Re:모터크로스 강의...(펌) -원문을 통째로 퍼왔습니다;;;-

[익스트림(이재호)]

1. 모토크로스< moto cross / mx >

- moto :모토<모토가 장착된 사이클>cross : 크로스 컨트리 라는 합성어 입니다
자연과 인간의 고차원적 융합이라는 큰 테마를 가진 모터 스포츠 입니다
모토크로스 경기의 시초가 기록으로 남아있는 것은 1924년 영국 스코트랜드 에서 개최된
스크랜블 경기가 최초의경기로 기록 되고 있습니다
모토크로스 경기의 특징은 사람이 만든 노면이 아니라 자연 상태의 지형에서
모터사이클을 타고 질주하는 장애물 스피드 경기를 말합니다 ~!

최근에는 관중들이 쉽게 볼수있고, 멋진 경기를 위해 약간의 형질 변경을 하기도 합니다
자연 지형을 변화시켜 모터사이클이 멋지게 질주,점프하는 장면을 연출케 하기도 합니다
넓은 자연속에서 경기를 하다보니 한눈에 볼수 없다는 불편함 때문에 관객 몰이나 흥행에
어려운 부분 때문입니다

모토크로스 국제적/국제급 경기 시간과 우승자 채점 방식
<하루에 두번 경기를 함 : moto1/ 40분+1 lap 추가 / moto2/40분+1 lap 추가>

1) 방법 : 두 경기의 입상 점수를 합해 우승자를 결정하는 방법.

- 1위20점 / 2위17점 / 3위15점 / 방식으로~ moto1 경기와 moto2 경기의 점수를 합하여
정산하는 방식.

2) 방법 : mo 1 경기를 연습경기로 하고 moto 2 경기 한 경기로 채점 하는 방법

- 1), 2) 컴퓨터로 모든 바이크의 매 lap을 기록,관리하며 트랜스폰더를 장착하기도 합니다
<트랜스 폰더: 컴퓨터와 연결되게 하기위해 모터사이클에 장착하는 시스템>

- 모토크로스 경기는 오늘날 스태미너나 체력이 가장 중요시 되는 스포츠이고,
`200년대 미국에서는 스포츠전문지가 선정한 가장 힘든 스포츠 1위의 자리를
차지하기도 하였습니다

선진국에서의 모토크로스의 수요층은 전문선수보다 일반인의 비율이 대부분이며
모든 경기장은 공원화 되어있거나 산림지대에 있는만큼 주말을 이용한 가족,연인 단위의
기계와 자연이 믹싱된 레져 캠프 개념으로 적은 비용으로 즐기는 스포츠레져인 것입니다

참여나 관심이 많은 만큼 모터 사이클 제조 회사및 유관,무관 업체들의 적극적인 참여에
관련 산업과 놀이문화 발전에 큰 기여를 하고 있는것이 사실입니다

- 모토크로스나 슈퍼 크로스가 가장 활성된나라 : 미국
월드 시리즈가 ama 시리즈 보다 인지도가 떨어지는 실정 입니다

* 경기는

- 각 국 내셔널 경기 - 아시아 시리즈 - 월드시리즈,

- 국가 대항전 등이 올림픽 정신과 같은 아마츄어 성격으로 개최 됨니다

- 월드시리즈엔 유럽 선수들이 대부분 입상 하는데, 미국선수들의 입상 하지 못하는
이유는 미국 자치 경기가 너무 활성화 되어있어 미국 프로 선수들이 월드시리즈에
참가 하지 않으려 하기 때문입니다

- ama 시리즈는 프로 경기로서 위험성도 크지만 챔피언을 획득 하는것이 세계 모든
모토크로스 선수들의 희망 입니다
ama 모터사이클 세계는 스포츠 이상의 부가가치가 있는 시장 때문에 국내의 대기업에서도
팀을 만들어 운영하거나 스폰서 쉽으로 참여하고 있슴니다

* 가장 대표적인 모토크로스 종목및 등급은 ?

