한국방송통신대학교 중농회

- 임 도 -    (최순호 제공)     ● 임도, 기능에 따른 구분 - 간선임도(이동기능)- 도로와 도로를 연결 산림지역을 순환하여 산림의 보호 및 경영관리상 중추적인 역할을 하는 공도적인 성격의 임도(연결, 도달임도) - 지선임도(접근기능)- 조림, 육림, 수학 및 보호관리등 임업경영의 목적으로 시설되는임도(시업, 경영임도) ● 임도 이용도에 따른 구분 - 주임도: 연중 자동차의 통행이 가능한 도로 (영구적) - 부임도: 기후조건에 따라 자동차의 주행에 제한을 받는임도 (영구적) - 기계로: 기계의 주행이 가능하도록 임시로 개설된 도로 - 운재로: 임산물을 운반하기 위하여 일시적으로 산림내에 만들어진 통로 - 작업로: 임도, 운재로는 제외한다. (임시) ● 임도 설치 대상지의 선정 기준 - 조림,육림,간벌,주벌등 산림 사업대상지 - 산불예방, 병해충 방제등 산림의 보호,관리를 위하여 필요한 임지 - 산림휴양자원의 이용 또는 산촌발전을 위하여 필요한 임지 - 농?산촌 마을의 연결을 위하여 필요한 임지 - 도로의 노선 계획이 확정, 고시된 지역 또는 다른 임도와 병행하는 지역은 임도 설치대상에서 제외한다 ● 임도망 계획시(배치시) 고려사항 - 운재비가 적게 들도록 한다 - 운반도중에 목재의 손모가 적도록 한다 - 신속한 운반이 되도록 한다 - 운반량에 제한이 없도록 한다 - 날씨 및 계절에 따른 운재능력의 제한이 없도록 한다 - 운재방법을 단일화 되도록한다 ● 임도 노선의 선정 기준 공익적 기능에 대한 배려, 구조규격, 다른 도로와의 조정, 지역로망의 형성, 중요한 구조물의 위치, 일반 산지부의 통과, 애추지대 등의 통과, 제한 임지내의 통과. ● 임도 노선의 고려사항 동물의 서식사항, 임상, 지형?토양의 특성, 주변도로와 임도의 현황 ● 노망(노선) 설치 방법 - 자유 배치법: 경험을 바탕으로 구간별 물매만 계산 - 양각기 분할법: 등고선간격(표고차), 종단물매, 등고선거리를 구해 노선결정 - 자동 배치법: 물매를 고려하면서 여러가지 평가인자를 이용하여 노선을 배치 ● 임도 노선이 다음에 해당하는 경우 임도를 설치 할 수 없다 - 산지 전용이 제한되는 지역이 포함된 경우 - 임도 거리의 10% 이상이 경사 35 ?이상의 급경사지를 지나게 되는 경우 * 다만 절취한 토석을 급경사지 구간 밖으로 운반하여 처리할 경우 설치가능 - 임도 거리의 10% 이상이 도로법에 의한 도로로 부터 300m 이내인 지역을 지나는 경우 * 다만 절토, 성토면의 전면적을 경관 유지를 위해 녹화공법을 적용시 설치가능 - 임도 거리의 20% 이상이 마사토로 구성된 지역을 지나는 경우 * 다만 무너짐, 땅밀림 방지를 위해 보강공법을 적용시 설치가능 - 임도 거리의 30% 이상이 암반으로 구성된 지역을 지나는 경우 * 다만 절토, 성토면의 전면적을 경관 유지를 위해 녹화공법을 적용시 설치가능 - 도로법에 의한 도로 또는 농?어촌 도로 정비법에 의한 농도로 확정 고시된 지역과 중복되는 경우 ● 임도 노선의 도상 측설 두등고선간의 고저차(h) 물매 = ------------------- ×100 100 : P = L : H 수평거리(L) ● 임도 밀도 산림 구역내의 총연장거리(m)를 총면적(ha)로 나눈 값 ● Matthews 이론 임도 밀도가 높을수록(임도 간격이 좁을수록) 임도의 개설비로 인해 직접적인 영향을 받는 집재비용이 줄어들고 임도비(임도개설비+유지비)와 집재비의 합이 최소가 되는 점의 임도밀도(임도간격)를 가장 적당한 임도밀도(임도간격)로 간주한다 ● 토질, 