자전거 정비 매뉴얼

[곰두리]

자전거 정비 매뉴얼

자전거를 타다보니 잔차가 기계이다 보니 정비가 필요합니다. 정비는 보통 고장이 났을 때 하지만 (브레이크다운 메인터넌스) 사전에 주기적으로 해주는 것도 중요합니다 (프리벤티브 메인터넌스) 후자는 수명을 연장시키고 잔차가 퍼져 곤란한 일이 없으며 수리비가 적게 듭니다.

체계적인 정비교육을 받지는 못했지만 그동안 잔차를 타면서 경험한 사항들을 정리해서 회원여러분에게 다소 도움이 되었으면 합니다. 특히 자전거는 회전기계이므로 베어링과 윤활유 공급(루브리케이팅)이 중요하다고 생각합니다. 시마노는 비싼 제품이 아니더라도 허브내 베어링을 주기적으로 청소하고 새 구리스를 충진해 주면 굴러가는 느낌이 다를 겁니다. 타사 허브는 베어링에서 모래 긁히는 소리가 나면 베어링의 수명이 다된 것입니다.

구동계열 세척이라고 하면서 체인을 석유에 넣어 기름때를 제거하는 거 굳이 할 필요는 없고 시마노는 쇠구슬과 허브내 하우징을 걸레로 깨끗이 딲고 새 구리스를 발라주면 되고 타사는 카트리지베어링으로 평소 깨끗이 청소만 잘해주고 이상이 있으면 베어링을 교체해 주면 됩니다. 40WD는 용제가 들어있어 디그리싱 기능이 있으므로 허브나 BB에 치면 카트리지 안에 들어 있는 윤활유가 녹으므로 치면 않됩니다.

자전거 정비 구분

항 목	필요 지식 및 기능			비 고
	레벨1	레벨2	레벨3
대상	자전거 타는 사람 누구나	자전거 매니아	정비샵 운영 수준
정비수준	육안 정비	간단한 또는 기본공구로 수리 가능	장비와 전문적 기술을 요하는 정비
정비시기	라이딩 1시간 전 점검	자전거 타면서 수시로 발셍하는 필요한 정비들 연간 예방정비 차원	트러블슈팅 시
타이어 상태 점검	육안과 손으로 만져본다
타이어 빵구 여부 확인	바퀴를 빼내고 끼운다	타이어의 종류와 특성에 맞게 사용한다 로드용, 임도용, 싱글전용 빵꾸난 튜브를 교체하고 튜브를 패치로 때운다
구동계열 점검
바퀴나 스프라켔이 좌우로 흔들리는 지 점검 휠이 좌우로 틀어졌는 지 확인 변속이 원활히 잘 되는 지 확인	라이딩 전에 기름치고 라이딩 후에 물로 청소한다	시마노바퀴는 바퀴 양쪽 베어링 조임너트 (허브콘)을 렌치로 조인다 스프라켓이 흔들리면 바퀴를 잡고 공구를 끼우고 몽키나 육각렌치로 락링을 조인다 시마노휠은 볼베어링 사용, 타사는 카트리지 베어링 사용함 시마노는 휠허브와 스프라켓을 분해해서 청소하고 새 구리스를 발라준다 타사는 베어링이 파손되었을 때에만 교체한다 변속이 잘앟될 때는 변속기 와이어를 조절하거나 스프라켔이 흔들리거나 휠이 휘었는 지 확인한다 앞 뒤 변속기에 붙어있는 조절나사로 가이드의 위치를 미세하게 조절할 수 있어 정확한 변속이 되게하고 체인이 빠지거나 끼이는 것을 방지한다 프리휠을 분해하여 기존 구리스를 딱아내고 새구리스를 발라준다 2년에 1회정도 페달이 있는 곳이 BB (바텀브라켓)라 하는 데 ‘분해하지 마세요’ 라고 영어로 써있다 베어링 교체할 때만 분해한다	허브내 베어링 파손 시 샾에 가서 베어링을 교체한다 직접 할 경우 공구가 없으면 작은일자드라이버와 망치로 베아링을 빼서 교체할 수 있다 바퀴를 돌려가며 휜부분을 확인하고 스포크렌치로 장력을 조절하면 휜부분이 똑바로 된다
브레이크 상태 점검
브레이크가 제대로 잡히는 지 확인	조절나사로 레바가 자기 손가락에 제일 잘맞는 위치를 맞춘다
브레이크 패드 상태		마모된 브레이크 패드를 교체한다 기존 패드를 빼내고 캘리퍼내 뛰어나온 실린더를 칫솔자루를 끼워서 뒤로 위치시킨후 새 패드를 끼워야 한다 드라이버로 돌리면 실린더에 붙어 있는 단열제가 파손된다
브레이크가 잘 않잡힘		브레이크 오일이 부족하고 에어포켓이 생겼으면 브리딩을 하여 오일을 보충하고 에어포켓을 제거한다 시마노제품 브리딩키트 5,000원 별도 자사전용 오일 사용한다 타사는 연결 부품이 필요하다 모든 제품을 할 수 있는 키트는 30,000원 오일은 도트 5.0 사용 브리딩작업은 간단하다 비닐장갑 끼고 눈에 오일이 들어가지 않토록 주위한다		브리딩작업이 1~2년에 1회정도 필요함
핸들과 프레임 점검
핸들과 프레임과의 연결부위 이상 유무		육각렌치로 조인다
기타 나사상태 확인

