수있음.
21-5-4 핏 작업을 하는 자는,핏크루 라이센스 소지자로,대회 참가신청을 한 사람이어야함.대회당일의 핏크루의 추가는
일체 인정하지않음.그러나 참가신청을 한 자의 변경은 정해진 시간내에 인정함.(변경료1,000엔)
21-5-5 핏크루는 경기기간중을 통해,대회경기임원의 지시에 따라야함.
21-5-6 핏크루가 규칙을 위반한 경우의 책임은.그 핏크루가 담당한 라이더의 소속으로 해당 라이더에게 벌칙을 과함.
22 정차지시
22-1 레이스 지속이 위험 또는 그러한 의심이 가는 라이더,또는 차량에 대해 경기감독이 핏인을 명하거나 레이스
에서 제외할수있음
22-2 천재지변,대사고등의 사태가 발생한 경우,경기감독은,적색깃발로 전 라이더에게 정지를 지시할수있음.
23 레이스의 일시정지
경기감독이 천후상의 이유,또는 그외이유로 레이스 중단을 결정한경우,23-1 적색깃발을 제시하거나 23-2 세프티카
를 도입하는 2개의 방법 어느것인가를 선택할수있음.
23-1 적색깃발을 제시하는 경우
23-1-1 스타트라인과 모든 머셜,포스트에서 흔들며 제시함.라이더는 그대로 감속하고,핏으로 돌아와야함.
해당레이스의 결과는 전주를 끝낸 시점으로함.따라서,결과는 레이스를 지속하던 라이더 전원이,적색깃발을
계시하지않은채 풀랩을 완주한 시점으로함.
23-1-2 톱 라이더,및 톱라이더와 같은 주회수를 달리고있던 남은 라이더 전원이 3주미만밖에 주행하지 않은경우,
해당레이스는 무효되고,재레이스가 행해짐.만약 재레이스의 스타트가 불가능한경우,그 레이스 중지가 선언
되고 예선이 있는 경우,포인트는 예선결과에 따라 정규 포인트의 1/2가 주어짐(소수점이하2행은 반올림)
23-1-3 톱라이더,및 톱라이더와 같은 주회수를 달린 남은라이더 전원이 3주이상,그러나 본래의 레이스 거리의 2/3
미만(소수점이하는 버림)의 경우,레이스의 종료결과는 복수의 레이스 주회수를 합산하고 순위가 결정됨.
주회수가 같은경우,최종레이스의 결과가 우선됨.만약 레이스의 재 스타트가 불가능한경우,첫번째 레이스
결과로 레이스는 완료하고,포인트는 정규 포인트의 2/3(소수점이하2자리는 반올림)이 주어짐.
예:30주 레이스의 경우
톱레이스는 9주회째를 끝내고 10주째 들어갔지만,그외 라이더 전원이 9주째를 끝내지 않은시점에 적색깃발
이 제시된경우,레이스결과는 8주째를 끝낸 지점것으로해,제2레이스는 22주로함.톱라이더,및 톱라이더와
같은 주회수를 달린 라이더 전원이 9주째를 끝내고 10주째 들어간 시점에 적색깃발이 제시된경우,레이스
결과눈 9주째룰 끝낸시점으로해,제2레이스는 21주로됨.
23-1-4 톱라이더,및 톱라이더와 같은 주회수를 달린 남은라이더 전원이 본래의 레이스거리의 2/3(소수점이하는
버림)를 주행한경우,해당레이스는 완료한것으로 평상 포인트가 주어짐.
23-2 경기의 일시중립화
(사고발생시의 경기감독 판단에따라,세프티카가 개입하여 레이스를 일시중립화한,슬로우 주행에 선도해,
그간의 사고처리를 행하는 방법).
23-2-1 경기감독의 결정에따라,레이스를 일시중립화하기위해 세프티카가 사용되는 경우도있음.세프티카라는것은,
오렌지라이트를 장비하고,차량의 뒷부분에「SAFERY CAR」(이하세프티카)라고 적힌 차량을 말함.
