스크랩 엔진오일교환주기 - 진실혹은 거짓.. (펌)

[야누스]

또한 엔진오일을 빨리 자주 교환해주는 것과 엔진성능 향상과는 전혀 관계가 없고, 엔진오일을 오래 사용하는 것과 환경오염과도 관계가 없으며, 연비(출력)와도 거의 관련이 없는 것으로 밝혀졌으나, 잘못된 인식은 사회 전반에 상당히 폭넓게 퍼져있음

자세한 내용 아래 글 읽어 보세요..좀 길어요..

오늘 인터넷하다가 봤는데 정확한 자료인 것 같습니다.

앞으로는 에어크리너는 다량 구입해서 diy로 교체하고 엔진오일도 인터넷으로 구매해서 일부 넣고 5000km마다 에어크리너 diy하면서 보충해주면 될 것 같습니다.

우리나라는 정비업계, 정유업계, 부품업계의 이해의 3박자가 맞아떨어지면서 너무 빨리 교환하고 있는 것 같네요. 최근에 나오는 차량들과 오일들은 좋아져서

예전보다 교체주기가 길죠. 차량설명서에 명시되어 있는 조건들은 가혹 테스트를 거쳐서 나온 가장 최소한의 수치입다.

다들 차량설명서만 잘 숙지해도 이런 일은 안 벌어질텐데 동내카센타만 가도 늦게 갈면 차량 큰 일나는 것처럼 말하고 있으니까요.

짧은 엔진오일 교환주기가 소비자에게 시간 손실 및 경제적 부담이 되고 국가적으로도 낭비를 초래하여 자가운전자, 택시회사, 자동차사, 엔진오일 제조사, 부분정비업협회를 대상으로 오일의 교환 실태와 의식을 조사

□ 평균 엔진오일 교환주기가 6,110㎞에 불과하고, 78.2%가 교환소에서 넣어 주는 대로 받거나, 권유된 상품 중에서 선택을 하는 등 소비자의 상품선택이 취약하며, 오일 교환주기 경과경험자 중 64%가 오일을 제때 교환하지 못해 불안감을 겪었을 정도로 엔진오일 정보가 부족한 것으로 조사됨

□ 엔진오일을 필요시 보충하면 15,000㎞이상 운행할 수 있음에도 소비자들은 정보부족으로 짧은 거리를 운행한 후 교환만 하고 있는 실정임

□ 국내 자동차사들이 신차·노후차량의 경우도 엔진오일 조기 교환이 필요없으며, 엔진오일 조기 교환과 엔진성능 향상, 엔진오일을 오래 사용하는 것과 환경오염이나 연비와도 거의 관련이 없다는 실험 결과가 있으나 제대로 정보제공이 안되어 사회 전반(엔진오일 제조업계, 정비업계, 소비자)에 잘못된 인식이 만연되어 연간 약 3,300억원 이상이 낭비

□ 최근 자동차와 엔진오일 성능의 비약적 발전으로 외국 자동차사가 교환 권장주기를 15,000㎞∼20,000㎞로 늘렸으나, 우리의 경우는 수출용에만 외국 자동차사와 유사한 주기를 권장하고, 국내에서는 외국의 절반 수준에 불과한 10,000㎞를 권장하고 있으며, 또한 '가혹조건'을 광범위하고 추상적으로 설정하고 있어 소비자의 적정 교환주기 설정에 혼란을 줌

□ 엔진오일 교환시 대부분 5가지를 일괄비용으로 계산하고 있어 소비자의 선택이 자유롭지 못하며, 정비업체가 소비자와 생산자 중간에서 가격이나 서비스의 질을 좌우하고 있고 가격투명성이 미약하여 소비자에게 불리

□ 이번 조사 결과를 토대로 자동차사 등 관련 사업자에게 '가혹조건'의 구체화와 권장 교환주기 연장을 요구하고, 엔진오일 교환비용의 부분별 가격 별도 표시방법 시행을 요구하기로 함

1. 조사 개요

- 자동차 보유대수가 1,000만대(이중 73%가 승용차) 이상으로 대중화시대가 실현되었으나 '98년 6월 우리원에서 실시한 승용차 소비실태 조사결과 엔진오일 교환주기가 짧아 소비자에게 시간 손실 및 경제적 부담이 될 뿐만 아니라 국가적으로도 낭비를 초래

