빅-뉴스 쌍용차의 결함...(퍼옴)

[guyguy(이기봉)]

  우선 캠핑에 관련된 글이 아니라서 죄송합니다... 특정기업의 언급도

껄끄러우시다면 삭제하겠습니다.... 하지만 캠핑하시고 계신 분들이 아마도

쌍용차가지고 계신분들도 계실거 같아서 이렇게 글을 옮깁니다...

저두 캠핑때문에 최근에 무쏘스포츠를 중고로 매입했는데 이런일이 있네염...쩝...

암튼 도움이 되길 바라는 맘에 글 올려봅니다.. 한번 읽어 보십시요...

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지난 2003년 건설교통부에서는 쌍용자동차의 인젝션펌프 결함과 관련하여

'인젝션펌프 불량으로 인한 차체진동 조사' 라는 이름으로 자동차 제작결함 조사를

실시하여 아래와 같은 결함조사 보고서를 작성하였고 이 조사자료에 근거하여

쌍용자동차는 결함에 대한 조치로서 인젝션펌프의 유량증대, 댐핑스프링

장력증대품 사용, 마그네틱 사이드커버 장착 등으로 빅쉐이킹만 생기지 않게하는

임시방편의 수리를 해 주다가 그래도 결함증상이 개선이 안되면 인젝션펌프를

통째로 교환을 해주는 방법으로 한시적인 무상수리를 해 주었습니다.

그러나 무상수리도 잠시 어느순간에 유상수리로 전환을 하여 보증기간이 끝난

차량들로부터 수리비용을 받아 챙기는 만행을 저지르고 있습니다.

요는, 그러한 수리를 받았더라도 일정시간이 지나면 똑같은 결함증상이

재발되고 있으며 그 결함증상은 건교부의 결함조사 결과에도 나와있듯이

보증기간에 상관없이 자동차 제작사가 무상으로 수리를 해 주어야 한다는

결론을 내렸지만 쌍용자동차는 건교부의 그러한 결함조사 결과에도 승복하지

아니하고 임의적으로 인젝션펌프의 수리비용을 소비자들로부터 받아챙기고

있습니다.

더군다나 그러한 수리는 근본적인 결함증상을 해결하는 것이 아니고 임시방편으로

빅쉐이킹 현상만 생기지 않도록 하는 교묘한 응급처방으로써 마그네틱 사이드커버

장착시 연비저하, 출력저하, 잔진동 증가 등 부작용이 속출하고 있습니다.

이에 계속되는 리쌍 회원님들의 피해를 줄이고자 건교부의 결함조사결과를

게시합니다. 인젝션펌프 수리시 이 결함조사결과물을 출력하여 가지고 가셔서

적극 항의 하시고 그럼에도 불구하고 무상수리를 거부할 경우 아래의 양식에 따라

이 게시판에 고발을 해 주시기 바랍니다.

또한 인젝션펌프 수리시 재생품으로의 수리인지 신품으로의 수리인지, 재세팅을

했는지 여부 등도 필히 기재를 하여 주시기 바랍니다.

고발된 무상수리 거부사례는 취합하여 건설교통부에 정식으로 항의하여 행정적인 조치 및 시정을 요구 할 것이며 민사소송의 중요한 자료가 될 것입니다.

다음의 사항들을 필히 기재를 해 주시기 바랍니다.

1. 차종, 년식, 주행거리 :

2. 인젝션펌프의 수리(재세팅)나 교환 횟수 :(최종 수리일 필히 기재)

3. 무상수리를 거부한 정비사업소와 날짜 :

4. 인젝션펌프 수리시 재생품과 신품여부 :

5. 유상수리를 받았다면 지불한 수리비용 :

6. 연락가능한 전화번호와 이름 :

7. 주소지 : (간략하게)

8. 기타 의견 : (정비사업소의 무상수리거부시 불친절 고발 등)

※ 위의 사항들을 기재하여 고발을 하실경우에는 댓글쓰기로는 글자수 제한때문에 자세한 사항을 기재하지 못하므로 반드시 새로운 글쓰기를 이용하여 올려주시기 바랍니다.