지질에 대한 조사 - 예비조사: 토양도, 지질도, 및 기상 사항을 조사 - 현지조사: 현지토양의 입도, 팽창성, 건조등을 조사 - 정밀조사: 재료의 선정을 위한 토질 시험 ● 흙의 특성 - 입경에 의한 분류 - 삼각 좌표에 의한 구분 : 모래, 미사, 점토 3성분의 함유율의 합계가 반드시 100%가 되어야 한다 - 통일 분류법: 액성 한계시험, 소성 한계시험에 의한 공학적 분류법 ● 흙의 연경도의 흐름도 액성 ---> 소성 ---> 반고체 ---> 고체 액성한계 소성한계 수축한계 >◇ 토양공식 물의중량 물의중량 간극의 체적 * 함수비 = 흙입자의 중량 ? 100 * 함수율 = 흙전체의 중량 ? 100 * 공극비(간극비) = 흙입자의 체적 간극의 체적 흙전체의 중량 흙전체의 중량 * 공극율(간극비) = 흙전체의 체적 ?100 * 건조밀도 = 흙전체의 체적 * 습윤밀도 = 흙전체의 체적 ● 산악 임도망 - 계곡 임도형: 하부로부터 개발, 임지개발의 중추적인 역할, 홍수로 인한 유실을 방지하기위해 약간 위쪽의 사면에 설치하므로 양쪽사면을 개발 - 산복(사면)임도형: 계곡임도에서 시작하여 산록부와 산복부에 설치하는 임도로 하부로부터 점차적으로 계획 하여 진행되며 산지개발효과와 집재작업효율이 높으며 상향집재방식의 적용이 가능한 임도 - 능선 임도형: 축조비용이 저렴하며 토사 유출도 적으나 가선집재와 같은 상향집재방식이 아니면 산림을 개발 할 수 없다 - 산정부 개발형: 산정부 주위를 순환하는 노망을 설치 - 계곡분지의 개발형: 사면의 길이가 길거나 하부의 경사가 급한 곳에 설치 한다 ● 지형지수 산림의 지형조건(험준함, 복잡함)을 객괄적으로 표시한 지수로 임지경사, 기복량, 곡밀도의 3가지 지형요소로부터 구할 수 있다, 면적 500ha ~ 1000ha 구 분Ⅰ(평탄)Ⅱ(완)Ⅲ(급)Ⅳ(급준) 지형지수0 ~ 1920 ~ 3940 ~ 6970이상 표준임도밀도(m/ha)50 ~ 3030 ~2020 ~ 1015 ~ 5 ● 산림 기능별 임도 밀도 ◇ 기본임도밀도: 조림부터 수확까지 산림작업에 투입되는 노동 인력들의 비생산 노무경비를 임도시설에 전환하여 사회간접자본화 하는 개념 ◇ 적정임도밀도: 임업생산비중 임도 개설연장의 증감에 따라 변화되는 주벌의 집재비용과 임도개설비의 합계를 가장 최소화 시키는 임도밀도이다 ◇ 지선임도밀도: 입지조건에 따라 집재방법과 운재시스탬의 효율성을 계수로 정하고 그 산림에 적용 될 수 있는 집재 장비의 최대 집재 거리로서 경험적인 임도밀도를 산출하는 방법이다 ※ D = s S = D { D: 지선임도밀도(m/ha), s: 평균집재거리(㎞), a: 임도효율요인(계수) } R?D ※ 지선임도가격: C = V { c: 지선임도가격(원/㎥), V: ha당 재적, R: 개설비 단가, D: 임도밀도(m/ha) } ● 적정 임도망 계획 임도간격, 임도밀도 및 집재거리의 상호관계 평균집재 거리는 도로 양쪽으로부터 임목이 집재 되고 양쪽의 면적이 거의 같다고 가정할 때 그임도 간격의 1/4이 된다. 만일 임도의 한쪽으로만 임목을 집재할 때 평균 집재 거리는 임도 간격의1/2이 된다. ● 적정 지선임도밀도 ◇ 최소한의 집재 비용과 유지비가 소요되는 지선임도밀도 ORD =50√V×X(1+n)(1=n´)/r ORD: 적정임도밀도(m/ha), r: 임도개설비단가(원/km) V: 원목 생산량(㎥/ha) X: 1m당 집재비 단가(원㎥/m), n: 임도우회율(0.6) n´: 집재거리우회율(0.2) ◇ 적정 임도밀도에서 임도간격의 산출 RS = 10,000/ORD RS: 임도간격(m) ORD: 