상황별 세부정비 방법

1. 빵구 시 튜브 교체

가. 소요 자재 및 공구 : 빵구 패치 및 본드, 타이어주걱

나. 작업 방법

1) 라이딩 중 타이어 빵구 시 예비튜브를 교체하고, 나중에 집에 가서 튜브를 보수한다.

2) 타이어를 손으로 쪼무락거려 타이어가 림의 가장자리에 오도록 한 후 주걱을 타이어 안쪽에 집어넣고 위로 제껴 타이어가 림 밖으로 나오게 한 후 그 주걱을 스포크에 건다.

3) 또 다른 주걱을 타이어 안쪽에 집어넣고 손에 힘을 주어 쭉 땡기면 타이어가 림 밖으로 나온다.

4) 튜브를 꺼내 바람을 집어 넣어봐 새는 위치를 확인한다.

5) 튜브가 새는 지점의 타이어 안쪽을 점검하여 빵구의 원인을 제거한다.

6) 새 튜브를 타이어 안쪽에 설치하고 공기를 조금 집에 넣어 투브가 접히는 부분이 없도록 한다.

7) 튜브가 통통하게 펴졌으면 타이어를 림 안쪽에 집어 넣는다.

8) 펌프로 공기를 집어 넣는다. 적정공기압은 손가락으로 타이어 양쪽을 집어보아 약간 들어가는 정도이다. 수치적으론 타이에 옆면에 적정 공기압 범위가 인쇄되어 있으며 보통 40~55 Psi 인 데 앞바퀴 40Psi 뒷바퀴는 50Psi이 적정하다.

9) 타이어 옆면에 로테이션 화살표가 있으니 잔차 진행방향과 맞춘다.

2. 카세트 스프라켓 분해 후 청소

가. 소요 자재 및 공구 : 프리휠터너 (막대기에 체인 달린 거), 프리휠리무버, 몽키나 복서 손잡이

나. 작업 방법

1) 스프라켓 가운데 구멍에 리무버를 끼워 넣는다. 푸는 방향은 스프라켓이 돌아가는 방향 (시계반대 방향) 인 데 따라 돌면 풀 수가 없으니 스프라켓을 고정시켜야 한다.

2) 스프라켓을 고정시키기 위해서 스프라켓터너의 체인을 스프라켓에 걸고 손잡이로 고정시킨다.

3) 리무버에 사각복서 손잡이를 끼거나 몽키로 잡고 시계반대 방향으로 돌린다.

4) 락링을 풀면 스프라켓이 빠져 나온다. 시마노 9단이나 10단은 1~6까지 한 몸체이고 7,8,9나 10이 낱개로 되어 있다. 어떤 것은 1~2, 3~4, 5~6, 7,8,9 이런 것도 있다. 또 어떤 것은 전부 낱장으로 되어 있는 것도 있다.

5) 프리휠바디에 기름때를 딲아내고 톱니사이에 풀뿌리를 제거하고 때를 딱아낸다.