▷ 현재 우리나라는 국산 엔진오일의 원료인 윤활기유의 55%, 엔진오일첨가제의 경우는 100%를 외국으로부터 수입(약 1억5천만 달러)

⇒ 이에 엔진오일 교환에 대한 정확한 정보를 제공하고 개선을 유도하기 위하여 '98년말 수도권 자가용 운행자 624명, 34개 택시회사,

자동차사(3개사), 엔진오일 제조사(6개사), 부분정비업협회를 대상으로 엔진오일의 교환 실태와 의식 등에 대해 조사를 실시

2. 주요 조사 결과

1) 자가용의 평균 엔진오일 교환주기 : 6,110㎞(영업용의 1/2에 불과)

▷ 특히 66.3%가 5,000㎞ 이내에서 엔진오일을 교환하고 있고, 3,000㎞ 이내에서 교환하는 경우도 전체의 10%나 차지

▷ 영업용 택시의 엔진오일 교환주기 11,900㎞와 비교해보면 약 1/2수준이며, 자가용의 최저 교환주기는 2,500㎞, 영업용택시는 7,000㎞ 로 나타남

2) 정비업소에서 가장 짧은 교환 주기를 권해

▷ 5,000㎞이하에서의 엔진오일 교환 실태를 분석해 본 바 주로 정비업소들이 가장 짧은 교체주기를 권하고 있는 것으로 나타났음

3) 엔진오일 보충 : 택시 93.6%, 자가용 20.9%

▷ 택시는 100% 모두가 엔진오일을 주기적으로 점검하며, 93.6%가 오일을 보충하는데 반해 자가용은 20.9%만이 엔진오일을 보충했던 경험이 있는 것으로 나타났는데 이는 결과적으로 가혹조건에서 운행하는 영업용택시의 엔진오일 교환주기가 자가용보다 더 긴 원인으로 작용

4) 70.5%가 부분정비(경정비)업소에서 교환

▷ 응답자의 70.5%가 엔진오일을 부분정비(경정비)업소에서 교환하는 것으로 나타났으며, 나머지는 자동차사의 직영·지정정비공장
(17.5%), 자가정비코너(5.9%), 세차장(4.8%)의 순임

5) 엔진오일 상품 선택 : 21.8%만이 본인 지정, 교환업소 영향력(78.2%)

▷ 엔진오일 교환시 소비자가 상품을 직접 선택하는 경우는 21.8%에 불과하며, 78.2%는 교환업소의 종사자가 넣어 주는대로 받거나, 업소에서 권유된 상품 중에서 선택을 하는 등 소비자의 상품선택이 취약함

6) 운전자의 89.3%가 자동차업계에서 설정한 가혹조건에서 운행

▷ '짧은 거리 반복운행' 77.6%, '공회전·가다서다를 반복' 64.2%, '모래·먼지가 많은 지역 운행' 28.7% 등 전체 응답자의 89.3%가 자

동차사가 설정한 가혹조건에서 운행하고 있는 것으로 나타나 가혹조건에서의 운행이 일상적인 현상임을 보여줌

7) 62%가 교환주기 경과경험을 가지고 있으며, 이중 64%는 불안감을 느껴

▷ 운전자의 62%가 자기 나름대로의 엔진오일 교환주기 경과 경험을 갖고 있으며, 이때 64%는 엔진오일을 제때 교환하지 못하여 불안감을 겪었으며, 여성(84.2%)이 남성(59.1%)보다 심하게 불안감을 느꼈던 것으로 나타남

8) '신차와 노후차의 경우는 조기에 엔진오일을 교환해야 한다'는 의식 :

자동차 업계만 모두 부동의, 엔진오일 제조업계와 정비업계, 소비자들은 높은 동의, 택시보다 자가용의 동의율이 높음
▷ 자가용의 62.8%, 영업용의 60.6%가 '신차의 최초 엔진오일 교환은 2,000㎞이내에 해야 한다'고 응답하였으며, '엔진이 노후되면 오일교환 시기를 단축해야 한다'에 대해서 자가용 61.3%, 영업용 45.5%가 '그렇다'고 응답(운전경력이 많을수록 조기 엔진오일 교환의식이높음)

▷ 자동차사는 모두가 '전혀 그렇지 않다'고 응답한 반면, 다수의 엔진오일제조사와 부분정비업계는 '그렇다'고 답변

9) '엔진오일 교환주기가 엔진성능·환경오염과 관련된다'는 의식 :