23-2-2 세프티카 도입의 순서는 이하와 같음.세프티카를 도입하는 경우 상세내용은,각대회의 특별규칙 또는
공식통지에따라 표함.세프티카는,라이더 또는 오피셜이 위험 상황이지만 레이스를 중단할정도의 경우에
사용됨.
세프티카 도입순서
⑴ 경기감독이 세프티카 도입을 결정하면,모든 플러그 머셜 포스트에서 황색깃발을 흔들며「SC」라고 적힌
흰색보드(이하SC보드)가 제시되고,세프티카의 활동이 종료할때까지유지됨.
⑵ 세프티카는 오렌지의 회전등을 점등하고,핏레인에서 스타트하는 세프티카는 선두차량의 위치에 상관없이
트랙에 합류함.
⑶ 세프티카가 도입중에도 주회수는 카운트함.
⑷ 모든 경기차량은 세프티카를 선두로 일열로 정열하고,각각 차량5대(10m)정도이내의 차량거리를 유지하고 주행
을 계속해야함.이때,경기차량끼리 및 세프티카의 추월은 이하의 경우를 제외하고 엄중히 금지함.
(열외) ·세프티카로부터 신호를 받은경우. ·전방을 달리던 차량이 트러블등으로 군열에 따라 가거나,그 라이더로
부터 신호를 받은 경우(트러블등에 따라 군열을 따라 갈수없는 라이더는 라인을 나와 후속차에게 신호해야함)
⑸ 세프티카는 사고처리가 끝나고,바로 레이스 선두차량이,세프티카의 직후에 붙어 남은 차량이 그 후방에 정열할
때까지 계속 주행해야함.
⑹ 경기감독의 지시에따라,세프티카에서 선두차량과의 가운데 있는 차량에 대해,그린라이트를 사용하여 세프티카
앞으로 나올것을 지시함. 이러한 차량은 최대한 주의하며 주행하고,다른 차량을 추월하지말고 주행하여,다시
한번 세프티카 후방의 차열로감.
⑺ 특정한 상황에서도,경기감독은 세프티카에게 핏레인 사용을 요구할수있음.이경우, 세프티카는 오렌지라이트를
점등할것을 조건으로,전차는 세프티카 후방에서 추월하지않고 핏레인으로 진행해야함.이 상황에서 핏레인에
들어간 차량은 자신의 차고쪽에 정차할수있음.
⑻ 세프티카 후방에 일단선두라이더가 도착한후,선두라이더가 핏인한경우,선우라이더의 다음에 위치하는 라이더를
리더로보고 그대로의 군열로 주회를 계속함.
세프티카도입중의 핏인,아웃
⑼ 세프티카도입중 핏인은 허가됨.세프티카 도입중 핏아웃하는경우는,핏레인 출구에있는 그린라이트가 켜있는동안
에만 허가됨.이 이외는 레드라이트에따라 핏레인 출구는 폐쇠됨.핏아웃 하지못한 차량은,다음 그린라이트까지
기다려야함.
⑽ 이 동안 스페어머신과의 교환은 인정하지않음.
경기재개순서
⑴ 경기감독이 다음 컨트롤라인 또는 스타트라인에서 레이스 재개를 결정하면,세프티카는 오렌지라이트를 소등함.
이시점에 세프티카 후방에 따라오는 선두차량이 주행페이스를 결정할수있음.
⑵ 세프티카는 달리고있는 주의 종료지점에 핏레인에 들어옴.
⑶ 세프티카가 핏레인에 진입함과 동시에,모든 플러그머셜포스트에서 황색깃발을 흔들며 SC보드는 일제퇴거함.
⑷ 경기재개는 시그널브릿지에서 그린라이트가 점등되는 신호와 동시에 메인플러그머셜포스트에서만 그린플러그를
흔들며제시함.그러나,각차량은 컨트롤라인 또는 스타트라인(핏라인을 포함)을 통과할때까지 추월할수없음.
세프티카가 선두로 레이스종료
세프티카 도입중에 레이스가 종료된경우,세프티카가 선뒨채 전차량에 첵커플러그가 주어짐.