건설교통부 2003년 자동차 제작결함조사 쌍용차편

'인젝션펌프 불량으로 인한 차체진동 조사' 보고서

Ⅱ. 조사내용 및 방법

1. 조사내용

가. 기계식 M-타입 인젝션펌프 구조

  1) 인젝션펌프의 개요

      인젝션펌프는 연료를 연소실내로 분사하는데 필요한 압력을 만들고 동시에 엔진의 부하나 회전수의 변화에 따라 각 실린더에

      적당량의 연료를 최적의 시기에 분사하기 위한 장치이다.

      대상 차종에 장착된 기계식 M타입 인젝션펌프는 직렬형 분사펌프로 자동차용으로 개발된 기계식 원심조속기 RSF(BOSCH

      인젝션펌프 거버너 타입)을 적용하고 있으며 공전속도 및 최대속도를 조절 할 수 있고 중간속도 범위에서는 운전자가

      가속페달로 분사펌프의 컨트롤 레버(Control lever)를 직접 동작시켜 분사량(송출량)을 제어하는 방식이다.

      인젝션펌프는 조속기 내부의 플라이 웨이트의 공전속도 및 각종 레버작용에 따라 컨트롤 랙(Control rack)의 위치가 결정되며

      랙 위치에 따라 플런저 및 배럴의 작용으로 연료가 압송된다.

  2) 인젝션펌프의 구성 및 주요기능

      펌프의 주요 구성품은 연료분사펌프, 연료공급펌프, 진공스톱유니트, 컨트롤 레버,  PLA진공 유니트, 거버너 등으로

      구성되며 주요기능은 다음과 같다.

    가) 연료분사펌프(Fuel injection pump) : 일정 압력의 분사압을 형성하여 연료를 공급.

    나) PLA 진공 유니트(Pneumatic idle increase, 온도감응진공보상장치) : 초기 냉간 시동시에 공회전의 연료 분사량을 많게

         하는 장치

    다) 진공 스톱 유니트(Vacuum stop unit) : 엔진 정지시 진공펌프의 진공을 유입함으로 펌프의 컨트롤 랙을 이동시켜 연료를

         차단하여 엔진을 정지시킴.

    라) 컨트롤 레버(Control lever) : 차량 가속 페달과 연결된 레버로 운전자의 가속페달을 밟은 양에 따라 차량속도를 제어

    마) 고도보상장치(ALDA/터보엔진, ADA/비터보엔진) : 주행하는 위치에 따른 고도차에 따라 연료량을 보정해 주는 장치

    바) 거버너(Governor) : 조속기의 작동으로 엔진의 회전속도나 부하의 변동에 따라 자동적으로 컨트롤 랙을 움직여 분사량을

          가감함

    사) 연료피드펌프(Fuel feed pump) : 인젝션펌프 캠축에 설치된 편심 캠으로 연료탱크를 통해 흡입된 연료를 연료필터로

          압송하는 역할을 함

  3) 인젝션펌프의 작동원리

      인젝션펌프는 조속기의 원심력을 이용하여 힘이 전달된다. 저속 아이들시에는 플라이 웨이트의 원심력이 슬라이딩 슬리브와

      가이드 레버를 통하여 아이들스프링 및 보조 아이들스프링에 작용하게 되어있다.

      아이들시 슬리브의 이동이 종료된 후 거버너 슬라이딩 슬리브는 토오크 조절스프링 리테이너와 텐셔닝 레버를 통하여 거버너

      스프링에 작용하며 또한 엔진에서 요구되는 분사량을 얻기 위하여 각종 레버가 시스템적으로 작동되며 결과적으로

      분사펌프의 컨트롤 랙과 연결되어있는 스트랩이 밀리면서 연료량이 조절된다. 또한 시동을 정지 시킬 때에는 진공펌프의

      진공압을 진공스톱 유니트 내에 작용시켜 유니트의 컨트롤 로드가 연료 분사 중지의 위치로 이동함으로써 분사를 중지시켜

      엔진을 정지시킨다.