자동차사들은 부동의, 소비자와 엔진오일 제조사는 비교적 높은 동의율을 나타냄

▷ 자가용의 34.2%가 '오일 교환주기가 빠르면 빠를수록 엔진성능이 향상된다'고 인식하고 있으며, 53.4%는 '오일 교환주기가 늦으면 늦을수록 환경오염을 유발한다'고 인식

▷ 자동차사는 '그렇지 않다'고 하였으나, 엔진오일제조사는 '그렇다'와 '그렇지 않다'로 양분된 의견이 제시되었음

10) 교환비용의 부분별 가격표시 도입에 대한 의견 : 찬성 87.5%, 반대 1.6%

▷ 대다수의 소비자들은 현재 오일 교환시 엔진오일, 오일휠터, 에어크리너엘리먼트, 공임, 폐기물처리비용 등 5가지를 일괄해서 비용으로 받고 있는 것에 대해 부분별 가격 별도표시 방법의 도입을 원하고 있음  -> 참고로 에어크리너는 diy쉬움

3. 엔진오일 교환과 관련된 문제점

1) 외국 자동차사나 수출용보다 짧은 우리 자동차사의 권장 교환 주기

▷ 최근 자동차와 엔진오일 성능의 비약적 발전에 따라 외국 자동차사가 엔진오일 교환 권장주기를 15,000㎞∼20,000㎞로 늘렸으나, 우리나라의 경우는 수출용에만 외국 자동차사와 유사한 주기를 권장하고, 국내에서는 외국의 약 절반 수준에 불과한 10,000㎞를 권장

▷ 오히려 유럽의 자동차사들은 환경오염 방지, 자원 절약, 소비자의 경제적 이익 보호를 위해 우리나라보다 교환주기 연장에 적극적임

2) 추상적이고 광범위한 가혹조건 표시와 가혹조건 검증의 불투명성

▷ 자동차사와 엔진오일 제조사는 표면적으로 10,000㎞의 교환주기를 권장하고 있으나, '가혹조건'을 추상적이고 광범위하게 설정하고

있어 소비자의 적정 교환주기 설정에 혼란을 줌

▷ 자동차사가 가혹조건으로 명시한 택시는 자가용보다 더 저등급의 엔진오일을 사용하면서도 오일 교환주기가 길며, 평균 폐차 주행

거리는 자가용의 4배 이상인 52만㎞임

▷ 미국자동차기술협회(SAE)가 가장 가혹한 운행상태인 순찰차가 5,000㎞까지 오일을 사용할 수 있다고 밝히고 있기 때문에 승용차에

비과학적으로 가혹조건을 설정하고 5,000㎞의 교환주기를 권장하는 우리나라 자동차사들의 엔진오일 교환 권장기준은 재설정이 필요함

3) 사회 전반에 만연된 엔진오일 관련 정보·인식 부족

▷ 국내 자동차사들이 신차·노후차량의 경우 엔진오일 교환주기를 앞당길 필요가 없다는 실험 결과가 있음에도 제대로 정보제공을 하지

않아 사회 전반에 잘못된 정보·인식이 만연되어 있고, 소비자들이 불필요하게 엔진오일을 교환하거나 조기교환을 하게 하고 있음
▷ 또한 엔진오일을 빨리 자주 교환해주는 것과 엔진성능 향상과는 전혀 관계가 없고, 엔진오일을 오래 사용하는 것과 환경오염과도 관계가 없으며, 연비(출력)와도 거의 관련이 없는 것으로 밝혀졌으나, 잘못된 인식은 사회 전반에 상당히 폭넓게 퍼져있음

▷ 엔진오일의 양이 부족할 때 보충만 하면 현재의 권장 교환주기(10,000㎞)보다 훨씬 많은 거리를 운행할 수 있음에도 소비자들은
정보부족으로 오일을 보충하지 않고 교환만 하고 있는 실정임

- 엔진오일 게이지가 Mini.(L)에 있을 때 약 1ℓ 오일을 보충하면 1/3은 교환한 것과 같기 때문에 보충을 하면 오래 사용할 수 있음
4) 사업자들의 빠른 오일 교환주기권장으로 연간 3,300억원 이상이 낭비