적정임도밀도(m/ha) ◇ 집재거리의 산출 SD = 5,000/ORD SD:집재거리(m) ◇ 평균집재거리의 산출 ASD = 2,500/ORD ASD:집재거리(m) ◇ ㎡당 소요 임도비용의 산출 임도밀도가 적정치일 경우에는 적정임도밀도를 임도밀도가 아닐 경우에는 실제임도밀도를 대입 RC = R×ORD(RD) RC: 임도비용(원/㎥), ORD: 적정임도밀도(m/ha), V: 원목생산 예정량(㎥/ha) 1,000×V R: 임도개설비(원/㎞), RD: 실재임도밀도(m/ha), ※ 단위재적당 집재비용계산 ATC = ASD×C×t/L ATC: 집재시 평균 주행비, C: 장비운영비, t: 장비운영비 시간, L: 평균집재량 ● 선형 설계의 기본적인 사항 (고려사항) 지형 및 지역의 조화, 평면선형과 종단선형과의 조화, 선형의 연속성, 교통상의 안전성 ● 선형설계의 제약요소 자연 환경의 보존 및 국토 보전상에서의 제약, 지질. 지형. 지물 등에 의한 제약 시공상에서의 제약, 사업비. 유지 관리비 등에 의한 제약 ● 생태통로의 종류 ◇ 터널형(하부통로형): 인간의 영향이 빈번한 곳, 육교형 설치가 어려운 곳, 지하에 중소 하천이 있는 경우 - 박스형 암거: 대형동물 이동가능, - 파이프형 암거: 소형동물을 위해 설치 ◇ 육교형(상부통로형): 횡단부위가 넓은 곳, 절토?장애물 등으로 터널 설치가 어려운 곳, 대부분의 동물이용가능 ◇ 선형: 도로?철도 혹은 하천변 등을 따라 길게 설치된 통로 ● 임도의 노체와 노면 ◇ 구조 표 층 노체: 원지반과 운반된 재료에 의하여 피복된 층으로 구분됨 기 층 노상: 차량 하중의 파괴 작용을 직접 받지 않고 또 내부에 생기는 노 반 수직 압력도 작아 상질의 재료를 사용 할 필요가 없다. 노 상 노면: 노면은 주로 노상 위에 있는 토질의 노반이 표층역활을 함, 사리도?쇄석도로 시공 ● 임도의 노면을 피복재료에 따라 구분 ◇ 토사도(흙모래길): 노면이 토사(점토와 모래의 혼합물)가 1:3으로 구성된 도로교통량이 적은 곳에 축조하며 시공비가 적게드나 물로 인하여 파손되기 쉬우므로 배수에 특별히 유의하여야 한다. ◇ 사리도 (자갈길): 노상 위에 자갈을 깔고 점토나 토사를 덮은 다음 롤러로 진압시킨 도로 - 상치식(표면구법): 중앙부를 상당한 두께로 만들고 양끝은 두께를 갖지 않은 구조, (일반임도에 널리사용) - 상굴식(구구법): 유효폭을 굴취하여 그곳에 자갈을 깔고 다짐한 것으로 자갈을 2~3차례 반복하여 깔고 결합제를 섞어 다짐한 것이다. ◇ 쇄석도(부순돌길): 부순돌 끼리 서로 물려서 죄는 힘과 결합력에 의하여 단단한 노면을 만드는 것으로 임도에서 가장 많이 사용 * 텔퍼드식: 노반의 하충에 큰 깬돌을 깔고 쇄석재료를 입히는방법, 지반이 연약한 곳에 효과적 * 머캐덤식: 쇄석재료만을 깔고 다진 도로로서 자동차 도로에 적용 - 교통체 머캐덤도: 쇄석이 교통과 광우로 인하여 다져진 도로 - 수체 머캐덤도: 쇄석의 틈 사이에 석분을 물로 삼투시켜 롤러로 다져진 도로 - 역청 머캐덤도: 쇄석을 타르나 아스팔트로 결합시킨 도로 - 시멘트 머캐덤도: 쇄석을 시멘트로 결합시킨 도로 ◇ 통나무길 섶길: 저습지대에 있어서 노면의 침하를 방지하기 위하여 사용하는 것 ● 종단구조 ◇ 종단기울기(경사) 토양침식과 통행차량에 의한 임도의 파손을 예방하기 위해 규정 최소 2~3%이상 되어야 비가 올 때 차량이 빠지지 않고 주행할 수 있다. 