 나. 공회전(Idle) 진동

  1) 공회전 진동현상

      공회전 진동은 차량이 정차중일 때 엔진의 공회전 상태에서 발생하는 진동현상을 뜻한다. 차량이 신호대기 등 엔진이 공회전

      상태에서 정지하고 있을 경우에는 노면의 가진이나 구동계통의 운동이 없기 때문에 차체에서 발생되는 진동은 엔진을 포함한

      파워트레인(Power train)의 가진력이 주원인이 되며, 그 진동이 시트(Seat) 및 스티어링 휠(Steering wheel) 등을 통해

      승객 및 운전자에게 전달된다. 엔진에서의 연소에 기인한  토크변동에 의한 가진력이 진동의 주된 원이이 되지만,

      엔진에서의 부정연소나 엔진,  변속기 등의 회전부분의 언밸런스(Unbalance)등에 의해 발생하는 경우도 있다.

      이러한 공회전 진동은 파워트레인, 엔진 마운트(Engine mount)의 특성 및 차체의 진동전달 특성에 따라 달라질 수 있다.

      또한 엔진의 진동이 차체 및 프레임(Frame)의 구조강성, 스티어링 휠 및 머플러(Muffler) 등의 공진주파수와 일치하게 되면

      공진을 일으켜서 높은 공회전 진동이 발생하는 결과를 유발할 수 있다.

  2) 공회전 이상진동(쉐이킹 현상)현상

     공회전 진동의 종류로서 공회전시 엔진 및 차체가 좌우로 과다하게 흔들리는 이상진동인 쉐이킹(Shaking) 현상을 말하며

     조사차종에서 이 이상진동 현상에 대하여 중점적으로 조사하였다.

2. 조사 방법

 가. 제작사 및 엔진공장 등 방문조사

      제작사의 설계당시의 도면 등을 조사하여 인젝션펌프 및 관련부품의 설계, 제조 및 조립상의 결함여부를 파악

   ○ 설계상의 적절성 등 문제 유무

   ○ 부품제조 혹은 조립상의 문제 유무

   ○ 품질관리 및 A/S 실태

 나. 결함차량 실태조사

      정비사업소 입고차량 중 결함차량에 대하여 인젝션 펌프 불량 등으로 인한 차체에 이상 진동이 발생하는 현상 확인 및

      실태를 조사 분석

   ○ 정비사업소 현장에서 인젝션펌프 불량 등으로 인한 이상진동 현상 발생 확인 및 실태 조사

   ○ 정비사업소에서 인젝션펌프 불량 등으로 인한 수리 및 교환작업 실태 확인

 다. 실차 결함확인 시험

      결함차량에 대하여 실제도로에서 주행시험 등을 실시하여 인젝션 펌프 불량 등으로 인한 차체 등의 이상진동 현상 발생 및

      이상진동을 재현하여 실태를 조사 분석

   ○ 운행조건에소 공회전 및 주행시에 인젝션펌프 불량 등으로 인한 차체 이상진동 현상 발생여부 확인

   ○ 공회전 이상진동 현상을 재현하여 실태 확인 및 조사 분석

Ⅲ. 조사결과 및 분석

1. 제작사 및 엔진공장 등 방문조사 결과

 가. 제작사 정비사업소 입고현황

  쌍용자동차의 정비사업소 입고현황 자료에 의하면 ′03년 2월부터 5월까지 4개월 동안 입고된 차량 중에서 진동관련

  입고차량은 전체 입고 대수의 약 5.1%를 차지하고 공회전시 엔진 및 차체의 이상진동(쉐이킹 현상) 관련 차량은 약 2.1%인

  것으로 나타나고 있다.