바) 분해한 스프라켓을 등유에 20분 정도 담가두면 기름때가 녹아 하얗게 된다. 이때 체인도 풀러 같이 넣어준다. 한번 쓴 등유는 펫트병에 담아 재사용이 한다.

6) 걸레로 스프라켓을 딲고 홈에 맞추어 넣는다. 낱개로 된 톱니는 맨 뒤에 고정못이 있어 고정못에 끼우면서 조립하면 쉽다.

6) 프리휠 홈통에 스프라켓을 집어넣고 락링을 조여준다. 조이는 토크는 으드득 소리가 서너번 나도록 스프라켓이 풀리지 않을 정도로 조여준다.

7) 시마노 허브내 베어링 구리스 재충진하거나 베어링을 교체할 경우는 이 작업을 먼저 한 후에 스프라켓을 조립한다.

3. 풀리 분해 후 청소

가 소요자재 및 공구 : WD-40, 3미리육각렌치

나 작업 방법

1) 풀리에 붙어 있는 이물질을 제거하는 게 자전거가 잘 굴러가는 데 큰 역할을 한다. 육각렌치로 풀리나사를 푼다. 이때 바퀴를 빼고 해야 풀리가 튕겨나가는 걸 방지할 수 있다.

2) 분해한 풀리에 칫솔대를 문질러 이물질을 제거한다.

3) WD-40을 뿌려 이물질을 녹여내고 가운데 부싱에 윤활유를 공급해즌다.

4) 조립한다.

4. 시마노 뒷바퀴 허브내 그리스 재주입

가 소요 자재 및 공구 : 구리스, 15미리 얖은스패너, 17미리 얖은스패너, 몽키스패너(소형)

나 작업 방법

1) 손으로 스프라켓 쪽 허브콘(너트)를 푼다. 보통 손으로도 잘 돌아가는 데 안풀리면 17미리 스패너와 몽키로 한쪽씩 잡고 푼다.

2) 손가락을 프리휠 안쪽에 넣고 볼 지지대를 고정시키고 축을 돌리면 축이 로타쪽으로 빠져나온다. 이때 절대로 축을 뻰찌로 잡으면 않된다. 나사산이 망가져 손으로 조립할 수 없다.

3) 축이 나오면 칫솔로 베어링 내부를 훝으면 볼이 튀어 나온다. 4.8미리 쇠구술이 한쪽에 9개씩 총 18개가 나온다. 이때 바닥에 걸레를 깔아놓으면 쇠구술의 분실을 막을 수 있다.

4) 보통 자전거를 3~4년 타고 한번도 분해조립을 하지 않았다면 구리스가 거의 말라 하나도 없거나 구리스가 거의 진흙으로 변해 있다. 이것을 칫솔로 훔치고 걸레로 딲아낸다.

5) 새 구리스를 베어링 홈통에 바르고 볼을 하나씩 세어가면 놓는다.

6) 축을 다시 끼우고 스프라켓쪽 볼지지대를 손으로 잡고 축을 돌려 더 이상 볼지지대를 잡을 수 없을 정도까지 집어넣는다. 보통 로타쪽 볼지지대와 너트는 조금 조여져 있어 손으로 잘 풀리지 않으며 이것을 굳이 풀 필요가 없다 이게 허브내에서 축의 위치를 잡아주는 역할을 하여 축이 좌우로 편중되지 않토록 한다.

7) 볼지지대 다음에 패킹지지대 페킹 뚜껑 와셔를 차레대로 끼운다. 분해할 때 순서를 기억해 둔다.

8) 맨 마지막 너트는 바퀴를 손으로 돌려보면서 바퀴가 부드럽게 돌아갈 만큼만 잠근다.

5. MTB 허브내 베아링 교체

가. 소요자재 및 공구:

1) 굼디에서 판매하는 공구

2) 1)이 없으면 작은일자드라이버와 망치

3) 베어링의 규격은 6804ZZ 이다 ZZ은 금속실드를 나타낸다

나. 작업 순서

1) 앞바퀴에는 2개, 뒷바퀴에는 큰 것 2개 작은 것 2개(프리휠바디에) 베아링이 있는 데 구름이 원활치 못할 때는 베아링을 교체해 줘야 한다

2) 로타를 나사를 풀어 철거한다

3) 프리휠바디를 나사를 풀어 떼어낸다

4) 일자드라이버아 망치를 이용하여 살살 쳐서 허브 양옆 베어링을 떼어낸다

5) 새 베어링을 구리스를 도포한 후 똑바로 집어 넣는다.