▷ 엔진오일 관련 사업자들의 짧은 엔진오일의 교환유도('97년 승용차 평균 4회 엔진오일 교환)로 소비자에게 시간과 비용의 낭비를 초래하는 외에도 자원낭비 및 환경오염 등으로 사회경제적인 부담도 증가

5) 엔진오일 교환 가격 결정에 소비자 영향력 미약

▷ 엔진오일 교환시 대부분 5가지를 일괄비용으로 계산하고 있어 소비자의 선택이 자유롭지 못하며, 가격의 투명성이 미약함
▷ 엔진오일 관련 상품은 소비자보다 정비업체가 최종 소비자가 되는 기형적인 시장구조로 되어 있어 정비업체가 소비자와 생산자 중간에서 가격이나 서비스의 질을 좌우하고 있어 소비자에게 불리
엔진오일 교환은 자동차관리법상 정비로 분류되어 있지 않아 직접적으로 비교하기가 곤란하지만 일반정비의 시간당 공임 16,790원에 비춰 엔진오일 평균 교환비용 22,000원중 공임이 약 10,000원 정도 차지한다는 것은 과다한 공임으로 보임
4. 개선방안
1) 엔진오일 교환 주기의 합리적인 재설정 필요

⇒ 승용차 제조사는 취급(사용)설명서의 '가혹조건'을 해석이 분명해지도록 구체화하고, 검증이된 것 중심으로 재정리해야 해야 할 것임

⇒ 최소교환주기는 합리적으로 재설정해야 할 것이며, 최대교환주기는 외국 자동차들이나 수출용 차량과 같은 정도로 연장이 요구됨
2) 엔진오일 교환 시장에서 소비자의 선택권 보장

⇒ 국내시장에 낮은 등급의 엔진오일들이 유통되고 있는데 이로 인한 피해를 방지하기 위해서는 소비자들이 각 부분별로 분할해서 상품
및 서비스를 구매할 수 있도록 각 부분별 가격 별도 표시방법 시행 요구

3) 승용차운전자들의 비용절감 노력과 의식전환 필요

⇒ 엔진오일은 필연적으로 자연 감소되므로 오래 사용하려면 주기적인 점검과 오일 보충의 습관화가 요구(보충용오일·보충용캔 휴대가 필요)

⇒ 자동차는 대개 엔진성능이 떨어지면 오일의 교환주기가 짧아질 수 있으므로 자동차 구입시 엔진오일 등 각종 오일의 교환주기를 비교·분석한 후 구매하는 경제적인 소비행위 추구

- 외국의 경우는 엔진오일의 교환주기가 짧으면 차량성능이 안좋은 것으로 소비자들이 판단하고 구입을 꺼림

P.S : SLR클럽 자유게시판에서 퍼왔어요..

[shinwow]

길어서 읽다가 포기했습니다만 영업용 택시보다 오너차량들이 더 가혹조건입니다. 우리나라 대도시내 시내운행만 한다면 초가혹조건이구요. 광유(순정)이라면 최소 6개월 또는 5000Km에서 갈아주는 것이 맞습니다. 제 후배(초등여교사) 16개월동안 4천Km 겨우 타고 다닌 친구 있는데 하도 안 나간다고 함 해부해봐라 해서 헤드(DIY로..쩝!) 열어봣는데 슬러지 붙은 게 완전 예술적으로 코팅되어 있더군요. 차 뽑은지 2년 조금 넘었는데 그러다가 중고로 팔면 사는 사람은...쿨럭!

[라파엘]

맞는 말입니다,. 갠적으로 예전에 오일에 대한 조사보고 40여장짜리 보고서 적으면서 다 조사해본 내용입니다. 오일 제조방법부터 다 조사해 봤습니다. 한가지만 말씀드리면 엔진을 직접 설계하는 사람이 자기차 엔진오일 절대 만킬로 이하에서는 안 간다는겁니다. 전 개인적으로 엔진오일 좋고 비싼거 넣지 않습니다.