- Kids /어린이 : 50cc~85cc

- 주니어/ : 80cc~85cc~100cc

- 여성부 / : 80cc~85cc~100cc

- 남자 성인 class 에는 125cc ~ 500cc / 등급, class 로 규정 하고 있습니다
wgp에는 125cc~250cc~500cc 로 구분 된담니다~

- 모든 경기는 각 나라의 지역별<지부,코스 등 에서~>의 일반,프로 등 별도의 여러가지
규정이 있을수 있음

* 아울러 스포츠 모터사이클이라 해도 옵션 부품의 교체또는 업그레이드가 가능 하지만
메이커에서 만든 기본 스펙에 벗어나서는 안됨니다<차체길이,넓이,높이,배기량,기타>
문제가 되는 모터사이클은 공식행사에 참여 할수 없습니다

* 프로 세계에서의 모터사이클의 공식적인 사용기간?

* 국제 규정에 의해 메이커 생산 년도/년식에 따라 5년이지난 재고 차량은 신차라해도
5년이 지난 모터사이클은 국제급/국가 대표급 공식 경기에 참가할수 없습니다
<단,연습이나 일반 주행은 문제 안됨>

- 이유 -

신차라 해도 5년이면 코스나 타 모터사이클이 발전,변하고, 라이더의 스피드나 테크닉도
변했기 때문에 머신이 그 흐름에 퇴보할시 발생 가능한 미세한 안전사고를 방지키 위함


<<행정별 차이점?>>


<사용되는 기종?>
- 2 행정 : 50cc, 65cc, 80cc, 85cc, 100cc, 125cc, 200cc, 250cc, 500cc
<가솔린에 엔진 보호용 2행정 오일을 별도로 믹서해서 사용함>
<단점 : 환경 친화적이지 못하며,연비나 엔진 부품의 유지 보수 주기가 짧다>
<장점 : 차체나 엔진의 무게가 가볍다,엔진 수리가 쉽다,엔진 회전이 가볍다>


- 4 행정 : 50cc, 100cc, 250cc, 400cc, 426cc, 450cc, 525cc 등이 있습니다
<자동차 처럼 엔진 오일을 교체 해 주는 방식의 엔진/교환 주기는 메이커 메뉴얼에 의거>
<단점 : 엔진의 무게가 무거워 차체 무게가 액간 무겁다,엔진 점검시 기술력이 필요하다>
<장점 1 : 엔진 부품 교체 주기가 길어 엔진 출력의 변화가 적다>
<장점 2 : 환경 친화적 이다>

* 4행정 엔진의 순발력이 같은 배기량 일때 2행정에 비해 늦고 차체가 무겁다
따라서 2행정 125cc경기에 4행정 250cc가 참가가 가능 토록해서 하고있다

* 또한 2행정 250cc경기에는 400cc 이상의 4행정 차량의 참가가 가능하다
단순히 볼때 배기량이 높다고 유리한것이 아니다
그만큼 차체 무게로 선수의 체력 소모나 스피드등 페이스 관리가 힘들기 때문이다
현재는 환경문제로 인하여 더 가볍고 2행정 만큼빠른 4행정 엔진의 개발에 탄력이
가해지는 중이다<추후 2행정의 단계적인 단종 예상>


* 미국의경우는 125cc 모토크로스 경기의경우 지방 예선후 모여지는 미국 대표급인
ama pro racing 경기의~
125cc 부문이 동부,서부로 누어질 만큼<년간 시리즈 챔피언이 두명>선수가 많고,

