무스 엔진 헤드가스켓 작업 DIY

[XeonMP(박학준)]

Club MS - 무쏘스포츠 동호회 정비 / DIY 팁
http://cafe.daum.net/MussoSports
===========================

DIY / 정비 Tip 게시판은 회원님의 DIY 경험 및 실체적 자료를 게재하여 공유하는 곳입니다.
질문 게시물은 DIY 및 정비 검색에 혼란이 있는 만큼 반드시 질문은 Q&A 게시판을 이용하여주세요

질문 게시물에 대해서는 Q&A로 임의 이동 또는 삭제되니 양해 바랍니다
---------------------------------------

- 번호판 추적으로 불법구조변경 단속에 악용되어질 수 있으니
차량 사진 등록시 차량번호판은 반드시 지우거나 가려주세요~
(사진등록시 이미지 편집기능사용하세요)
========================================

지난 12,13, 15 3일에 걸쳐 662엔진 헤드작업을 직접했습니다.

어머니께서 몰고 계신 무쏘 스포츠 입니다.

사진에 공구를 올려놓긴 했지만 보시는것보다 더 많은 공구와 몇몇 특수공구가 필요합니다.

생각 나는대로 특수공구 적어보겠습니다.

토크렌치3 종류 : 10Nm측정용,  23~25Nm 측정용, 80Nm ~ 이상 측정용

가이드 핀 풀러(쌍용, 벤츠엔진용)

프리챔버 분해시는 링 분해용 특수공구(프리챔버링 소켓, 혹은 세레이션렌치), 프리챔버 풀러(해머달린 프리챔버 뽑는 공구)

M10(12각 헤드볼트 전용공구.  짧은것 긴것 둘다 필요.)

벤츠엔진 전용 육각 6mm T 형 롱렌치 (흡기 매니폴더 분해시 사용. 없으면 정말 골치아픕니다.)

분사 노즐 탈거용 27mm 롱롱 복스 (벤츠전용)

캠샤프트 기어 고정 공구

작업하시기 전에 엔진 크리닝 스프레이를 몇통 구매하셔서 모래나 먼지를 모두 털어주시는것이 좋습니다.

청소 안하시면 각 부분마다 모두 개별 청소 해야해서 좀 귀찮아집니다 ㅎㅎ

냉각수 배출, 흡기라인과 관련된 관들은 모두 탈거하고,

팬 슈라우드, 냉각팬 탈거, 부란자와 연결된 연료라인 모두 탈거, 분사노즐 탈거.

헤드커버 탈거후 캠샤프트 탈거

(캠샤프트는 정비메뉴얼에 나온대로 탈거전 크랭크 축을 돌려서 캠축을 고정하고있는 1번 커버에 1자 마크가 있습니다. 캠 기어에 나있는 1자 홈과 동일하게 맞춘 후 캠기어를 타이밍 체인과함께 묶습니다.)

캠샤프트 기어 고정볼트 분해. (분해시 기어를 고정할수 있는 특수공구 필요)

이후 캠샤프트 고정 커버 나사를 천천히 번갈아 가면서 풀어줍니다.

타이밍 체인 텐셔너 탈거.

특수공구를 이용해서 가이드 레일 고정 핀 2개를 탈거후 헤드 볼트 풀어내고, 정비메뉴얼에 있는 23, 24 25, 26 볼트 풀어주고

배기매니폴더 너트를 모두 풀어줍니다.

헤드 볼트 22개를 모두 풀어줍니다. 이거 하실때 3/4 복스대 긴것 으로 하시길 추천드립니다.

대만제 1/2 롱복스대로 풀었는데 살짝 휘었습니다.

엔진 견인 고리 구멍에 쇠파이프를 넣고 위로 들어올리면 헤드가 빠지게 됩니다.

사진에 보시면 동그란 태핏이 위로 잡아당기면 빠집니다.

태핏은 탈거후 엔진오일을 부어놓은 그릇이나 통에 넣어주시는편이 좋습니다.(저는 그냥 빼서 닦고 다시 조립했습니다. 저처럼 하시면 태핏에 손상 올수 있습니다.)

헤드 면을 입자 고운 사포와,칼을 사용해서 면정리 해주시고 엔진 실린더 접합부도 면정리를 해줍니다.

저는 친척 지인분과 함께 작업했습니다.

 지인분이 금손인지라 손으로 직접 면잡으시면서 헤드 면작업을 해주셨습니다.

면정리가 끝났으면 헤드가스켓 안착후 22개의 헤드볼트 조립을 시작합니다.

저의 경우 볼트, 헤드가스켓 모두 해외 직구했습니다.

볼트는 FEBI 제품, 약 7~8만원 선에서 구매가능하고, 벤츠 순정 가스켓을 운좋게 저렴하게 하나 구했습니다.