<표 1> 정비사업소 이상진동 관련 입고현황(쌍용자동차 자료 제공)

차  종	전체  입고현황	진동관현 입고현황
		이상진동 현상		기타 진동		계
무  쏘	45,679	1,271	2.8%	1,906	4.2%	3,177
코란도	38,632	359	0.9%	845	2.2%	1,204
렉스턴	60,471	1,383	2.3%	1,650	2.7%	3,033
합  계	144,782	3,013	2.1%	4,401	3.0%	7,414

※ 입고 기간(′03. 2. 1 - ′03. 5.31)

 나. 인젝션펌프 유랑시험

   1) 시험방법

   인젝션펌프 유랑시험장치는 규정된 시험회전속도에서 펌프 각 기통의 송출량과 송출시기를 측정하여 펌프의 관리기준의

   규정값과 비교하여 평가하는 시험이며 세부적인 시험 방법 등은 펌프 제작사(독일, ＢOＳＣＨ　사)의 관리기준 및 시험규정에

   따라 실시하였다.

  시험은 정비사업소의 입고차량 중 이상진동(쉐이킹 현상)이 발생하는 차량에서 탈거한 인젝션펌프 3개와 신품 1개를

  시험품으로 선정하여 평택공장과 엔진공장에서 입회시험   을 실시하였다.

   ○ 시험장면

 

 2) 유량시험 결과

 펌프의 유량시험 결과는 다음의 표에서와 같이 진동발생의 원인이 될 수 있는 각 기통간의 편차가 신품 및 고품 등 4대 모두

 기준에 적합한 결과를 보여주고 있으며, 고품 3의 경우는 엔진 아이들구간의 최적치유지(LQ1) 항목에서 3개 기통의 유량이

 기준치에 비해 약간 적게 송출되는 것으로 나타났다. 그러나 시험결과에서 나타난 것과 같이 전반적으로 차량의 이상진동을

 일으킬 정도의 특별한 문제점은 유량시험 결과에서 발견되지 않았다.

<표 2> 안젝셤펌프 유량시험 결과

펌프	Speed (rpm)		Delivery Q(㎥/st)								비  고
			기준	1	2	3	4	5	기통간 편차
				측정	측정	측정	측정	측정	기준	측정
신품	LQ1	385	10.50±2.3	9.0	9.1	9.5	9.8	9.7	1.5	0.8	양호
	V1	1000	59.60±1.70	57.9	57.8	57.9	57.9	58.1	3.5	0.3	양호
고품1	LQ1	385	10.50±2.30	8.4	9.4	8.4	9.0	8.7	1.5	1.0	양호
	V1	1000	58.60±1.70	58.9	58.9	58.8	59.4	59.4	3.5	0.6	양호
고품2	LQ1	385	9.50±2.30	9.9	10.8	10.4	11.2	10.5	1.5	1.3	양호
	V1	1000	53.10±1.50	55.3	53.8	54.7	53.5	54.3	3	1.8	양호
고품3	LQ1	385	9.50±2.30	6.9	7.2	7.5	7.1	7.0	1.5	0.6	기준 이하
	V1	1000	53.1±1.50	52.8	52.5	52.8	54	53.7	3.5	1.5	양호
※ LQ1 : 엔진 IDLE구간의 최적치 유지    V1 : 엔진 최대 TORQUE 관리구간

2. 결함차량 실태조사 결과

 가. 조사방법 및 차량

   ○ 조사방법

       전국 주요 정비사업소를 방문하여 입고차량을 대상으로 이상진동(쉐이킹 현상) 발생여부 등의 실태를 조사하고 이상진동

       발생차량 중에서 시험이 가능한 차량에 대하여는 엔진과 차체의 진동을 동시에 측정하였다.

   ○ 조사차량 : 44대(이상진동 39대, 일반진동 5대)

 나. 실태조사 현황 및 결과

      실태조사 결과 공회전 이상진동 현상이 주로 초기 시동시에 발생하고 있으며 또한 자동변속기 주행(“D"위치)모드, 에어컨

      작동 등의 부하가 걸린 상태로 주행 중 제동정차시 등에도 발생하는 것으로 조사 되었다.