6 프리휠 분해

1) 소요자재 및 공구:

2) 작업 방법

1) 시마노사에서는 프리휠을 분해하지 말라고 하고 이상 제품은 교환해 준다. 그리고 분해하는 공구가 없어 롱노우즈프라이어로 풀거나 않되면 큰일자드라이버를 대고 망치로 치니 부품에 손상이 간다. 그리고 작은 볼이 밑면에 25개 윗면에 25개 있다고 한다.

2) 타사 제품은 육각렌치로 분해하여 기존 구리스를 딱아내고 새 구리스를 도포한다, 보통 짜르르르 소리가 크게 나면 좋은 줄아나 이것은 구리스가 말라서 나는 소리다. 이때는 분해해서 구리스를 도포해 줘야한다. 보통 2년에 한번 정도 한다.

7. 비비 분해 조립 및 베어링 교체

가 소요자재 및 공구 : 할로우텍분해공구, 8미리 육각렌치

나 작업 방법

1) 공구앞에 있는 작은 톱니로 페달암에 껴져있는 플라스틱카바를 돌려서 연다.

2) 페달암과 비비가 연결된 부분의 나사를 앞뒤로 한개씩 푼다.

3) 끝부분 갈라진 틈새에 끼워져 있는 위치고정판을 빼낸다.

4) 페달암을 빼낸다.

5) 축을 나무망치로 툭툭치면 뒤로 빠진다.

6) 분해공구를 끼우로 육각렌치로 돌리면 풀린다. 잠그는 방향이 비비 외부에 표시되어 있다.

7) 구형은 비비 뭉치가 있었는 데 신형은 카트리지베아링이 양쪽에 한개씩 있고 아무것도 없는 빈통이다. 모래나 조금 딲을 게 있고 구리스를 칠 데도 없다.

8) 베어링에 이상이 있을 때만 교체하면 된다.

9) 분해 역순으로 조립하면 된다.

8. 자전거 BB 베어링 교체

가. 소요공구

1) 육각렌치세트 또는 멀티툴

2) 할로우캡

3) 복서 22미리나 23미리 1개 (아파트기계실에서 빌려씀)

4) 헌 중간크기 드라이버와 중간크기 망치

5) 바이스 (있으면)

6) 굼디바이크 BB분해조립툴(있으면)

나. 소요 자재

1) 6805RS JAPAN EZO 2개

가격은 4,000원/개 (가든파이드 2층 ARI micro(주)에서 구입하였음 에조제품이 동급대비 고가이다 일제지만 KYK는 2,000원이다)

첼로자전거 BB에서 베어링을 철거해보니 6805-RD A913 Sunhill (국산)을 사용하였다 6805는 베어링 규격을 말하는 것인 데 내경 25미리 외경37미리 폭 7미리를 나타낸다. 뒤에 RS는 고무뚜껑(Rubber Shield)을 뜻하는 듯하다 철거한 베어링은 모두 한쪽만 실드가 되어있었는 데 이것은 베어링 위에 덮혀있는 플라스틱 카바를 과도로 벗겨내고 주기적으로 구리스를 주입해 주라는 의도 같은데 실제 이럽게 사용하는 사람은 아무도 없을 것 같다 KYK의 6805ZZ은 양쪽이 금속으로 실드가 되어 있었다. 베아링 폭은 기성제품 KYK는 7미리지만 자전거에 장착돼있는 EZO나 Sunhill은 폭이 실제로는 6미리였다 아마 주문제작한 부품인거 같다 왼쪽에는 폭이 7미리인 KYK제품을 사용해도 문제는 없지만 (나는 왼쪽에는 KYK제품을 사용하였다 성능에는 차이가 없지만 가격이 1/2 이다) 변속기가 있는 오른쪽은 이것을 사용하면 체인링이 1미리가 더 나가 그쪽 스페이서를 빼거나 앞변속기를 다시 조정해줘야 한다

2) 보통 깡통에 들은 구리스 약간

나사부위, 크랭크축과 베어링하우징에 구리스를 발라주고 베어링에 추가로 도포해 준다

다. 작업 순서

1) 할로우캡 뒷면 톱니를 페달암 마개(검은 플라스틱)에 낀 후 돌려서 빼내다

2) 육각렌치로 페달암을 풀고 위치를 잡아주는 얇은 판조각을 뽑아낸다.