벤츠 순정 헤드가스켓 세트도 가격이 많이 떨어져서 짱X츠쪽 제품 구매하셔도 크게 비싼감은 안드실겁니다. (일단 국산이랑 품질 비교불가입니다. -.-;;)

제가 갖고있는 가스켓 메뉴얼에는 15nm -> 35nm -> 90도 조임 -> 10분 후 -> 90도 조임 4번에 걸쳐 순서대로 조립하라고

지시되어 있었습니다. 규정대로 볼트 조립후 정비 지침서에 있는 24,25,26,27 볼트 25nm으로 조입니다.

그리고 특이한점이 22개의 헤드볼트가 제각각 조여지는 힘이 다르다는 겁니다. 일반 볼트라면 단순히 강하게 조여지는 느낌이라면

벤츠용 헤드볼트는 늘어나는 느낌으로 체결되는데 그 힘이 정말 제각각 다릅니다. 신기하더군요 ㅎㅎ

분사노즐을 원래 자리에 조립해줍니다. 조임토크는 40Nm 입니다.

연료 리턴호스는 5번 실린더만 제외하고 연결해줍니다.

캠샤프트를 얹기전 태핏 끼우고, 샤프트와 접촉하는 모든 부위에 엔진오일을 소량 발라줍니다.

샤프트 올린후 고정커버와 각 부위의 1자 마크를 정렬후 캠샤프트 고정 커버를 조립합니다.

6번 커버가 제일 힘을 많이 받습니다. 나머지 부위에 힘 걸리는걸 보면서 풀때와 마찬가지로 천천히, 각각의 커버를 조금씩 조여서

최종 23Nm으로 조여주면됩니다.

캠 기어를 샤프트에 끼워줍니다. 25Nm 조임후 90도 돌려서 고정합니다.

헤드 커버 가스켓 조립후 커버장착 후 고정볼트는 10Nm 으로 조이면됩니다.

흡기라인 가스켓도 자리잡아준 후 흡기관 조립하시면됩니다.

흡기 가스켓 비교해보니 국산과 해외 제조품이 너무 차이가 심합니다.

저는 빅터레인즈 제품으로 구매했는데 가스켓도 연질이고 접합부의 실링처리도 상당히 깔끔합니다.

국산 흡기가스켓은 접합부 실링처리가 아예 없네요. 이건 실물 구매 해둔것이 있어서 비교사진 올려드리겠습니다.

배기쪽 가스켓은 헤드 올리면서 같이 올려주면 좋긴합니다.

무쏘는 어찌어찌 하다보니 헤드 올리고나서도 사이로 밀어 넣을수 있는 자리가 나서 밀어넣었습니다.

배기쪽 볼트는 25Nm으로 조여주시면됩니다.

부란자 연료라인 장착 후 연료라인 너트는 18Nm으로 고정합니다.

흡기 라인 모두 원래 위치로 조립하고, 진공라인 빠진것이 있다면 재 조립해줍니다.

5번 분사노즐 리턴호스를 연결해줍니다.

최종적으로 냉각수 주입해주고 시동 걸었습니다.

연료올라오는 시간이 한참 걸려서 크랭킹 3회에 걸쳐 각20~30초씩 돌린거 같습니다.

3일에 걸쳐 작업하면서 느낀점은 몸이 엄청 고되긴 합니다 ㅎㅎ

다만 시동걸고 나니 뿌듯함이 밀려옵니다. 액셀 밟는 순간 기존과 힘이 다릅니다.

갓 조립후 최고 RPM을 올리면 좋을게 없겠지만 공회전시 4500rpm까지 올라가는 속도가 완전 빠릅니다.

엔진소리도 카랑카랑 해졌고, 단순히 부드럽지많은 않은 소리가 저음으로 깔리면서 듣기 좋은 소리가 나네요.

헤드 작업하시면서 흡기라인쪽 클리닝도 병행하시면 엔진 출력에 큰 도움이 됩니다.

헤드 탈거후 조립전에 헤드볼트, 배기, 흡기 볼트 체결 구멍에 먼저 볼트를 끼워서 볼트 고정 홀에 문제가 없는지

확인해보시는게 좋습니다. 저는 배기쪽 헤드 나사산이 하나 문제가 생겨서 고정하는데 시간이 조금 오래 걸렸습니다.

[바위섬(박준선)]

대단하시네요
쉽지않는일인데 고생햐셨습니다.
공구또한 부럽네요

[무빵(박선진.부.경)]

대단하십니다..

[버들이(경남 손명규)]

대단합니다 보기만봐도 에휴ㅡㅡ

[GieNee (권오진)]

짝짝짝짝 ~~~~^^
그저 부러운 1인입니다.
다이 하고퍼도 갖추어야할 특수공구가 너무 많아서요~~용--
제차는 오늘 오전...칭구 카센터에서 작업중입니다.

[banff(노문경)]

효자내요.