- 상반기는 ~ 슈퍼크로스 시즌~

- 하반기는 ~ 모토크로스 경기를 치룬다


* 2행정 125cc 와 2행정 250cc의 경기중에 250cc 경기를 프로경기라 한다

* 미국을 평정한 외국의 많지 않은 선수들중~

- 90년대 프랑스 출신의 <잔 미셀 베일리>250cc 미국 챔피언 획득

- 2000년대 남아프리카 출신의<그렉 알바틴>

- 2000년대 호주 출신의<체드리드>250cc 미국 챔피언 획득 .......등이 있다


* 아직도 아메리칸 드림이란 용어가 이세계에서 존재한다,,
많은 지구촌 국가의 프로선수들이 미국을 평정해 보겠다고 말이다
그만큼 부와 명예가 얻어지기 때문이다

- 모토크로스용 모터사이클은 스포츠 레져용으로/도로교통법이 적용되지않는 정해진 장소에서
사용해야 하는 스포츠 모터 사이클로서 공도에서 주행시 도로교통법에 저촉을 받기 되므로
금지되어 있습니다<번호판 없음>



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2.슈퍼크로스<super cross or sx >

- 모토크로스 경기의 새로운 탈출구<흥행성 등>를 모색하던 미국의 프로모터에 의해
시작 되었으며 많은 관중이 한눈에 볼수 있는 경기 입니다
스피드도 스피드 지만 그림 위주의<점프> 경기 입니다
스타디움 에서 경기를 시작 흥행에 성공했고, 이런 분위기는 지금의 모토크로스 발전에
<언론,방송,관객 동원및 라이더/ 인프라 창출>큰 도움이 되어 지금의 ama가 세계 최고의
권위를 만들게 되었다 <관중석이 설치된 야외 경기장도 있음/지역,나라,따라 차등>

* ama 경우 1년에 상반기는 모토크로스 하반기는 슈퍼크로스 미국시리즈를 개최중~
때문에 ama 250cc<프로class>챔피언은<모토:슈퍼>챔피언이 두명이 됨니다
125cc세미 프로의경우 라이더가 많아 동부 서부로 나눠지기 때문에 같은 종목 챔피언이
동부 1명 서부 1명 두명이 됨니다

* 바이크에 붙은 번호는 그 라이더의 작년 1년간 경기 성적을 말해 주지만,,
간혹 999 번이라든지 111 이라든지 특이한 번호를 달고 나오는 선수는 미국선수가
아니라 예우를 해주는 라이더로서 자국에서 명성있는 라이더인 경우가 많습니다

* 모토크로스든 수퍼든 ama 실력이나 시장 규모는 월드시리즈를 합친것보다 크다
때문에 세계챔피언이든 어느 나라 챔피언이든 ama로 몰리는 것이 바로 아메리칸
드림 때문이다<돈과 명예>

* 바이크는 같은 바이크를 사용하지만 서스펜션과 기어비 세팅이 다름니다

- 슈퍼크로스는 경기장은 : 1 lap에 1.5km 미만이고~

- 모토크로스 경기장은 : 1 lap에 1.5km~3km 에 이른다~<기어비에 따른 스피드 차이가 큼>
때문에 같은 바이크로 기어비등의 문제 때문에 같은 세팅으로는 두경기장을 모두 주행
할수가 없는 것입니다

* 체력도 필요하지만 선수의 감각적인 부분이 절대적으로 필요한 부분입니다

<<1일2회 경기/매회 20분 경기>>

* 개최 종목으로는~

- kids class : 50cc~85cc

- 쥬니어 class 65cc~80cc~85cc~100cc

- 남자 성인 class 에는 125cc~250cc class 규정이 있습니다

- 프로 : 125cc ~ 250 cc<2행정을 기준>
wgp 에는 125cc~250cc<2행정을 기준> 로 구분 된담니다~

* 슈퍼크로스 나 모토크로스 는 배기량의 기준이 2행정이다
4행정은 2행정에 비해 무겁고 회전이 분리한 특성 때문에,
125cc 급에 4행정 250cc 가 참가가 가능 하고,
250cc 급에 4행정으로는 보통 450cc 배기량을 사용 합니다