짐을 싣고 올라가는 역기울기는 설계속도가 20~40km일 경우 5%로 규정 설계속도(km/시간)종단기울기(순기울기) 일반지형특수지형 407%이하10%이하 308%이하12%이하 209%이하14%이하 ※ 지역 여건상 특수지형의 기울기 적용이 어려운 경우 노면포장시 종단기울기를 18%범위 내에서 조정 가능 * 10~12%인 이유: 5% 이상부터 침식이 일어나며 10% 이상이면 노면침식이 심하여 임도 유지관리비용이 많이듬 * 역기울기가 5% 이유: 목재 방출 방향에 5%이상인 경사가 있을 경우 주행이 어렵기 때문이다 ◇ 종단곡선 종단곡선을 설치하여 차량의 주행시 충격을 완화시켜 노면을 보호하고 가시거리를 확보하여 안전에 대한 효과를 높인다. 설계속도(km/시간)종단곡선의 반경(m)종단곡선의 길이(m) 40450이상40이상 30250이상30이상 20100이상20이상 ※ 포장 도로가 아닌 곳으로 종단기울기의 대수차가 5%이하인 경우에는 이를 적용하지 않음. ※ 종단기울기: 최소 2 ~ 3%, 최대 10 ~ 12%, 역기울기 5% ● 횡단구조 ◇ 횡단기울기(경사): 차도에서는 중앙부를 높게 하고 양쪽 길가쪽을 낮게 하는 횡단기울기를 만들어야 하며 노면의 종류에 따라 포장을 하지 않은 노면은 3~5%, 포장한 노면은1.5~2%로 한다. ◇ 곡선부의 외쪽기울기: 차량이 곡선부를 통과하는 경우에는 원심력에 의해 바깥쪽으로 나가려는 힘이 생기므로 곡선부의 노면 바깥쪽을 안쪽보다 높게 하는데 이를 외쪽기울기8%이하(3~6%)라 한다. ◇ 횡단면형 - 유효너비(차도너비): 길어깨, 옆도랑의 너비를 제외한 임도의 유효너비는 3m를 기준 암반지역 등 지형여건상 불가피한 구간은 2.5m이상, 배향곡선지는 6m이상 - 길어깨, 옆도랑너비: 각각 50cm~1m의 범위, 불가피한 경우라도 길어깨의 너비를 포함한 임도의 너비는 3m이상이어야 한다. ※ 길어깨(노견, 갓길): 노체구조의 안정, 차량의 안전 통행, 보행자의 대피, 차도의 주요 구조부를 보호함을 주목적으로 차도에 연접하여 시설하는 것 - 축조한계: 자동차의 안전주행을 위해 도로의 위쪽에 건축물을 설치할 수 없는 일정한 한계, 유효너비와 길어깨를 포함한 너비규격에 의하여 설치 - 대피소: 차량이 비켜 지나갈 수 있도록 시설한 곳, 경사가 완만하고 일정한 간격으로 설치하는 것이 좋다. 간격(300m이내) 너비(5m이상) 유효길이(15m이상) - 차돌림곳의 너비: 10m이상으로 한다. ◇ 합성기울기: 종단기울기와 횡단기울기를 합성한 기울기, 12% 이하로 규정 현지의 여건상 불가피한 경우에는 간선임도는 13%이하, 지선임도는 15% 이하로 할 수 있다. S = √i² +j² I: 횡단물매(기울기), j: 종단물매 종단물매: j = √s²+i² ※ 종단기울기: 최소 2 ~ 3%, 최대 10 ~ 12%, 역기울기 5% ※ 횡단기울기: 12%이하 외쪽기울기 3 ~ 6% 포장시: 1.5 ~ 2%, 비포장시(쇄석도, 사리도): 3 ~ 5% ● 곡선의 종류 ◇ 단곡선: 중심이 1개의 원호로 구성된 일정한 곡선, 가장 많이 사용. ◇ 복합곡선: 반지름이 다른 두 단곡선이 같은 방향으로 연속되는 곡선, 운전시 피하는 것이 좋다. ◇ 반대곡선: 상반되는 방향의 곡선을 연속시킨 곡선으로 S-커브라고도 한다 서로 맞물린 곳에 10m이상의 직선부를 설치해야 한다. ◇ 배향곡선: 반지름이 작은 원호의 바로 앞이나 뒤에 반대방향의 곡선을 넣은 것으로 헤어핀 곡선이라고도 한다. 