[사랑한다무쏘야(이호인)]

[나비(이계열)]

[스카니아 380(김응남)]

[블랙펄(이성익)]

와 대단하신분 한분 또계시네요..
대단하십니다

[DG 프론(김규남)구미]

후기 잘 봤습니다. 엄청난 내공이시내요....부러울 따름입니다.^^*

[예닮아빠(이일환)]

와우..최고네요

[앙드레(곽호율)]

우와....너무 부러운 실력입니다~

[뉴에코텍/윤종호]

최초 네요
고생하셔습니니다

[(십오탁)김명철]

전문가 아니시면 감히 할수없을것 같네요. 대단하십니다.ㅎ

[cloud nine(정진우)]

재밋었겠어요~~ㅎㅎ

[XeonMP(박학준)]

쌍용 헤드 정비 메뉴얼과 복스 및 기본공구들 이 좀 갖추어진 분들이라면 특수공구 몇개 구해서 할만합니다. ㅎㅎ
가스켓 가격과 특수공구 부품값 합쳐도 헤드 정비 비용보다는 저렴합니다. 다만 장소, 시간이 많이 투자됩니다 +_+;;
하지만 직접 하게되면 정비소에서 신경 안써줄 만한 부분도 좀더 많이 볼수 있다는게 장점일듯 합니다.

[곰돌이아빠(최기철울산지역)]

사랑합니다!!!

[DANY(우영주)]

ㄷㄷㄷ

[미적분(장준호)]

우와~대단하십니다!

[백숙(임복환)]

아 고난이도 작업을 하셨네요

[잘난감자(정기석)]

부럽습니다. 저는 차DIY는 겁부터 나서 엄두를 못냅니다.

[두꺼비투((고희주)]

[쏠톤(최정호)]

감탄연발합니다~~ 질문함니다 국장님 헤드가하는일이뭔지요 아시는데로설명부탁드림니다

[XeonMP(박학준)]

피스톤 윗부분을 헤드라 보시면 될거 같습니다. 흡기, 배기 부분이 위치하고 있구요, 실제로 압축과 아주 밀접한 연관이 있어서 헤드가스켓 누유, 누수가 시작되면 압축 압력이 새기 시작합니다.
즉 엔진 출력이 떨어집니다. 시간이 지나서 더많이 샐수록 엔진 힘은 더떨어집니다.

무쏘 662 엔진의 경우 타이밍체인까지 엔진오일로 윤활 되기에 오일 누유가 있으면 좋을게 없습니다.
엔진헤드가스켓 밀봉력 = 엔진출력 과 연관 된다고 보시면됩니다.

헤드가스켓 파손 부위로 냉각수, 엔진오일을 태우거나 오일,냉각수가 혼합되기 시작하면 일은 더 커집니다.
냉각수라인 청소및 엔진오일은 2회정도 교환하셔야 각라인 청소가 됩니다.

[XeonMP(박학준)]

헤드 작업만 잘돼도 엔진 출력 상승을 몸으로 느낄수 있습니다.
더불어 분사노즐도 신품교환하시면 매연도 좀더 줄어들고 몸으로 체감할정도로 성능이 나옵니다.

[쏠톤(최정호)]

그렇군요 엄청중요한것이 해드군요 근데우리는 엔진오일만생각하지 헤드누유정도야 가볍게 생각하는데 오는많이배웟읍니다감사^^

[해평 / 강기석 / 구미]

신에 금손입니다

[시대인(이영철)]

ㅎㄷㄷ ~

[털보7(심윤보)]

전공자이신것 같네
공구이름이며
엔진이름까지

[XeonMP(박학준)]

전공은 아닙니다 ㅎㅎ
다만 정비 비용 줄이려고 공구 모으다 보니 여기까지 왔습니다 ㅎㅎ
아무래도 카센터보다 내가 내차를 손보게되면 꼼꼼하게 작업하게 됩니다 ^^

[무겐(박경준)]

저도 똑같은 작업 한적이 있었는데요. 하고 나니 공구가 엄청늘어났습니다 ㅋㅋㅋ
혼자서 주말마다 해서 한달만에 시동걸었습니다.저도 비전공자라서 시동걸릴때 쾌감이 크크크크크크
고생하셨습니다.
누군가를 또하신다면 연료필터 조립전에 연료충전하시고 하면 조금더 빨리 시동이 걸린답니다.
말씀하신것처럼 내차를 보다 꼼꼼하게 작업한다는 장점이 있습니다

[은하수(윤인구)]

대단하십니다. 잘봤습니다.

[쥐사냥(정길용)]

마냥 부렵습니다
저는 공구도 없고 능력도 안되고.......

[난오늘(황호용)]

에구 내차도 가스켓 손봐야 되는데...ㅠㅠ 당신은 능력자입니다.

[달님(김상원)]

대단하세요 엄지척

[TOPdd(강석진)]

분사노즐 80NM 으로 책에 나오는데/
40nm 이라고 하셧는데/
어디가 맞나요

[해평 / 강기석 / 구미]

분사노즐 몸통분리후 체결하는토크 80NM
분사노즐 앤진몸통에 체결하는토크 40NM