   1) 조사차량 이상진동 발생현황

       이상진동 현상 발생차량의 분석현황은 아래 표와 같으며 이상진동 현상이 발생한 자동차의 엔진속도는 609-726rpm으로

       나타났으며 엔진 회전속도 측정 및 분석이 가능했던 35대 중 29대인 83%가 650-700rpm 범위로서 대부분의 이상진동

       현상이 700rpm 이하에서 나타나고 있음을 알 수 있다.

〈표 3〉 이상 진동  현상 발생차량 분석현황

장 소	차 종	엔진형식	배기량	최고출력	주행거리	년 식	이상 진동(쉐이킹) 현상 확인
A 사업소	렉스턴	662925	2,874	120/4000	24,550	2002	P, A/C, P/S, 700rpm
					68,000	2002	일반진동
		662935	2,874	132/4000	17,065	2002	D, A/C, P/S, 682rpm
					18,000	2003	D, A/C, 673rpm
					9,500	2003	D, A/C, P/S, 674rpm
	무  쏘	661620	2299	101/4000	97,500	2001	P, A/C, P/S, 665rpm
B 사업소	렉스턴	662925	2,874	120/4000	48,033	2001	P, A/C, P/S, 690rpm
					61,964	2002	D, A/C, P/S, 700rpm
					47,087	2002	일반진동
		662935	2,874	132/4000	15,427	2003	P or D, A/C, P/S, 695rpm
	무  쏘	662925	2,874	120/4000	5,500	2001	P, A/C, 700rpm
					26,000	2002	P, A/C, P/S, 702rpm
C 사업소	렉스턴	662925	2,874	120/4000	17,000	2002	P, A/C, P/S, 690rpm
					33,000	2002	N, A/C, P/S (M/T사양)
		662935	2,874	132/4000	5,600	2003	D, A/S, 690rpm
					27,000	2002	D, A/C, P/S, 655rpm
					9,000	2003	D, A/C, P/S, 669rpm
					25,000	2003	D, A/C, 675rpm
					8,800	2002	P, A/C, P/S, 695rpm
					1,010	2002	D, A/C, 649rpm
	무  쏘	661920	2,299	101/4000	31,870	2002	일반진동
					48,000	2002	D, A/C, P/S, 650rpm
D 사업소	렉스턴	662925	2,874	120/4000	34,472	2002	P, A/C, P/S, 660rpm
					31,001	2001	D, A/C, P/S, 692rpm
					6,000	2003	N, A/C, P/S (M/T사양)
		662935	2,874	132/4000	2,573	2003	일반진동
					14,001	2003	D, A/C, P/S, 609rpm
					12,400	2002	D, A/C, P/S, 667rpm
					29,000	2002	N, A/C, P/S (M/T사양)
E  사업소	렉스턴	662935	2,874	132/4000	8,120	2003	일반진동
		662925	2,874	120/4000	42,020	2002	D, A/C, P/S, 680rpm
F 사업소	렉스턴	662925	2,874	120/4000	21,745	2002	D, A/C, P/S, 680rpm
					95,000	2002	D, A/C, P/S, 660rpm
					33,000	2001	P, A/C, P/S, 684rpm
					40,000	2002	D, A/C, 649rpm
		662935	2,874	132/4000	16,700	2003	D, A/C, P/S, 669rpm
	무  쏘	661920	2,299	101/4000	24,000	2002	D, A/C, P/S, 718rpm
		662925	2,874	120/4000	81,000	2000	D, A/C, 624rpm
	코란도	662	2,874	92/4000	87,000	1997	D, A/C, P/S (MB 기계식A/T)
G 사업소	렉스턴	662925	2,874	120/4000	28,676	2002	D, A/C, P/S, 680rpm
		662935	2,874	132/4000	25,558	2002	D, A/C, P/S, 665rpm
					8,350	2002	D, A/C, P/S, 705rpm
					8,900	2003	D, A/C, P/S, 675rpm
					7,171	2003	D, A/C, P/S, 726rpm

   2) 이상진동 발생 주행거리별 분석현황

       정비사업소 실태조사에서 입고된 차량 중 이상진동 현상이 발생하는 차량들의 주행거리별 발생 현황을 분석해 보면

       아래 표와 같이 나타나고 있다.

