안녕하세요.
위와 같이 간석동 494-1 일원 지하보도를 인천시청역 8번 출구 연결에 대하여 입대의 안건 상정 가능할지 확인 부탁드리겠습니다.
평소 인천시청역 지하철 이용하면서, 중앙공원 서/북측 구역의 주민들의 인천시청역 출구 이용할때
공원에 가로막혀 공원 오르막 산책로를 가로질러 가는 것에 있어 다소 불편하다고 느껴졌고 개별적으로 국민신문고를 통해 몇 차례 민원 요청 중에 있지만 아래 국민신문고 답변을 보시면 소수의 인원이 민원을 요청해서인지 미온적인 대처로 일관되고 있습니다.
인천시 남동구에서는 타 부서(인천시 철도과)에서 검토해야 된다고 답변을 받았고
인천시 철도과에서는 과거 관련법령과 규정에 따라 9개의 출입구가 건설되었고 이미 편의를 제공하고 있다는 형식적인 대답과 타 부서(인천시 남동구청과 다른 관련부서)에서 검토해야된다고 답변을 받았습니다.
인천시청역 지도를 보시면, 과거에 건설된 9개의 출입구는 중앙공원 기준으로 남측,동측 구역으로만 몰려있어서
중앙공원의 북/서 측 주민들은 공원에 가로막혀 편의성이 고려되지 않아 불편성에 대해서 문제제기를 드린것인데
이에 대한 대답은 없고 민원 요청에 대한 내용과 다소 동 떨어진 답변과 각 부서에서는 본인 관할 민원이 아니라고 미루며 회피성 답변만 이루어지는 상태 입니다.
아무래도 주민 한명이 개별 적으로 민원 요청하는것 보단 해당 구역(중앙공원 서/북측)에서 단체 규모로 안건 상정하여
인천시에 8번출구 연결 건의한다면 저 혼자 민원드리는 것 보다 더 효과적이지 않을까 싶어서 안건 상정 가능할지 확인을 부탁드리겠습니다.
그리고, 우리 아파트와 이해관계가 맞는 주변 아파트(ex, 간석 풍림아이원 등)과 협업하여 공동으로 인천시청에 건의한다면 더 좋을것 같고요.
이해하기 쉽게 서울 6호선 화랑대역과 비교하자면 화랑대역 북측 인근 아파트 주민들은 공원에 가로 막혀 편의성을 위해 뻗어있는 3번 출구와 큰대로 변에 보행자 신호등/횡단보도 부재로 버스 이용객 편의를 위해 뻗어있는 5번 출구를 확인 할 수 있는데
이런 설계는 지형, 보행자 신호등/횡단보도 부재, 공원, 도로에 가로막혀 편의성을 고려하여 출구가 설계 된 것 처럼 보입니다.
반면에, 인천시청역 출구들은(1~9번 출구) 중앙공원 기준으로 남쪽과 동쪽 기준으로만 출구가 몰려있고
서/북측 구역은 공원에 가로막혀 높은 경사의 지형 문제로 보행자 신호등/횡단보도 부재에도 편의성 고려되지 않은 설계와 대비되는 모습입니다.
★ 문제점
1) 인천시청역 2개의 노선은 중앙공원 기준으로 설치되어있지만, 해당 중앙공원의 남측/동측 방향으로 관공서인 인천시청 주변에 출구가 몰려있는걸 볼 수 있습니다.
따라서 중앙공원 남측/동측 주민의 승차 이용객과 인천시청 관공서 이용객, 인천예고 이용객, 중앙공원 이용객과 같이 인천시청역 하차 인원에 대한 편의성만 고려되었고 인천시청역 서/북측 주민의 승차 인원에 대한 편의성은 전혀 고려되지 않았다고 느껴지네요.
2) 중앙공원의 내부 산책로를 진입할 수록 경사가 높습니다. 따라서 중앙공원 서/북 측 구역의 주민들은 북측에서 횡단보도를 건너더라도 오르막 산책로를 가로질러 9번출구를 이용해야된다는 불편성이 있습니다.
3) 심지어 중앙공원 중간부에는 보행자 신호등 및 횡단보도 부재로 간석동 494-1 일원 지하보도가 설치되어 있습니다.
해당 지하보도가 설치 된 것만으로도 접근성과 편의성에 문제있다고 인정하고 설치 되었다고 볼 수 있습니다.
★ 해결방안
1) 이미 뚫려있는 "간석동 494-1 일원 지하보도"를 활용하여 인천시청역 8번 출구 연결한다면,
맨 땅에 신규 출구를 건설하는 것 보다 공사비 절감 효과를 볼 수 있습니다.
2) 간석동 494-1 일원 지하보도를 9번출구를 연결하는 것 보다 8번출구와 연결하는 것이 공사비 절감에 효과를 볼 수 있습니다.
아래 이미지를 보시면 8번 출구는 지하1층 인천2호선 대합실과 연결되어있고, 9번출구는 지하3층 인천1호선 대합실과 연결되어 있습니다. 이렇게 인천 1호선 대합실이 인천2호선 대합실 보다 2개층 아래 위치함에 따라 상당히 깊이 건설된 것을 확인 가능합니다.
그래서 저는 8번 출구와 연결하는것이 합리적이라고 생각 합니다.
그리고, " 간석동 494-1 일원 지하보도"위치가 9번출구 위치와 비슷한 경사일텐데
9번 출입구에서 1호선 대합실 내려가는 길이의 반의 반 계단 정도의 깊이만 아래로 땅을 파고 8번 출구방향으로 직진 연결한다면 적은 비용으로 연결 가능할 것으로 보여집니다.
★ 기대효과
1) 중앙공원 서/북측에서 횡단보도(간석동 748-14 일원)를 건너 공원 내부의 오르막 산책로를 가로지르지 않아도 지하철 이용이 가능해집니다.
2) 간석동 494-1 일원 지하보도를 이용해 공원내부로 진입하여 가로지르지 않아도 해당 지하보도를 통해 즉시 지하철역으로 진입 가능 합니다.
3) 해당 간석동 494-1 일원 지하보도를 활용해 8번출구와 연결한다면 하나의 출구를 연결 함으로서 2개의 지하철 직연결 출구(공원 내부 지하보도 출구 + 금호아파트 앞 출구)를 생성 할 수 있는 효과를 볼 수 있습니다.
4) GTX-B 환승체계는 인천1호선 대합실과 인천2호선 대합실에 연결된다고 합니다.
다만 인천시청역1호선 대합실에 연결되는 GTX-B환승 체계는 2호선 환승 방향(9번출구의 정 반대 끝 방향)에 건설되기 때문에 9번출구를 이용하더라도 7번 출구 방향 쪽으로 이동해야되는 불필요한 동선이 있는 반면에, 인천2호선 대합실에 연결되는 GTX-B 환승 체계는 8번출구 진입하자마자 코앞에 7번 출구 근처로 GTX대합실이 직 연결된다고 합니다.
간석동 494-1 일원 지하보도가 8번출구로 연결된다면, GTX-B 이용을 불필요한 동선 없이 더 쉽고 편리하게 이용 할 수 있는 큰 효과를 볼 수 있습니다.
본 제안은 인천시 철도과 GTX 담당자 통화 후 아래 인천시청역 GTX-B 설계도 기반으로 개인적인 주관을 담아 심층 분석하여 제작한 자료들인 점 참고 부탁드리겠습니다.