- 슈퍼크로스용 모터사이클은 스포츠 레져용으로/도로교통법이 적용되지않는 정해진 장소에서
사용해야 하는 스포츠 모터 사이클로서 공도에서 주행시 도로교통법에 저촉을 받기 되므로
금지되어 있습니다<번호판 없음>



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4. 아레나 크로스

- 아레나 크로스는 ama proracing 의 규모가 커지자 보다 많은 아마추어 선수들을 위해
활성화 방안으로 만들어진것이 한단계 아래 스케일의 미국 경기 타이틀 이다

<개최종목은: 모토크로스, 엔드로, 랠리, 엔드로크로스, 슈퍼크로스, 슈퍼모토>

- 구체적인 룰은 슈퍼크로스,모토크로스와 동일하다

- 아레나 크로스용 모터사이클은 스포츠 레져용으로/도로교통법이 적용되지않는 정해진
장소에서 사용해야 하는 스포츠 모터 사이클로서 공도에서 주행시 도로교통법에 저촉을
받기 되므로 금지되어 있습니다<번호판 없음>



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4. 프리스타일 모토크로스<일명/ x - game >

모토크로스나 슈퍼크로스를 출전하고 좋아 하지만,
규제가 심하고 자기관리가 철저 해야 하는<체력,음주,흡연 등>힘든 경기를 탈피해
보다 자유로운 경기를 착안해 발전 해 온경기를 말한다

이경기는 체조 처럼 1명의 선수가 일정 점프대를 이용해 자기가 낼수 있는 묘기의
난이도에 따라 채점되는 방식이다

바이크는 대부분 특성상 가벼운 2행정 125cc와 250cc 를 많이 사용한다~

한국의 lg 그룹에서는 한국내 자전거등 x-game과~~ 미국의 x-game 경기에 지원을
하고 있다

- 프리스타일 모터사이클은 스포츠 레져용으로/도로교통법이 적용되지않는 정해진 장소에서
사용해야 하는 스포츠 모터 사이클로서 공도에서 주행시 도로교통법에 저촉을 받기 되므로
금지되어 있습니다<번호판 없음>



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5. 엔드로

- 모토크로스와 비슷한 오프로드 경기지만 코스의 난이도가 많이 떨어진다
때문에 엔진이나 서스펜션등 기계적인 성능이 모토크로스 차량에 비해 떨어지고,
산악도로를 주행 하거나 장거리 산악 주행도 가능하기 때문에 헤드라이트가 장착되어 있다

- 비포장 장거리 주행도 가능해야 하기 때문에 배기량이 높아야 하지만,
`2000년대 들어 모토크로스 화/고성능, 경량화 되면서 중간 배기량<250cc~450cc급>으로도
과거의 대 배기량이 필요로 하는 성능과 내구성을 가진 엔진이 등장 하고 있다.

모토크로스 처럼 스피드 위주 보다는 산악,비포장 투어를 다니는 형태로서 바이크를 자주
세워야 하기 때문에 정지 상태에서 바이크를 세울수 있는 스탠드가 장착 되어 있다

경기는 주로 산악에서 모토크로스 처럼 비포장을 질주하는 장애물 경기라 할수 있다

- 모터사이클이 만들어질 무렵 초창기의 모든 경기는 엔드로 형태의 경기였다.
그이유는 당시의 주변여건이 아스팔트 경기장 보다는 비포장 코스가 많았기 때문입니다

- 대부분의 전문가용/고성능 엔드로 모터사이클은 스포츠 레져용으로/도로교통법이 적용되지
않는 정해진 장소에서 사용해야 하는 스포츠 모터 사이클로서 공도에서 주행시 도로교통법에
저촉을 받기 되므로 금지되어 있습니다<번호판 없음>

<`2005년까지는 유일하게 ktm sports motorcycle 제품만이 세계 도로교통법,환경법에
저촉받지 않으므로 고성능과 일반도로에서의 주행이 가능합니다/번호판 등록 가능>