〈표 4〉 이상 진동 발생주행거리별 분석현황

차  종	주행거리(km)별 발생 건 수							비고
	계	10,000 이하	20,000 이하	30,000 이하	40,000 이하	50,000 이하	50,000 이상
렉스턴	32	9	7	7	4	3	2
무  쏘	6	1		2		1	2
코란도	1						1
총  계	39	10	7	9	4	4	5

 다. 결함차량 진동측정 시험

   1) 진동측정 시험방법

       이상진동이 발생하는 차량 중에서 정비시간 등을 고려하여 시험이 가능한 차량의 운전석과 엔진의 적당한 위치에 3차원

       가속도계를 설치하여 이상진동이 발생한 상태에서 먼저 진동을 측정하고 개선작업 후 이상진동이 일어나지 않은 상태에서

       진동값을 측정하여 두 시험값을 비교하였다.

   2) 진동측정 시험결과

   진동측정 시험결과 차량별로 이상진동(쉐이킹)이 발생하는 주파수 및 진동값은 <표5> 에서 보는 바와 같이 이상 진동 발생

  주파수는 5.5~6.5Hz 범위이고 발생시 엔진의 진동값은 114~124dB, 운전석의 진동값은 90.3~110dB로 나타나고 있다.

   <표5> 및 <그림5~6>에서와 같이 무쏘차량(9xxx)의 경우에 이상 진동이 발생시 엔진의 진동값이 124dB에서 정상상태시

   96.5dB, 운전석이 96.8dB에서 정상상태시 74.0dB로 크게 낮아졌으며 역시 렉스턴 차량(2xxx)의 경우에도 이상진동이

   발생시 엔진의 진동값이 119dB에서 74.3dB, 운전석이 107dB에서 49.6dB로 크게 낮아지는 것을 알 수 있고 다른 차량의

   경우에도 같은 현상을 나타내고 있다.

〈표 5〉 이상 진동 발생주파수 및 진동값

시험차량		이상 진동 발생차량			비  고
		발생주파수 (Hz)	진  동  값(dB)
			이상 진동 상태	개선후 정상상태
무쏘 9xxx	엔  진	5.75	124	96.5
	운전석		96.8	74.0
무쏘 2xxx	엔  진	6.25	121	71.9
	운전석		90.3	60.8
렉스턴 2xxx	엔  진	6	119	74.3
	운전석		107	49.9
렉스턴 4xxx	엔  진	6.25	118	66.8
	운전석		110	44.9
렉스턴 1xxx	엔  진	6	119	68.5
	운전석		107	49.9
렉스턴 5xxx	엔  진	6.5	116	69.9
	운전석		105	54.8
렉스턴 9xxx	엔  진	5.5	119	86.7
	운전석		101	60.3
렉스턴 9xxx	엔  진	6.25	114	70.1
	운전석		102	52.9
렉스턴 9xxx	엔  진	6.25	115	69.5
	운전석		103	51.0

 

3. 실차 결함확인 시험 결과

 

 가. 공회전 이상 진동(쉐이킹 현상) 발생 확인 시험

   1) 시험방법

    이상 진동 현상이 발생하는 코란도 승용차 1대를 선정하여 실제 도로에서 다양한 종류의 주행시험 등을 통하여 자체의

    과다한 이상 진동 현상이 발생하는 조건을 확인하고 이상 진동 발생시 엔진 및 차체의 진동을 측정하였다.