세프티카를 도입하는 경우의 상세내용은,각대회 특별규정규칙 또는 공식통지에 표함
24 적색깃발로 중단된 레이스의 재스타트
레이스가 재스타트된경우,재스타트는 코스컨디션이 좋아지는대로 신속하게 행해져야함.라이더가 핏에 돌아오는대로,
경기감독은 새로운 스타트시각을 발표함.이 스타트 시각은 상황이 되는대로 적색깃발이 계시되고 30분이내에 설정됨.
24-1 경기결과가 2주이하의 경우의 재스타트에는 하기가 적용됨.
24-1-1 전라이더가 스타트할수있음.
24-1-2 머신의 수리,급유가 가능함.
24-1-3 전복차량을 사용할때에는 차검장의 허가를 필요로함.
24-1-4 등록하여 차검에 합격한 스페어머신(JSB1000에한함)으로 변경할수있음.또「12 출전차량과 마킹부품의변경」
규칙은 적용되지않음.
24-1-5 주회수는 원칙적으로 원래의 레이스와같음.(스타트딜레이에따라 주회수가 감산된경우,주회수의 감산을 취소하고
원래의 레이스와 같게함)
24-1-6 그리드포지션은 본래의 레이스와 같음.(점프스타트의 패널티 대상자 및 스타트딜레이의 원인이된 최후방 그리드에
이동한 라이더는 원래의 그리드로 돌아옴)
24-1-7 재스타트 할수없는 라이더의 그리드는 그대로 비워둠.
24-1-8 스타트순서는 사이티앱에서 시작해,재스타트 가능한 선수가,스타팅그리드에 도착한것이 확인된 단계에,「워밍업랩
개시 30초전보드」가 제시됨. 그리드에 도착한 차량의 엔진정지는 하지않음.또 그리드에 핏크루는 입장을 금지함.
24-2 경기결과가 3주이상2/3(소수점이하는 버림)미만의 경우 재스타트에는 하기 항목이 적용됨.
24-2-1 전회의 레이스에서 톱 주회수 75%(소수점이하는버림)를 주행한 라이더만이 재스타트할수있음.
24-2-2 제2레이스가 개시되기전에,제1레이스의 결과를 공표해야함.
24-2-3 전복차량을 사용할시에는 차검장의 허가를 필요로함.
24-2-4 머신은 수리,급유할수있음(내구를 제외함)
24-2-5 등록하여 차검에 합격한 스페어머신(JSB클래스만 해당)으로 변경할수있음.또「12 출전차량과 마킹부품의 변경」의
규칙은 적용하지않음.
24-2-6 제2레이스의 주회수는,본래의 레이스거리를 채우기위해 필요한 주회수로함(전회 레이스결과의 주회수에 따름)
24-2-7 그리드포지션은 제1레이스결과에따름.
24-2-8 스타트순서는,24-1-8항이 적용됨.
24-2-9 레이스의 최종결과는,복수의 레이스 주회수를 합산하여,최대수의 주회의 라이더를 우승자로함.주회수가 같은경우,
최종레이스의 순위를 우선으로함.
25 리타이어(기권)
25-1 리타이어와 정지(경기중,코스안에서의 정지)는,국내경기규칙 제3장경기회[22 경기회](38항)에따름.
25-2 라이더 본인의 부상,그외의 기타 이유로 기권서를 제출하지않은때에는,경기임원의 판정에따라 리타이어를 인정함.
25-3 핏이외의 지역에서 리타이어한경우,라이더는 차량을 레이스(또는 예선)종료까지 경기임원의 관리하에 있어야함.
그러나 경기임원이 차량이동을 지시한 경우에는,이것에 따라야함.
26 레이스종료
26-1 톱라이더에게 첵커플러그가 제시된후,계속하여 후속라이더에게도 특별규칙에 표한 시간이 제시됨. 이 시간이
경과한 때가 레이스종료로함.
26-1-1 첵커플러그는,라이더가 알기쉬운 눈높이로 제시됨.