* 알아야 할 주의사항 *

* 2003년 부터 미국에서는 국제 환경 보호법 과 산불 예방등의 차원에서 산악용 바이크의
산악 주행을 규제 하고 있다

즉, 산불 주의가 요하는 시즌에는 "레드라벨"의 모든 바이크는 출입을 제한 하는 것이다

규제 방법은 제작사가 해당 바이크를 시판할때 정부의 시행규칙,규정에따라 차체,제작증에
표기되는 색상이 있고, 산림 감시 요원이나, 경찰 등 에 의해 단속 된다

"예시"

"녹색 스티커 장착 차량"<1년 12개월 문제 없이 산악 주행이 가능한 차량>

"적색 스티커 장착 차량"
<적색 라벨의 바이크는 산불 주의 계절엔 입산금지/1년중 10개월만 산악 주행이 가능함>
<고회전 엔진은 완전 연소되지 않은 가스가 머플러에서 배기 되면서 2차 폭팔을 하는 경우가
있는데 그때 발생할수 있는 미세한 불꽃이 나무가지등의 옮겨 붙을 가능성 때문>

* 과거부터 유일하게 ktm 제품만이 안전과, 환경 친화적인 그런 부분을 배려한 녹색 차량이다

- 2005년 현재 국내에는 이런 규제가 없지만 조속한 시일에 단속의 대상이 되어야 할 것임


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6. 엔드로 크로스

us open super cross 프로 듀서인 eric peronnard / tim clark 이란 두사람에 의해 개발되어
`2004년 정식 프로 경기로 승화된 신종 스포츠 모터사이클 경기 종목이다

이 경기는,

- 트라이얼- 모토크로스- 슈퍼크로스- 엔드로 노면, 코스 형태를 한거번에 볼수 있는 경기.

슈퍼크로스 같은 흥행위주로 형성된 경기장 노면에 바위,나무,물,진흙 같은 여러가지 구조물을
설치해 모토크로스 또는 엔드로차량으로 악조건에서의 스피드 경기를 하는것이다


구분은 `2005년 현재 모토크로스 모터사이클 급 과 엔드로 모터사이클, 두 급으로 나뉜다
앞으로 선수층이 다양해 지면서 많은 차등한 등급이 만들어질 전망이다

사용하는 모터사이클은 모토크로스,엔드로 차종을 사용한다

대부분의 전문가용/고성능 엔드로 모터사이클은 스포츠 레져용으로/도로교통법이 적용되지
않는 정해진 장소에서 사용해야 하는 스포츠 모터 사이클로서 공도에서 주행시 도로교통법에
저촉을 받기 되므로 금지되어 있습니다<번호판 없음>

<`2005년까지는 유일하게 ktm sports motorcycle 제품만이 세계 도로교통법,환경법에
저촉받지 않으므로 고성능과 일반도로에서의 주행이 가능합니다/번호판 등록 가능>



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7. 트라이얼

트리이얼의 시작은 모토크로스의 역사 처럼 유럽에서 유래 한다
트라이럴 모터 사이클은 다른 오프로드 모터 사이클에 비해 형태가 차이가 많이 나기때문에
쉽게구분 할수 있고 특징으로는,

- 별도 시트가 없다 : 바위등 험한 산악 지형을 저속으로 주행하기 때문에 시트가 필요치않다
때문에 자연+안전+ 운동 이라는 세가지 이점에 많은 사람들이 즐기고 있다
<국내의 동호인은 `2005년 4월현재 약 600 명 선으로 추산 >

문제는 라이더의 실력이고 차량의 구조나 성능은 인간이 걸어 다닐수 있는 지형물 이라면
어떤 지형도 도전이 가능한 익사이팅한 모터사이클 이다
배기량에 관계없이 저속용 엔진이기에 시속 100km 이상의 주행이 불가능 하다

경기의 형태로는 원 유럽에서 유래된 형태의,

- 험한 자연지형 그대로를 이용 산속에서 개최하는 방식과~

- 관중을 응집시켜 실내에서 인공 장애물을 설치하고 개최하는 두가지의 방식.