   2) 이상 진동(쉐이킹) 발생 확인시험 결과

    공회전 이상 진동 확인시험 결과 다음과 같이 엔진의 부하 등으로 공회전 속도가 낮아지는 경우에 이상 진동이 발생하는

    것으로 확인되었다.

   가) 차량 초기 시동시

   나) 주행후 열간 시동시(주행후 엔진이 냉각되지 않은 상태에서 시동시)

   다) 주행중 제동 정차시(변속기 “D" 위치, 에어컨 가동 등)

   라) 자동변속기 “R" 위치에서 가속페달 밟지 않고 서서히 출발 순간(에어컨 가동 등)

   3) 진동 시험 결과

   진동 시험 결과 <표6>과 같이 이상진동시 발생주파수는 6Hz이고 이때의 진동값은 엔진이 122dB, 운전석 부분은 97.1dB로

   나타났으며 이상 진동이 발생하지 않은 상태에서 역시 엔진이나 운적석 모두에서 크게 진동값이 낮아지는 결과를 볼 수 있다.

 <표 6> 결함적인 시험 차량 진동 시험 결과

시험 차량		이상 진동(쉐이킹) 발생			비    고
		발생주파수 (Hz)	진   동   값(dB)
			이상 진동 상태	개선후 정상상태
코란도	엔진	6	122	98.5
	운전석		97.1	83.8

 나. 공회전 이상 진동 재현시험 결과

   1) 시험 방법

   이상 진동 현상이 발생하는 코란도 1대를 시험차로 선정하여 공회전에서 이상진동(쉐이킹) 현상이 발생하도록 재현하고

   이상 진동이 발생한 상태로 유지하는 시험을 100시간 실시하였으며, 시험 후 차체 및 엔진 등의 자동차의 성능에 영향을

   줄 수 있는 현상의 발생 여부를 확인하였다.

   2) 시험 결과

   시험차량의 시험결과 시험후 엔진 및 차체 등의 자동차의 성능에 영향을 줄 수 있는 특별한 이상현상은 발견되지 않았다.

4. 공회전 이상진동 현상 및 원인분석

 ○ 엔진을 시동시 인젝션펌프의 컨트롤 랙(Control rack)은 시동분사량 위치에서 공회전 위치로 복귀한다. 엔진 이상진동 현상은

     컨트롤 랙이 공전위치로 복귀할 때 시동부하 등으로 엔진의 공회전 속도가 낮아져 엔진 등 다른 부품과 공진을 일으키게 되는

     경우 심하게 진동하게 되며 이에 따른 연료분사량이 매우 불균일하게 변동하면서 엔진 전체가 좌우방향으로 과다한

     진동현상을 일으키는 것으로 판단된다.

 ○ 또한 에어컨 등을 가동하고 주행 중 제동 정차시, 엔진의 부하 등으로 엔진의 공회전속도가 낮아져 펌프의 컨트롤 랙이

     공진을 일으키게 되는 경우에 심하게 진동하게 되어 연료분사량이 불균일하게 변동하면서 엔진이 과다하게 진동현상을

     일으키는 것으로 판단된다.

 

 ○ 대상 자동차는 엔진(독일 벤츠사 개발, 현재 국내 조립생산), 인젝션펌프(독일, BOSCH  사 제작), 파워트레인(Power train),

     차체 및 기타 많은 부품 등으로 이루어져 있다. 일부 자동차에서 엔진 부하 등으로 공회전 속도가 낮아져 펌프의 컨트롤 랙이

     엔진 등 다른 부품의 공진주파수와 일치하는 경우에 심한 공진을 일으키게 되어 엔진이 과다하게 진동하는 현상을 나타내고

     있는 것으로 판단된다.

5. 제작사 이상 진동 관현 자체 조치사항

   쌍용자동차가 제시한 자료에 의하면 이상 진동 현상과 관련하여 제작사가 생산라인 및 A/S 현장에서 자체적으로 조치하고

   있는 현황은 <표7>과 같다.

