신형 싼타페DM 듀얼클러치

[(인천)문지방]

싼타페후속 DM에도 적용이 된다고 합니다.

올해말에 출시 예정이구요.

제가 알아본 듀얼클러치 미션에 대해서 설명드립니다.

듀얼클러치는 수동변속기의 장점인 경제성과 자동의 장점인 편리성을 모두 확보한 수동 기반의 자동변속기다.

하나의 클러치로 전단을 사용하는 이전 변속기와 달리 두 개로 나눠 사용해 변속시간이 훨씬 짧아져

연비와 효율이 월등히 향상되는 장점을 가지고 있다.

------현재 벨로스터에 적용된 미션으로 아래와 같은 정보도 있습니다.

DCT란 Dual-Clutch Transmission 의 약자로, 일반 수동기어를 기계가 자동으로 변속해주는... 다시말해 손 발이 바쁘지만 동력효율과 연비가 좋은 수동변속기의 장점과 손 발이 편한 자동변속기의 장점만을 합해놓은 기어입니다.

토크컨버터식 자동미션은 빠르게 회전하는 진득한 유체에 의해 동력이 전달됩니다. 따라서 기계적으로 맞물린 수동기어에 비해 동력효율이 떨어질 수 밖에 없고 가속 지연현상 등도 나타나게 되죠. 그러나 토크컨버터가 급격한 출력의 변화를 일정부분 상쇄해 주기 때문에 변속 충격을 줄일 수 있습니다.

그러나 듀얼클러치 미션은 수동기어처럼 물리적으로 맞물린 두 개의 클러치가 번갈아가며 홀수단과 짝수단을 넘겨받습니다. 즉, 클러치A는 1-3-5단을, 클러치B는 2-4-6단과 맞물려 돌아가게 되고, A가 1단을 돌리는 동안 B는 이미 2단과 맞닿아 있고 1단에서 2단으로 변속명령이 내려지면 그 즉시 B가 2단을 돌리게 됩니다. 따라서 변속속도가 매우매우 빠르죠(그래서 맨 위에 수동보다 빠른...이라고 한거구요). 게다가 토크컨버터가 아니라 Manual gear처럼 기계적으로 연결되기 때문에 동력효율이 매우 좋은게 특징입니다

수동보다 빠르고, 자동만큼 편한 듀얼클러치 트랜스미션은 이미 세계 유명 메이커들을 중심으로 빠르게 보급되고 있습니다. 그 선두에는 폭스바겐이 있구요. (국내에서 만나실 수 있는 폭스바겐들은 모두 DSG라는 듀얼클러치미션을 기본 탑재하고 판매됩니다.) 현대에서도 6단의 DCT를 개발 완료했다고 합니다.

그러나 정교하고 제작이 어려운 만큼 원가상승이 불가피한게 가장 큰 단점이죠.

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[(경기)보이콧]

좋은 기능들은(DCT, R2 Engine, Long body 등) 다 이번 초도 판매용에는 적용이 안되는건가요?

까페지기님(DM운영자) 혹 어떤 기능이 언제쯤 적용 탑제되는지에 대해 대략적인 일정이라도 알 수 잇을까요?

그래야, 시간을 늦추더라도 그 시기에 맞게 구매 결정을 할 수 있을것 같습니다.

혹 샀는데 나중(6개월 후)에 한층 업그레이드 된 기능이 나온다면, 아마 속상할 것 같아요.

아마도 이번 초도품에 대해서는 심사숙고해야 할것 같습니다.....쩝.

[경기(파파스머프)]

이래저래 구입시기만 또 늦어지는게 아닐까 싶습니다. 현기차...참으로!!! 답답합니다.

[(춘천)지원예원]

저도 나오면 바로살려고 했는데...못해도 이번가을까지는 지켜봐야겠네요...ㅠㅠ얼른 바꿔야되는데...

베타테스터되기도 싫고 해서..

[(울산)네버로스]

Nc군요..dm롱바디!현재12월로 출시예정되있습니다..

[(울산)네버로스]

Nc랑dm이랑 고민중에 있습니다ㅠ.ㅠ