- 사용 하는 바이크는 2004년까지는 2행정,50cc~350cc까지 다향했으나 `2005년~
환경문제로 인해 일본 모터사이클 회사에서 초경량 4행정을 개발,시판 하기에 이르렀다

- 경기의 룰은 : 정해진 코스를 구간별로 따로 설정
<예: 코스 전체가 1km일 경우 /10개의 섹션으로 나눠 매 섹션/구간별 점수를 산정하는방식>

처음 모든 참가자,선수 개인별 100점 만점을 주고~
1구간/섹션 에서 라이더의 실수 정도에 따라 주어진 100 에서 점수를 1점,또는5점,또는10점을
차감하여 10개의 구간에서 누가 실수를 안하고 점수를 많이 지키는지 순으로 운영함

- 트라이얼 모터사이클은 스포츠 레져용으로/도로교통법이 적용되지않는 정해진 장소에서
사용해야 하는 스포츠 모터 사이클로서 공도에서 주행시 도로교통법에 저촉을 받기 되므로
금지되어 있습니다<번호판 없음>



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8. atv

- ATV는 Ａll Ｔｅｒraｉｎ Ｖｅｈicｌｅ 로 어디든 주행할수 있다는 뜻이다!
<일반 모터사이클로 주행이 어려운/장거리 험로투어,수초지,눈길,산악도로,등>

최초의 atv는 `1970년대 일본 메이커에 의해 처음 미국 시장에서 판매를 시작 했다
당초의 삼륜의 atv는 미국에서 폭팔적인 인기를 누린다

하지만 그도 오래 가진 못했다
삼륜이다 보니 회전시 전복이 쉽고, 이에 대형 안전사고가 빈법하자 pl법<제작자 책임제도>
라는 법적인 문제가 발생 한것이다

시장이 급신장 하면서 부족한 교육 시설과, 사용자들의 마인드 부재, 조작이 간편하여

어린이도 사용 했으며 이에 결국 이들의 제한된 공도 주행이 문제를 야기시킨것이다

메이커들은 결국 10 여년의 3륜 atv 시장은 막을 내리고

80 대, 결국 pl법에 대응하기 의해 3륜에서 ~ 지금의 4륜 atv로 전면 교체,시판한다


그런데 3륜 atv 인기보다 큰 시장이 믿을수 없을만큼 빠르게 형성 되었다
atv는 아웃도어를 지향했던 미국사람들의 dna에 100% 충족.
미국 사람들에게 서부개척 시대부터의 말이란 동물은 단순 교통 수단 이상의 의미가 있었다
시대의 흐름에 따라 기계적인 요소인atv가 미국인들의 그런 dna를 충족 시켜 준 것이다
여기에 교통수단,레져,농업용으로 활용하는등 atv의 인기는 당연한 것이였을 것이다

2004년까지만 해도 북미시장의 50%는 모터사이클 50%는 atv 의 점유율을 보면 알수 있다


- atv의 종류의 구분은?

<utility : 농장 또는 레져용>
- 대량의 화물을 적재하고 험로, 장거리 투어,또는 농장등지 에서의 작업용으로 각광

<sport : 경기용, 전문 레포츠용>
- 레포츠 인구의 증폭과, 전문화 되면서 강력한 서스펜션,가벼운 차체,강력한 엔진이 장착.