3) 크랭크축을 고무망치(나무토막도 가능)로 치면 체인링세트가 빠진다.

4) 할로우캡을 끼고 육각렌치로 BB를 푼다 TIGHTEN→의 반대방향으로 돌린다

5) 보통 왼쪽(L) 베아링의 손상이 더 심하다 오른쪽(R)이 멀쩡해도 분해한 김에 같이 교체하는 것을 권한다.

6) 왼쪽 베아링은 걸리는 부분이 없어 빼기 힘들다 베어링 빼는 공구가 2가지 종류 있던데 한번 쓰기 위해 구매하기도 그래서 헌 드라이버를 비스듬히 돌려가며 대고 망치로 쳐서 빼냈다 베어링을 낄 때 하우징에 구리스를 발라두어서 돌려가며 살살 정확하게 치면 빠진다.

7) 오른쪽 것은 베어링이 걸리는 부분이 있어서 복서 소켓(22미리나 23미리)를 집어넣고 바이스에 물려 조이니 쉽게 빠졌다 바이스가 없으면 망치로 살살 치면 된다.

8) BB분해조립툴이 있으면 6) 7) 작업을 쉽게 빨리 할 수 있다

9) 내부를 깨끗이 딱아내고 구리스를 도포하고 베어링을 손으로 낀 후 뒤집어서 고무망치로 살살치면 똑바로 들어간다 수시로 똑바로 들어가고 있나 확인하고 집어넣는다 안쪽으로 더 넣을 땐 걸래를 깔고 소켓을 대고 살살 치면 된다. 베어링이 한쪽만 실그가 되어있고 한쪽은 볼이 보이는 데 나는 실드가 된부분을 밑으로 하고 볼이 있는 부분을 위로해서 나중에 플라스틱커버를 벗겨내고 구리스를 도포할 수 있도록 했다 내가 철거한 첼로는 오른쪽은 볼이 노출된 부분이 위로 (바깥쪽) 왼쪽은 실드부분이 위로 되어 있었다

10) BB 나사부분에 구리스를 도포하고 왼쪽 오른쪽 것을 확인하고 사이에 끼는 플라스틱통도 L R을 확인하여 중간에 끼고 잠그는 방향을 확인하고 조금 쎄게 잠근다. BB는 베어링 교체할 경우 외에는 분해하지 않는다

10) 체인링축에 구리스를 도포하고 끼운다

11) 페달암에 있는 부싱을 잊지말고 끼고 볼트를 조금 쎄게 잠근다.

9. 브레이크패드 교체(아비드 일릭서 5 기준)

가. 소요 자재 및 공구:브레이크패드, 2.5미리육간렌치

나 작업 방법

1) 브레이크패드는 브레이크 제조사에 따라 모델에 따라 전체 약 11가지 종류가 시판되고 있어 자기 잔차의 브레이크 제조사와 모델을 알고 있어야 구입할 수 있다. 패드 재질에 따라 메탈(금속성분 75% 이상), 세미메탈(금속성분 50%) 오거닉또는 레진(금속성분 25% 이하)으로 구분된다. 메탈이나 세미메탈은 가격이 저렴하고 오래 쓸 수 있으나 로타가 닭고 브레이크 감이 나쁘다. 가격은 세미메탈이 바이크셀에서 8,000~11,000원 정도이고 오거닉이 27,000원 정도이다. 임도는 다운힐이 많아 패드가 쉬 닯으므로 저가이고 오래 쓰는 세미메탈을 추천한다.

2) 육각렌치로 브레이크패드 고정나사를 푼다. 새 자전거에는 볼트 끝에 풀리지 말라고 락킹이 되어있다.