급경사지에서 노선거리를 연장하여 종단기울기를 완화할 때 사용. ◇ 완화곡선: 도로의 직선부로부터 곡선부로 옮겨지는 곳에는 곡선부의 외쪽기울기와 나비 넓힘이 원활하게 이어지도록 하기위해 설치. ◇ 시거: 차도 중심선상1.2m높이에서 당해 차선의 중심선상에 있는 높이10cm인 물체의 정점을 볼 수 있는거리 설계속도(km/시간)안전시거(m) 4040이상 3030이상 2020이상 ◇ 곡선반지름 - 최소곡선반지름m(R): 노선의 굴곡 정도, 도로의 너비m(B), 반출할 목재의 길이m(l), 운행속도(V), 타이어와 노면의 마찰계수(f), 도로와 차량의 구조, 시거 등에 영향을 받는다. R = l² R = V² V: 설계속도(㎞/hr) I: 노면의 횡단물매(외쪽물매 0.15) 4B 127(f+i) l² ※ 외쪽 기울기: 127×R - f 설계속도(km/시간)최소곡선반지름(m) 일반지형특수지형 406040 303020 201512 - 내각이 155°도 이상이 되는 장소에 대하여는 설치하지 않을 수 있다. - 배향곡선: 중심선 반지름이 10m이상이 되도록 설치한다. ◇ 곡선부의 확폭(너비 넓힘): 자동차가 곡선부를 주행하는 경우 전륜과 후륜사이에 내륜차가 생겨 후륜이 e = L² 전륜보다 안쪽으로 주행하게 되므로 곡선부의 너비를 넓혀야 한다. 2R e: 너비넓힘의 크기(m), L: 자동차 넓힘의 크기(m), R: 곡선 반지름(m) ● 임도 설계시 유의 사항 ◇ 임도의 이용이 편리하여 임산물의 반출을 유리하게 할 수 있도록 한다. ◇ 공사의 시공이 용이하고 공사비가 적게 들도록 한다. ◇ 공사의 시공 후 유지비가 적게 들도록 한다. ◇ 산림의 공익적 기능 및 산촌간 연락기능을 도모하도록 한다. ● 노선 선정계획 ◇ 임도의 노선답사 시 나타날 수 있는 시환(시각적 오차) - 눈 앞의 직선은 길게 보이고, 먼 곳의 직선은 짧게 보인다. - 비탈진 지반에 서서 높은 곳을 보면 45°는 약 75°로, 60°는 거의 수직으로, 1할 5푼은 1할의 기울기로 보인다. 높은 곳에서 비탈진 아래를 보면 더 심하게 느껴진다. - 덤불이 무성한 지역은 공사하기 어렵게 보이고, 반대로 고저기복이 심하지 않은 곳이나 기울기가 완만한 곳은 공사하기 쉽게 보인다. ● 임도설계 : 예비조사 -> 답사 -> 예측, 실측 -> 설계도작성 -> 공사수량의 산출 -> 설계서 작성 ◇ 예비조사: 임도계획을 위한 기초조사에서 이용한 도면과 지형을 분석 한다. ◇ 답사: 지형도에서 검토한 노선의 적정여부를 확인하기 위해 직접 답사하여 예정선을 확정 ◇ 예측 : 답사에 의해 확정한 예정선을 경사측정기, 방위측정기, 거리측정기 등으로 실측하여 예측도를 작성 ◇ 실측 : 예측에 의한 노선을 현지에서 정밀측량을 행하는 것 평면측량, 종단측량, 횡단측량, 구조물측량 등으로 구분한다. ※ 임도 예정선 측량시 필요한 사항 ◇ 도구의 종류 - 경사측정기, 거리측정기(자), 방위각측정기(컴퍼스) ◇ 인력의 소요규모 - 외업과 내업을 합하여 측량자 1-1.5인 보조자 1.5-4인 ◇ 피해야 할 지역 - 늪과 같은 습지, 붕괴지, 산사태지와 같은 지반이 불안정한 산지 사면 암석지, 홍수범람지, 소유경계 ◇ 통과지역 - 안부, 여울목, 급경사지내의 완경사지, 공사용 자재의 매장지와 산재지 ※ 영선, 중심선, 종·횡 측량 ◇ 영선측량 : 영선을 기준으로 측량하는 경우, 산악지에서 많이 이용 - 영점: 임도에서 노면의 시공면과 산지의 경사면이 만나는 점 - 영선: 영점을 연결한 노선의 종축, 경사면과 임도시공기면과의 교차선으로 노반에 나타남 임도시공시 절토, 성토작업을 구분하는 경계선이다. - 영면: 임도상 영선의 위치 및 임도의 시공기면으로부터 수평으로 연장한 면을 말함. - 임도의 영선측량 시에는 경사측정기, 방위측정기(컴퍼스), 거리측정기, 표적판등 필요 ◇ 중심선측량 : 