<youth : 어린이 레저용>의 세종류로 구분된다
- 어린이에게 적합하도록 제작된 스포츠 레저용 atv

atv의 등장은 미국에서 1970년 등장했다
2륜과 달리 늦게 개발되었지만 2000년대 들어 미국시장은 atv 50% 모터사이클 50%라는
경이적인 분포도,판매를 기록하고 있다

atv가 미국 시장에 서부 개척 시대의 미국사람들의 dna와
그러한 미국사람들의 dna와 근대 인류 산업의 발달사인 모터사이클의 발전 역사는 매우
상통하는 부분이라 할수 있다


처음에는 타어어가 세개인 3륜 atv 시작 되었다,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
개발초기 이런 특이한 3륜 atv는 스포츠 레져,농장용 으로 폭팔적인 인기몰이를 했지만 3륜의
기계적 한계로 주행중 회전시 증폭되는 전복 크고작은 사고등 안전 사고에 봉착해야만 했다
결국 제조 메이커에서는 이 3륜 atv의 대안으로 고안한것이 지금의 4륜 atv이다


- 폭팔적인 인기를 모으고 있는 ATV의 문제, atv 왜 문제인지 ?
- 우리에게 농기계 또는 레저용으로 알려진 ATV에 대한 국내 정부의 입잡 입니다

그러나 확실히 농기계가 아닙니다
(농림부에서는 농업기계로 지정한 적이 없다고 합니다).

해수욕장등에서 흔히 볼수 있는 효성스즈끼 wow-50의 경우 같이 50cc 미만의 경우는
자관법상의 자동차에는 해당되지않고, 도교법상 원동기를 단차에 해당됩니다.

이 경우도 농기계는 아니고, 무면허(원자) 음주 안전모 등 법규위반 단속은 가능합니다.
하지만, 번호판은 부착하지않아도 됩니다.

- 배기량이 높은 ATV의 경우

가. 자관법 개정 前 : 승용자동차 해당

모터사이클형 사륜 차량의 하나로 승용 자동차에 해당되어 2종보통 이상의 면허가 필요,
(경찰청 교기 63340-382. 2002. 2. 22)

나. 자관법 개정(2003)

이륜 자동차에 해당되어, 2종 소형 면허증이 필요합니다.
따라서, 무면허,음주 및 기타 법규위반 단속은 가능합니다.
당연히 번호판도 등록한 후 부착 했을시엔 일반도로 주행이 가능 합니다.

[참고]

위 사례와 같은 모터사이클 사륜차량은 각 기계별로 단속 기준이 달라질 것인바,
최근 법개정으로 모두 이륜자동차 내지 원자에는 해당됩니다.

즉, 배기량 125cc를 초과하는 것은 이륜자동차에 해당되어 2종 소형면허증이 필요하고,
125cc 이하 - 50cc 초과의 경는 이륜자동차(도교법상 원자), 그리고 50 cc 미만인 경우는
원동기를 단차(원자 면허 필요)에 해당됩니다.
따라서, 단속시 반드시 배기량을 확인하여 해당 사례별로 단속하여야 할 것입니다.

* 이륜자동차(자동차관리법 시행규칙 제2조 제1항 제5호, 자관법 제3조)

1인 또는 2인의 사람을 운송하기에 적합하게 제작된 2륜의 자동차
(2륜인 자동차에 1륜의 측차를 붙인 것과 이륜자동차에서 파생된 3륜 이상인 자동차를 포함한다). 다만, 배기량 50cc 미만인 것(전기로 동력을 발생하는 구조인 경우에는 정격출력이
0.59킬로와트미만인 것을 말한다)을 제외한다.


4. 기타 새로운 교통 수단

가. 레져 스포츠용 고페드(도로에서 흔히 보이는 엔진 보드등)

50cc 미만의 원동기를 단 차에 해당하여 원자 면허가 있어야 운행 가능합니다
(경찰청 교안 63320-347. 1998. 3. 9)

나. 전동스쿠터(장애자들 많이 사용하는 전동 휠체어)

(1) 과거 지침

속도(8-12킬로)의 위험성으로 도교법 제2조 제13호의 규정에도 불구하고 기타차에 해당되며, 동차량을 운전시 면허는 불필요하다다(교안 63320-1310/ 1998. 7. 7)

(2) 최근 경찰청 입장

이 전동스쿠터도 원자에 해당된다고 해석하여야 한다고 합니다.

