BY ERIK JOHNSON, March 2007
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We’ll get right to the nitty-gritty: this rear-wheel-drive Hyundai sports sedan—there’s six words we’ve never strung together—will arrive at dealerships in production guise sometime next year. In other words, think of the information below as a primer for what to expect when this concept becomes reality.
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The Genesis uses an all-new, aluminum-block-and-heads 32-valve 4.6-liter V-8 producing “well over 300 hp” and “over 300 lb-ft” of torque mated to a six-speed ZF automatic transmission. Hyundai estimates the duo will propel the car to 60 mph from a stop in “well under six seconds,” although the company hints at larger displacement, forced-induction versions of the V-8 that would surely perform the 0-to-60 samba in even less time. (A blown Hyundai? From the factory? Seriously?) The Genesis rides on a five-link independent suspension at all four corners and offers drivers a choice of shock settings.
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The concept’s rear-wheel-drive architecture is a prototype of the final version, which will mark the first use of rear-drive for a U.S.-market Hyundai. Weight distribution is claimed at 53 percent front and 47 percent rear, figures that’ll make Hyundai’s sporty goals a lot easier to achieve than, say, the front-wheel-drive Azera’s 62/38. Like all Hyundais, the 16.4-foot-long Concept Genesis focuses strongly on safety, and is crammed full of life-saving technology, including eight airbags, stability control, adaptive cruise control, active headrests, and brake assist.
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To date, equating driving excitement with Hyundai has been about as ridiculous an idea as expecting to find foie gras on the McDonalds Value Menu, but the company truly believes the Concept Genesis can change that—and with big targets like the BMW 5-series and the Mercedes-Benz E-class in its sights, they’d better get it right. That means world-class fit and finish, the best materials, and driving dynamics that won’t bring to mind a Toyota turned the other way around. One thing Hyundai’s already nailed, though, is the price, which the company promises will begin “well under $30,000” when the Genesis hits the streets. Loaded models will likely slide in under $40K.
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출처 <a href="http://www.caranddriver.com" target=nlink>http://www.caranddriver.com</a>
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4600CC 8기통 타우엔진
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300마력이상
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6단 ZF미션
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0->100km 6초이내
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레이다를 이용 선행차량의 거리와 속도를 계산
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차량간의 적정 거리를 유지하는 어댑티브 크루즈 콘트롤(ACC)과 야간주행시 곡선로에서헤드램프의 각도를
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자동으로 주행방향으로 전환해 측면 시야를 자동으로 확보
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주행안전성을 높여주는 어댑티브 헤드 램프 등이 적용
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SM7 CLUB 에서 퍼왔습니다. ^^
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서울 모터쇼에 볼거 많지 않겠지만 BH보러 서울 모터쇼 갈겁니다. 다 좋습니다. 발전하는 현대도 좋고, 람다도 좋고 타우도 좋고, 캠리 절반 잘라서 붙인 듯한 전면부도 봐줄만 합니다.. 근데 노조 사무실에 앉아서 생산라인에 참여 안하고 7천, 8천 받는 노조 중역들은 참을래야 참을 수가 없군요.. 삼성에는 한마디도 못하면서, 공장마다 골수 노조 잔뜩 데리고도 수출 늘려가는 정몽구 회장은 너무들 건드리지 않았으면 합니다.. 저라면 현대 회장 열번 시켜도 그런 직원들 데리고 저런 차 못 만들 거 같습니다..
렉서스니 인피니티니... 말씀들 하시지만... 저 뒷모양은 7시리즈에서 출발된 매우 독창적인 스타일이 원조라 볼 수 있을듯 하네요. 요즘은 많이들 벤치마킹해서 여기저기 다 저런 스타일이 많지만... 앞모양은 벤츠 &크라이슬러 타입 맞죠? ^^; 제 눈에는 옆모양은 상당히 독창적으로 보입니다만.... 전체적으로 일본차 따라한 모양새는 아닌것 같습니다. 현대 화이팅~! (예.. 저 현대기아차에 친한 사람이 너무 많아요~ ㅠ.ㅠ;)
첫댓글 눈이 쫙 찢어졌네요.. ^^ 근데.. 저 눈으로 라이트를 제대로 쏴줄수 있을런지.. 뭐 다 고려했겠지만서도..
개인 적으론 도요다(캠리) 필이 좀 나는거 같은데...양산된다면 개발모토 대로 비머와 벤츠와 맞서 얼마나 선전 해줄런지 궁금하네요 ^^;
앞은 인피니티 뒤는 렉서스 옆은 비엠 혹스 짬뽕 합성인듯 싶네요...........
L피네스....
혼다기함 레젼드+렉서스+인피니티
다 좋고 이쁜데요 저 현다이가 아주 맘에 안드네...특히 떠오르는 노조들...
형 현다이 아냐 히언다이야~~
서울 모터쇼에 볼거 많지 않겠지만 BH보러 서울 모터쇼 갈겁니다. 다 좋습니다. 발전하는 현대도 좋고, 람다도 좋고 타우도 좋고, 캠리 절반 잘라서 붙인 듯한 전면부도 봐줄만 합니다.. 근데 노조 사무실에 앉아서 생산라인에 참여 안하고 7천, 8천 받는 노조 중역들은 참을래야 참을 수가 없군요.. 삼성에는 한마디도 못하면서, 공장마다 골수 노조 잔뜩 데리고도 수출 늘려가는 정몽구 회장은 너무들 건드리지 않았으면 합니다.. 저라면 현대 회장 열번 시켜도 그런 직원들 데리고 저런 차 못 만들 거 같습니다..
동감합니다~! 몽구형 좀 그만 괴롭혔으면~~~
생각보다 멋지네요. 전 그냥 저 정도면 3.3 람다 모델 정도만 되어도 좋겠네요. ^^
ZF 미션과 궁합만 잘맞췄음... 죽이겟는데요. 맘에 듭니다...
전체적으로 렉서스 느낌이 나긴 하지만.. 뭐 이정도면 훌륭하지 않나요 솔직히 -0-?
현대는 내놓는것마다 힛트는 치니..이차 느낌 좋은데요??
현대라는 이유만으로 싫은 전 뭘까요...TG타다가 완전 질려버렸다는...
exhaust가 양산차에선 저렇게 안나오고, 일반 모델 처럼 범퍼 아래로 나온데요. 저 머플러 멋진데..., 글쿠, 프론트 라이트도 방향지시등이랑 합해지면서 더 커진다고 하네요... 머플러는 그대로 두면 좋으련만...
렉서스니 인피니티니... 말씀들 하시지만... 저 뒷모양은 7시리즈에서 출발된 매우 독창적인 스타일이 원조라 볼 수 있을듯 하네요. 요즘은 많이들 벤치마킹해서 여기저기 다 저런 스타일이 많지만... 앞모양은 벤츠 &크라이슬러 타입 맞죠? ^^; 제 눈에는 옆모양은 상당히 독창적으로 보입니다만.... 전체적으로 일본차 따라한 모양새는 아닌것 같습니다. 현대 화이팅~! (예.. 저 현대기아차에 친한 사람이 너무 많아요~ ㅠ.ㅠ;)
제가 볼때는 LS460이랑 상당히 비슷한데요.. 그래도 현대 많이 좋아졌네요.
실제로 보면 전면부 그릴이 좀 조잡할 것 같은데요. 전체적으로 요소 디자인들이 다소 복잡한 듯 하네요. 상위기종 세단들이 디자인을 흐르는 물처럼 심플하게 정리하는 부분은 좀 벤치마킹했으면 좋겠는데...