중심선을 기준으로 측량, 평탄지와 완경사지에서 많이 이용 - 측점간격은 20m로 하고 중심말뚝을 설치하되, 지형상 종·횡단의 변화가 심한 지점, 구조물 설치지점 등 필요한 각 점에는 보조말뚝을 설치 ◇ 평면측량: 방위각 또는 교각을 측정하고 IP간의 거리를 측량한다. ◇ 종단측량: 계획노선의 중심말뚝, 보조말뚝에 따라 고저치를 측정해 중심선의 고저기복의 상황을 밝히는 것 ◇ 횡단측량: 중심말뚝마다 중심선과 직각방향으로 지형의 고저기복의 상태를 측정하는 것 ◇ 곡선결정 : 내각이 155° 이상이거나 교각이 15° 이하일 경우 곡선 설치를 생략 (교각법, 편각법, 진출법) - 교각법: 교각을 쉽게 구할 수 있을 때 사용, 1개의 굴절점에 단곡선을 삽입하는 방법으로 가장 기본적임 R = TL×cot(θ/2) R: 곡선의 반지름(m), TL: 접선길이(m), θ: 교각(°) ※ 교각(두곡선이 한점에서 만날 때 이루는 각)=어떤 측선의 방위각-하나 앞 측선의 방위각 - 편각법: 편각(접선과 현이 이루는 각)으로 거리를 측정하여 곡선 상의 점을 얻는 매우 정밀한 방법 반경이 크거나 주요지점의 곡선부 중심선은 편각법으로 설치 sin a = S / 2R ( a:편각(°) S:현의 길이(m) R:곡선반지름(m) ) - 진출법: ◇ 설계도 작성 : 위치도, 평면도, 종단면도, 횡단면도 및 구조물설계도가 포함 - 위치도: 지도상에 시공대상 임도의 위치를 표시한 도면 - 평면도: 축척(1:1200) 도로의 중심선, 구조물의 위치와 종류 및 규격, 임도예정노선, 주변지역의 등고선 등을 평면적으로 표시한 도면 - 종단면도: 축척은 수평축척, 수직축척(1:1200,1:200 또는 1:600, 1:100) 종단 측량 야장에 의거하여 종단물매, 성토고, 절취고, 지반고 등을 나타낸 도면 - 횡단면도: 축척(1:100~1:200) 횡단측량 야장에 의거하여 각 측점마다 도로 횡단면상의 형상을 나타낸 도면 절토, 성토 높이를 결정, 옆도랑, 돌쌓기 옹벽등을 설계 - 구조물도 및 표준도: 주요 구조물의 정면도, 측면도, 평면도, 단면도 등에 대해 기본단위에 따른 표준 형상을 나타낸 도면 ◇ 설계서: 목차?설계(공사)설명서, 시방서(일반?특별 시방서), 예정 공정표, 예산 내역서, 공종별 수량계산서 - 설계(공사)설명서: 공사의 목적, 설계기준, 시공 후 기여도 등을 기재 - 시방서: * 일반 시방서: 일반적 과업 지시 사항, * 특별 시방서: 공사목적, 형지의 입지조건 등에 필히 준수 할 사항 - 예정 공정표: 작업의 난이도 와 작업원의 수, 계절적 조건과 건설 자재량을 고려하여 공정표를 작업 실행에 차질이 없도록 한다 - 예산 내역서: 공종별 수량 계산서에 의한 공종별 수량 단가 산출서 및 일위 대가표에 의한 공종별 단가를 곱하여 작성 - 공종별 수량 계산서: 공종별로 집계표를 작성하고 누계하여 적용, 평균 산출시 가중 평균법을 이용 ※ 임도 설계 및 시설기준 등에 의한 유의사항 - 임도 노선이 계곡을 지나는 경우에는 계곡의 단면 및 유역전체의 유수량을 고려하여 최대 홍수위보다 2배 이상 높은 위치에 시설되도록 설계 - 계류를 횡단하는 구간에는 가능한 배수구 막힘 우려가 없는 물넘이 포장(세월교)등으로 시공 되도록 설계 - 배수관 유출부에는 콘크리트 수로, 찰쌓기 수로, 낙차공 등의 보호 공작물이 경고하게 설치 되도록 설계 - 임도 설치로 인하여 발생하는 나무뿌리, 가지 등이 강우시 유실되거나 경관을 저해하지 않도록 일정한 장소로 운반, 정리되도록 설계 ● 임도시공 ◇ 임도시공의 기초 공사 - 직접기초: 