2005년도부터 시행예정인 새로운 면허의 종류중에 50씨씨 미만의 원자는 일정한 교육만
받으면 시험없이 바로 발행되는 것으로 추진중입니다.


5. 유의사항

새로운 교통수단의 경우, 운전자의 말만 믿지 말고, 해당 기계대리점과 등록관청에 문의하여
자동차, 원자 등 여부를 확인하여 법규에 의한 단속이 되어야 할 것입니다.



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9. 슈퍼 모토

1970년 미국에서 개발되었고~
온로드, 오프로드의 모든 바이크 나 바이크 선수들의 서로 다른 부분을 통합,믹싱 시켜,

- 차량 : 오프로드 바이크를 사용,

- 타이어 : 타이어는 온로드 타이어로 개조 장착 하고,

- 안전장비 : 온로드<가죽 슈트, 장갑> + 오프로드 용품<헬멧, 고글,부츠>

- 경기장 : 경기장은 온로드 서킷,

미국에서 개발 되었지만 인기를 얻지 못했지만,
이후 유럽에서 인기를 모아 활성화 되자 2000년대 미국에서 재 도입하여 본격 활성화 중인
신종 스포츠 모터사이클 종목이다

국내에는 `2004년 조성호 선수에 의해 첫 도입 되어 2005년 2월 현재 슈퍼모토 한국시리즈
제5전이 개최 되었고 `2005년 시즌까지 10전을 예상중이다

스피드나 위험성이 낮아 누구나 참여 할수 있고, 비용도 많이들어 가지 않는것이 장점이다
코스가 크지 않은 카트 경기장 등지에서 개최된다



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10. 랠리

- 모토크로스가 정해진 구간,코스내에서의 스피드 장애물 경주이고,

- 엔드로는 모토크로스에 비해 바이크의 각부분별 성능은 약하지만 자연속에서 오프로드를
주행하는 형태 이지만,

- 랠리는 엔드로에 비해 더욱 장거리를 주행해야 하는 바이크라 생각 하면 쉽다
때로는,
<사하라 사막이나>
또는 우리에게 잘알려진,
<파리 다카르 랠리> 같은 것이 그것이다
(파리 다카르 랠리 란? : 파리 에서 ~ 아프리카 다카르 까지 약 17일간 / 약 8천956㎞의
엄청난 거리를 선수 혼자 주행 하는 경기>
<유라시아 횡단>
<사막횡단>
<대륙의 횡단>
<아프리카 횡단> 이 모든것이 랠리의형태인 것이다
대부분 배기량도 높고 차체의 주변에 투어용 장비가 가득 장착되며, 특별한 엔진과 서스펜션,
브레이크등의 고성능과 수백 km를 주행 할때도 있기에 가솔린/연료가 많이 들어가는
바이크가 대부분이다
당연히 헤드라이트가 장착되어야 하며 때에 따라서는 네비게이션도 필요하다
때로는 사막에서 시속 200km를 넘나드는 주행도 가볍게 이루어진다
때로는 공도를 주행할수도 있다

<차체 본체는 가격이 비싸지만 공도 주행 가능하며 국내에서도 번호판 등록이 가능 하다>

국내에서는 장소의 열악함, 비용, 안전 문제 때문에 즐기는 형태로 만족한다

- 각 나라에서 크고 작은 국제적인 랠리 이벤트,경기는 매년 셀수 없이 개최되며,
파리 다카르 경기는 세계최고의 권위를 자랑 한다
이집트 파라오, 미국, 호주, 아프리카, 몽고, 중국, 러시아 랠리 등 수없이 많다,

- 크고 작은 국제 랠리에서의 모터사이클 부분 최고의 제품과 회사는 ktm가 절대적이다

[ssolid(주현)]

어!!?... 4륜 125cc 이상은..... 2종소형 면허와 번호판 부착이면 도로주행이 가능하다구요!!!?
이게 사실이라면....... 난 이제 2종 소형을 따야될 이유가 생기는건데..

[익스트림(이재호)]

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