[승리82]

전 그냥 5천에 갈래요~ ^^;

[스테이]

현대나 기아자동차에서 리터당 14킬로 간다고 하는차량이 정말로 그렇게 운행이 가능한지를 묻고 싶습니다,그것이 진실이냐거짓이냐? 직접 정속주행을 하면 (고속도로에서60~ 70킬로) 분명히 나온답니다,,그러나 우리의 현실이랑은 아주 동떨어진 내용인것을 여러분들은 느끼실거에요,,고속도로에서 60~70 킬로로 달리고 있다면 아마도 죽일넘처럼 크락션을 울려 댈겁니다,,외국차량은 그만큼 엔진이 좋으며 엔진오일 또한 거의가 다합성유를 쓰고 있답니다, 요즘에는 신차가 워낙이 잘 나오기때문에 크나큰 영향은 몸으로 못 느끼겠지만 고로,,,연식이 좀 오래된 차량과 신차와의 차등을 주어서 교환해주시는것이 ?을듯 싶네요,,,

[lj99330]

이거 분명잘못됀정보가튼데요 어떠한방식의 조사일지모르지만 정말1만km넘어서 오일교환하신다면 정비소에서 좋아라할껌니다 멘날 엔진분해하구있을껌니다 그차들은 10만km돼기한참전에 오일소모가 많을껍니다 예전에17만km탄다는 엔진오일 아직두 파는지모르겠네요

[car연구]

일부글은 동감합니다 택시는 운행이 가혹이지 오일로 본다면 일반차량이 가혹 조건이라고 생각합니다 오일 오늘 넣고 내일 교환한다고 누가 뭐라고 하지는 않습니다 그러나 개인적으로나 국가적으로나 비용 환경 생각 한다면 안타깝습니다 5000 교환 기준 순정유도 2-3천 키로 보충 확인하며 더 운행해도 괜찮다고 생각 합니다 7년 차동차 설명서도 1만교환 권장 합니다 그분야서 일하신분이 이유 없이 만들어 놓았지는 않았겠지요 교환주기가 짧아진 이유가 여러 있겠지만 차에 멀 모르는 사람이 헐 많습니다 업소 말을 잘듣고 차가 어디가 좀 이상한데 그냥봐달고는 그렇고 교환시기가 아닌데도 교환 합니다 합성유에 비하면 순정유 저렴

[car연구]

합니다 영업적인 측면서 본다면 이유불문 하고 팔려햐 합니다 일부 업소는 몇일전 오일 안갈아서 엔진 붙어서 수리 해주었네 겁을주는 업소도 있고 동호회도 그런 사진 올려서 불안감을 줍니다 그리고 오일뉴우(오일 소모) 본넷한번도 열어보지 않는 오너분들이 일내면 이게 전체인양 받아 들인것도 문제라고 생각 합니다 일반 오너가 대부분 운행 키로수로 보고 교환한게 현실이 아닌가 합니다 여기에 가혹조건이네 하면서 혼란 스럽게 합니다 비포장도로 레드존 치며 다닌 오너가 몇분이나 될까요 일반 오너라면 잘판단 하시기 바랍니다

[뭘보시나요]

아닙니다,,택시는 90%???의문이네요,,,제가 관리하는택시는 그렇지 않습니다,,통계가 잘못된듯,,,엔진오일을 뭘 사용하느냐??얼마량의 오일을 넣어주느냐,,,관점이죠,,,,합성유를 사용안하고 순순 광유,,즉 정품종류의 순수 기본오일을 한달에 1번,,약 1만주행에서 교체하면서 4리터를 넣어주면 전체평균,,약 3리터정도 수거가 되고 있고요,,보충은 평균0.2리터정도 보충하는편입니다..0.2리터라면 거의 안한다고 봐야죠,,,

[뭘보시나요]

그러니까 교환당시 4리터 넣고 운행한다면 택시의 경우 보충없이 거의 운행이 가능하다 볼수 있습니다,참고로 저는 상용엔진오일 10W-30 SM급 보충용 0.2리터도 정상차량은 보충이 거의 없는데 노후차량 약 50만 이상 주행차량에서나 보충이 이루어지는데 그 차량을 50대 평균 잡은 것입니다,,차량종류는 100%현대차량,,이에프소나타,,뮤이에프소나타,,엔에프 소나타,,차종입니다..

[뭘보시나요]

기본오일가격은 드럼으로 구입하니 조금저렴하지만 ,,개인택시는 순정품을 4리터 구입해서 다 넣어주는데 그 차량들도 1만주행후 교체하여 드리고 있습니다,,그차량들도 20~30만 넘었는데도 수거량은 약 3리터 평균치는 나오고 있는데 엔진에는 아무런 무리 없이 운행하고 있습니다,,