  <표7> 이상진동 관련 제작사 조치현황(쌍용자동차 자료제공)

구  분	적   용   사   항	적  용  일  자
생산 라인	1. Injection Pump Idle 유량 증대    : 9.5 ±2 → 10.5 ±2 ㎣/st  2. Guide Lever 유격 최소화(7  →  5μm) 관리	'02. 8. 9
	3. Stiff Compression Spring 장력변경    : 0.6 → 1.2 N	P/up('03. 6. 5)  662LA ('03. 5. 21)  661LA ('03. 9. 7)
출고후 A/S 조치	1. Injection Pump FRT부    : Damping Spring 추가	'02. 5. 9
	2. Injection Pump Ass'y 교환    : RR부 Damping Spring 추가     +유량 Setting	'02. 3. 1
	3. Injection Pump Ass'y 교환    : Stiff Compression Spring 장력증대품 적용     +유량 Setting	'03. 5. 15
	4. Rack Side Cover부    : Magnetic 추가	'03. 7. 7

 ○ 컨트롤 랙 커버(마그네틱 커버) 작업 조치계획

     쌍용자동차는 2003년 7월 7일부터 〈표8〉에서와 같이 일정기간 출고차량을 대상으로 자체캠페인을 실시하여 이상진동

     발생 차량에 대한 인젝션펌프의 컨트롤 랙 커버를 마그네틱 커버로 교체 장착해 주고 있다.

  - 조치기간 : 2003. 7. 7 - 2004. 6. 30(12개월)

구     분	렉스턴	무  쏘	코란도	계	비고
대상 차량(대)	77,248	110,608	38,470	226,326	출고 기간 (00. 8. 9-'03. 6. 4)

 〈표8〉 컨트롤 랙  커버 (마그네틱)작업 조치계획(쌍용자동차 자료제공)

Ⅳ. 결    론

 ○ 쌍용자동차(주)의 무쏘, 코란도, 렉스톤 차종의 일부에서 주행 중에는 발생하지 않으나 엔진 공회전시 부하 등으로 공회전

     속도가 낮아지는 경우 이상 진동 현상이 간헐적으로 발생하는 사실이 확인됨

 ○ 조사대상의 일부 자동차에서 공회전시 인젝션펌프의 콘트롤 랙이 엔진 등의 다른 부품과 간헐적으로 공진을 일으켜 발생하고

     있는 현상으로서 자동차관리법의 안전운행에 지장을 주는 결함은 아닌 것으로 사료됨

 ○ 현재 일부 자동차에서 공회전시 발생하고 있는 이상 진동 현상은 안전운행에 지장을 주는 결함은 아니다 할지라도

    장기적으로 계속될 경우 내구 품질 등에 지장을 줄 우려와  운전자에게 불안감 등을 줄 우려가 있으므로

 ○ 고객의 불안해소 및 경제적 손실을 방지하기 위하여 엔진 및 차체의 이상 진동 현상이 발생하는 자동차는 보증수리

    기간에 관계없이 자동차제작사가 무상으로 수리해 주어야 할 것으로 사료됨

위의 교부 결함조사 보고서를 파일로도 첨부하였으니

다운로드 받으셔서 잘 활용하시기 바랍니다.

[시라소니(손관호)]

후아~~ 차량동호회에서 숫하게 발생하는 문제... 애쓰시는 분들 존경스럽네요.

[Shian(샤이안)]

아실만한 분들은 이미 다 알고 있었던 내용들이고 그래도 신형차 나오면서 손재주 좋은 국내 기술진들이 우리 성향에 맞게 발전된 엔진으로 업그레드 시킨 점은 한국 사람의 기술이 그래도 대단하다는 생각을 하게 하는 부분입니다.

[챌린져강(강효구)]

제 차도 렉인데 교환했죠. 동생무쏘도 그랬었고(그당시 이유를 몰랐음) 처남 뉴코란도도 떨기 시작하더군요... 이제는 안녕 쌍룡! 영원히...