26-1-2 첵커플러그 제시위치에 대해서는 공식통지에 명기함.코스상의 첵커플러그를 제시한경우,플러그타워에서 제시한
모든신호기를 제시하는것이아닌,첵커플러그와 그 것을 대임하는 플러그만을 제시함.
26-2 파이널랩에서 피니쉬라인전 톱라이더의 바로앞에 다른 라이더가 있는경우,스타트,피니쉬머셜은 동시에 첵커플러그
와 청색깃발을 흔들며제시함.이것은 톱을 주행하는 라이더는 레이스를 종료하지만 바로앞을 달리고있는 라이더는
파이널랩을 완주하고,첵커플러그를 받아야한다는 것을 의미함.
26-3 톱을 주행하는 모터사이클이,소정의 주회수를 완료하기전에 레이스종료 신호를 받은경우,해당 레이스는 그 시점에서
종료한것으로함.어떠한 이유에서 레이스종료의 신호가 늦어진 경우에도,레이스는 본래종료하는 시점에서 종료하는
것으로함.
27 우승자,순위,완주자 및 득점(포인트)
27-1 우승자
27-1-1 우승자는 규정거리(주회수) 또는 시간을 완주하고 최초의 피니쉬라인(컨트롤라인)을 통과한 라이더로함.
27-1-2 사진판정의 경우에는,승자의 결정은 프론트타이어의 선단이 피니쉬라인을 통과하는 순으로함. 동시의 경우,
레이스중 베스트랩타임에따라 순위가 결정됨.
27-1-3 우승자가 피니쉬라인을 통과하면 다른 라이더는,그시점의 주회를 종료하고 피니쉬라인을 통과한 지점에 종료함.
27-2 순위
우선순위:
27-2-1 핏레인이아닌 코스상의 피니쉬라인으로,첵커를 받은 완주자중에서 주회수가 많은 순으로 결정됨. 같은 주회수의
경우는 피니쉬라인의 통과순위로 정함.
27-2-2 첵커를 받지않은 완주자를 주회수가 많은수로 결정함.같은 주회수의경우는 피니쉬라인 통과순위로정함.
27-2-3 첵커는 우승자가 피니쉬라인을 통과한직후 특별규칙에 표한 시간,피니쉬라인으로 계시됨.
27-3 완주자
우승자의 주회수의 75%(소수점이하는 버림)이상을 주행한라이더
27-4 득점
득점은,국내경기규칙 제3장경기회[27공식득점](40항)에따라 주어짐
28 레이스 종료후의 차량보관과 재검사
28-1 원칙적으로 1위~6위의 차량은 소정의 순위에따라,경기임원이 지시한대로 차량보관구역에 들어가야함.
28-2 원칙적으로 1위~6위의 차량은,음량측정 및 엔진을 분석하여 배기량을 측정하고 규정을 넘는 개조등에 대해
재검사를 행하는 일도 있음.
28-3 원칙적으로 1위~6위의 차량은,잠정결과발표후 30분간 보관됨.지방선수권에서는 보관시간을 특별규칙으로
정하는 경우가 있음.
28-4 연료검사
연료검사의 순서
28-4-1 연료검사는 대회의 심사위원회가 필요하다고 인정한 경우 실행됨.
28-4-2 연료검사를 행하는 대상 클래스,라이더는 심사위원회가 결정함.
28-4-3 연료테스트는 심사위원회가 필요하다고 인정한 경우,레이스 기간중 언제든지 행할수 있음.
28-4-4 레이스 종료휴,연료탱크내에 검사에 필요한 양이 남아있어야함.
28-4-5 각분석에따라,각각검사에 필요한 양의 샘플을 2샘플 채집함.
28-4-5-1 하나는 검사용,하나는 보관용으로 봉인하고,당사자가 서명하고 주최자가 보관함.
28-4-5-2 윤활유를 혼합한 경우는,혼합한 오일도 첨부하여 제출하여야함.
28-4-5-3 차검에서 판별할수없는 경우,MFJ가 지정한 기관에 분석의뢰하여 검사함.