3) 손가락으로 패드와 스프링을 끄집어낸다.

4) 헌 패드를 다시 끼운 상태에서 대형 일자드라이버로 캘리퍼 내 피스톤을 원위치 시킨다. 헌 패드를 끼우지 않으면 피스톤 위 세라믹 보온재가 파손된다. 아니면 칫솔자루를 끼워 넣거나 주걱을 끼워 넣는다.

5) 새 패드와 스프링을 집어넣고 볼트를 채워준다.

6) 바퀴를 집어넣을 때 위에서 보면서 QR을 체결해야 로타가 패드 한쪽에 땋아 쇠소리가 나는 것을 방지할 수 있다. 또는 바퀴를 끼고 브레이크를 잡고 QR을 체결하면 로터가 패드 가운데 위치하므로 잡음 발생을 방지할 수 있다.

7) 그래도 패드가 로타에 닿아 쇳소리가 나면 캘리퍼뭉치 연결나사를 조그만 풀고 브레이크를 잡아 캘리퍼뭉치 위치를 잡은 뒤 나사를 조여준다.

10. 시마노 브레이크 브리딩 작업

가. 소요자재 및 공구:브리딩키트, 시마노 전용 브레이크 오일

나. 작업 방법

1) 브레이크 레바뭉치를 수평으로 위치시킨다.

2) 레바뭉치에 있는 나사를 풀고 깔데기를 끼운다

3) 캘리퍼에 있는 커버를 떼내고 주사기와 연결된 고무호수를 끼운 후 7미리 스패너로 1/2바퀴 풀어준다

4) 깔데기에 기름을 2/3가량 붓는다

5) 밑에 있는 주사기를 당기면 내부 오일이 교체되면서 오일이 채워지고 에어포켓이 퍼지된다.

6) 레바를 당긴 상태로 주사기를 잡아당기면 캘리퍼내 에어포켓이 퍼지된다. 주사기를 밀었다 당겼다를 반복한다

7) 깔데기내 막음방치를 하고 깔데기를 제거한다

11, 변속기 조정

가. 앞 변속기 조정

1) 변속기의 높이는 이빨과 1-3미리 정도 유지한 상태, 위치는 일직선 상태에서 변속기 고정볼트를 조여주어야 한다

2) 앞쪽은 가장 작은 체인링에 둔 상태에서 뒷변속기를 작동시켜 가장 큰 코그로 이동시킨다 L 조절나사를 시계방향으로 돌리면 체인가이드이너 플레이트가 오른쪽으로 이동하는 데 체인이 닿지 않는 한 근접시킨다

4) 뒷변속기를 작동시켜 가장 작은 코그로 체인을 이동시킨 후 앞변속기를 작동하여 가장 큰 체인링으로 이동시킨다 H 조절나사를 시계방향으로 돌려 가이드 플레이트를 체인에 근접시킨다 너무 근접시키면 체인이 닿아서 소리가 나고 너무 공간이 크면 변속 시 체인이 바깥으로 넘어가 버린다.

나. 뒷 변속기 조정

1) L 은 가장 큰 기아판을 조절하고 H는 가장 작은 기아판을 조절한다

2) 변속기를 작동하여 체인이 가장 작은 기아로 내려오는 지 확인하고 내려오지 않으면 H 조절나사를 반시계방향으로 풀어준다

3) 변속기를 작동하여 체인이 가장 큰 기아까지 올라가지 않으면 H 조절나사를 반시계방향으로 풀어준다

12. 포크 분해 조립

가. 소요자재 및 공구:5미리육각렌치

나. 작업 방법

1) 상부의 카바를 육각렌치를로 연다

2) 핸들바와 연결된 나사를 육각렌치로 푼다.

3) 포크를 밑으로 빼낸다.

4) 상부와 하부에 얖은 카트리지베아링이 한 개씩 있다.

5) 조립은 분해의 역순이다.

[니오타/백두대간]

좋은 잔차정비 정보 계속 구독합니다!
항상 연구하고 체계적으로 정리하는 곰박사님!

[산아]

정리가 잘되어있네요..
요즘 자전거 정비 배우고 있어서 관심이 많습니다.
좋은 자료 정리 감사합니다.
잘 활용 하겠습니다.