견고한 지반위에 기초 콘크리트를 직접시공하고 이 기초 위에 하중이 작용하도록 된 기초 굴착공법으로 절개공법, 아일랜드공법, 트랜치커트공법이 있다 * 절개공법: 지표면에서 직접굴착하는 공법 * 아일랜드공법: 지표면하의 구조물을 축조하는데 이용되며 먼저 중앙부를 완성 시키고 이것을 흙막이 지지대로 하여 순차로 주위의 굴착과 구축을 진행하는 것 * 트랜치커트공법: 지하구조물을 축조하는데 있어서 측벽 부분만을 먼저 굴착하여 완성하고 다른 부분의 굴착과 구축을 시작하는 공법 - 확대기초: 상부구조의 하중을 확대하여 직접지반에 전달하는 기초 - 전면기초: 상부구조의 전면적을 받치는 단일슬랩의 지지층에 실려있는 형태의 기초 - 깊은기초: 상부의 토층이 연약하여 말뚝, 피어 등으로 깊은 곳에 있는 지지층에 하중을 전달하는 기초 - 말뚝기초: 말뚝을 통하여 하중이 견고한 지반까지 전달 되도록 하는 기초 ◇ 노선지장목 정리 - 노선상의 장애물인 지장목 벌채지역의 폭은 평균 10m - 소경목: 불도저 - 근주지름 25㎝ 정도의 입목: 블레이드등으로 압도하여 근주를 뽑아낸다. - 근주지름 30㎝ 이상: 체인톱으로 벌채하여 근주의 한 쪽을 파내 장비로 견인하여 압도 - 뿌리 뽑기 곤란할 경우: 주의를 파낸후 불도저로 잘나내는 방법 ◇ 시공장비의 종류 - 굴착기계: 파워셔블 (높은장소,굳은지반), 드랙라인 (낮은장소, 부드러운지반, 수중굴착), 백호우 (낮은장소, 굳은지반, 옆도랑과 빗물받이의 토사를 제거할 때 적합) 클램셜, 불도저, 레이크도저, 스크레이퍼 등 - 적재기계: 트랙터셔블 (재료운반, 골재처리, 비탈다듬기, 도랑파기 등), 셔블로더, 스크레이퍼 - 운반기계: 트리도저 (벌목, 제근, 도목작업 등에 이용) 불도저, 스크레이퍼(굴착, 적재, 운반 및 성토, 흙깔기, 흙다지기 등의 작업을 하나의 기계로 하는 장비), 덤프트럭, 벨트컨베이어 등 - 정지기계: 모터그래이드 - 전압기계: 로드롤러, 타이어롤러, 진동 콤팩트, 래머, 탬퍼 등 ◇ 기계사용료 계산 - 고정비: 연간 사용시간에 관계없이 일정하게 발생하는 비용 * 감가상각비: 사용비용 중 가장 큰 비용을 차지 ( 취득원가 - 잔존가치)×상각률= 각 사업년도의 상각비 ※ 변동비: 기계의 이용시간의 증감에 따라 비례적으로 증감하는 비용 ● 토공작업 : 절토(흙깍기), 성토(흙쌓기), 암석절개 공사 등 ※토공의 시공 계획시 시공기면을 결정할 때 고려사항 - 토공량이 최소가 되도록 한다 - 절토량과 성토량이 균형되도록 배분한다 - 운반거리를 짧게한다 - 연약지반, 산사태 지역을 피한다 ◇ 절토사면 기울기 구분기울기비고 암석지1 : 0.3 ~ 1.2토사지역은 절토면의 높이에 따라 소단 설치 토사지역1 : 0.8 ~ 1.5 ※ 안식각 : 지반을 수직으로 깎으면 시간이 지남에 따라 흙이 무너지다 어느 각에서 영구히 안정을 유지하게 되는데 이때의 수평면과 비탈면이 이루는 각을 말한다 ※ 더 쌓기: 흙쌓기 공사 중이나 시공 후 수축과 침하에 대하여 소정의 단면을 유지하기 위해 계획단면 이상으로 높이와 물매를 더하는 것을 말함 ◇ 절토의 피해방지 (표토제거공정은 설계에 반영하지 않는다) - 절토한 토석은 이를 전량 운반처리 하여야 한다. - 원지반에 미리 구조물을 설치한 후 절토작업을 하여야 한다. - 길이가 긴 구간에는 떼·돌 등을 이용한 배수로를 설치한다. - 용출수가 나오는 지역은 배수시설을 하거나 토압을 견딜 수 있는 옹벽, 석축을 설치 ◇ 성토방법 (표토제거공정은 설계에 반영한다) - 성토재는 시공이 용이하고 전단강도가 크며 압축성이 