28-4-5-4 샘플은 참가자에게 제출의무가 있고,그 검사의 비용은 자신이 부담함.
28-4-6 결과가 불합격인경우,당사자는 본인의 비용부담으로 MFJ지정의 다른 기관에,보관용샘플의 분석을 의뢰할수있음.
28-4-7 분석의 비용부담은 하기와 같음.
28-4-7-1 대회심사위원회의 결정에따라,특정의 대회 또는 클래스의 검사를 행하는 경우,
·최초의 검사 비용은 주최자가 부담함. ·결과가 불합격인 경우 당사자가 다시 건사를 요구하는 경우는 당사자가 부담.
28-4-7-2 항의가 나온 특정 라이더를 검사하는 경우는,항의자가 비용을 부담하고,검사결과 위반이 입증된경우는 환불함.
28-4-7-3 검사결과 위반이 입증된 경우는,위반자가 검사료를 부담해야함.
28-4-8 경기결과
샘플분석의 결과,위반이 입증된경우 국내 규율제정위원회에 통보하고 벌칙을 과함.또 당일 수령한 상장등은 몰수함.
28-5 출전자는,차량보관해제와 동시에 보관차량을 신속하게 철거하고,주최자는 보관차량해제발표후,보관차량의 책임은
일체 지지않음.
29 레이스 및 대회의 연장,중지등
29-1 대회는,원칙적으로 본규칙에따라 발표한 일정을 변경 또는 연기할수없음.
29-2 레이스 또는 대회가 참가신청후 중지된 경우,참가비를 낸 참가자에게는 환불하고,다른 일절의 손해배상을 주최자
에게 청구할수없음.
30 항의
30-1 항의는, 국내경기규칙 제 3장경기회〔30 항의](41항)에 따름.
30-2 차량의 분석검사에 필요한 비용은,그 항의가 불성립된 경우는,항의제출자,성립된 경우는 항의 대상자가 지불해야함.
이차량의 분석등에 필요한 비용은 차검장이 계정함.
30-3 가솔린 및 타이어에 관한 항의의 보증금은 100,000엔으로 함
31 위반에 대한 벌칙
31-1 경기규칙에따라 위반행위에 대한 벌칙은,국내경기규칙제3장경기회[32 위반행위에 대한 벌칙](44항)에따름.벌칙은
문서로 해당자에게 통지함.
31-2 상기 벌칙과 함께,라이더 또는 참가자에따라 경기임원과 대회관계자에게 행하는 폭력적 언행 및 행동에 대해서는 그
경중에 따라 이하의 패널티를 과함.
31-2-1 벌금:10,000엔이상 50,000엔이하
31-2-2 실격
31-2-3 공식시그널제시(제시구간)에 따른 위반에는 하기 벌칙이 적용됨.
31-2-3-1 깃발제시(제시구간)에 따른 위험행위(추월,전복사고,코스아웃 등) 벌금,레이스타임가산,예선타임말소,실격 등의
벌칙이 주어짐.벌칙의 결정은 대회심사위원회가 위반한 내용에 따라 제량결정함.
31-2-3-2 위험행위를 원인으로 사고를 낸 경우,실격 및 라이센스 정지(최저 2개월)를 국내규율제정위원회에 신청할수있음.
※대회심사위원회는 위반의 내용을 파악하고,감형하는 권한을 갖음.
주의1: 자격정지기간중에도,참가신청은 가능하나 대회에 참가하려면 자격정지기간이 끝나야함.
주의2: 추월은,다른선수에게 패널티를 주기위해 고의로 추월한 경우는 대상에서 제외함.
주의3: 대회심사위원회는,벌칙을 결정하는데앞서 오피셜에게 보고,비디오로 검증등 상세내용과 상황파악을 한후에
패널티를 과함.
32 본규칙의 해설
규칙 및 경기에 관한 의의는,사무국앞으로 질문이 가능함.또한 그 회신은,대회심사위원회의 해석,결정을 최종적으로함.
33 본규칙의 실행
본 규칙은,2014년 1월1일부터 실행함.