작은 성질을 가진 흙을 선택 - 성토한 경사면의 기울기는 1:1.5 ~ 2의 범위 - 성토사면의 길이는 5m이내 - 시일이 경과하면 수축하여 용적이 감소되므로 흙쌓기 높이의 5 ~ 10%정도 더쌓기 - 소단설치: 경사면이 붕괴 또는 밀려 내려갈 우려가 있는 지역에는 사면길이 3 ~ 5m 마다 폭 50 ~ 100cm로 단의 폭을 끊어서 소단 설치 - 성토의 운반: 굴착한 토양의 부피는 1.15 ~ 1.30 정도 증가, 무대운반거리는 20m ◇ 토적계산 A1+A2 - 양단면적평균법: V = 2 × l V: 토적(㎡) - 중앙단면적법: V = Am × l = ⅛(b₁+b₂)(h₁+h₂) A1,A2:양단의 단면적(㎡) l: 양단면사이의 거리(m) Am: 중앙단면적(㎡) b₁,b₂: 양단면의 너비(m) h₁,h₂:양단의 높이(m) - 구형주체법(직사각형주체법): V= A/4(∑h₁+2∑h₂+3∑h₃+4∑h₄) - 삼각주체법: V= A/6(∑h₁+2∑h₂+3∑h₃+4∑h₄+5∑h?+6∑h?+7∑h?) ● 배수 및 집수정 공사 ◇ 배수시설 * 옆도랑(측구) : 노면의 물을 모아서 배수하기 위해 임도의 길어깨를 따라 종단방향에 따라 설치하는 배수시설 - 종단기울기는 최소 0.5%이상, 5%이상되면 침식예방을 위한 대책이 필요 - 사다리꼴 모양과 비슷한 흙수로가 가장 많이 사용 - 깊이는 30cm 내외로 동물의 이동이 용이하도록 설치 - 절토사면의 길이가 길어지는 구간은 L자형으로 설치, L자형 상부지점에는 배수시설을 설치함 * 겉도랑: 작은 골짜기 유역으로부터 집수되는 유수의 처리와 옆도랑을 유하하는 물을 처리 할 목적으로 임도를 횡단시켜 아래의 골짜기로 배수하기 위해 노면에 드러나게 설치한 횡단 배수구의 일종 * 속도랑: 겉도랑과 같은 목적으로 설치되나 임도의 밑을 횡단 하도록 설치한다 * 비탈면 배수로: 비탈면상 직접 설치하는 배수로로 돌수로, 콘크리트수로, 콘크리트블록수로, 떼수로 등이 있음 - 비탈면 돌림수로: 산지로부터 비탈면에 유입되는 유수로 인해 발생되는 침식을 방지하기 위해 옆도랑과 평행하도록 비탈면의 최상부에 설치하는 수로 ◇ 횡단배수구 : 옆도랑의 물과 계곡의 물을 횡단으로 배수시키는 시설물 - 속도랑(암거): 철근콘크리트관, 파형철판관, 파형 FRP관 등 원통관이 주로 사용, 매설깊이는 보통 배수관의 지름 이상 - 겉도랑(명거): 말구가 10cm 내외의 중경목 통나무 2개를 고정시켜 만듬 조립식이나 규격화된 횡단구가 일반화되고있다 - 설치장소: 유하 방향의 종단기울기 변이점, 구조물의 앞이나 뒤, 외쪽물매 때문에 옆도랑물이 역류하는 곳, 흙이 부족하여 속도랑으로서는 부적당한 곳 ※ 배수구: 곡선구간마다 설치 그간격이 100m를 초과하지 않도록 한다. 최근 50년간의 홍수량 확률빈도로 하며 최고홍수시 유량단면적의 1.5배 이상 ◇ 세월시설(세월교) - 선상지, 애추지대 등을 횡단하는 경우 - 상류부가 황폐계류인 경우 - 관거 등으로는 흙이 부족한 경우 - 계상 물매가 급하여 산측으로부터 유입하기 쉬운 계류인 곳 - 평시에는 유량이 적지만 강우시 유량이 급격히 증가하는 곳 ● 구조물에 의한 사면보호 ◇ 돌쌓기와 돌붙이기공 : 사면기울기가 1할 이상이면 돌쌓기공과 블록쌓기공 사면기울기가 1할 이하이면 돌붙이기공과 블록붙이기공 - 찰쌓기(1:0.2): 뒤채움에 콘크리트(50cm이상)를 사용하며, 줄눈에 모르타르를 사용한것 시공면적 2㎡마다 지름 2~4㎝의 관으로 물빼기 구멍을 설치함 메쌓기보다 견고하고 높게 시공 - 메쌓기(1:0.3): 뒤채움, 모르타르, 물빼기 구멍이 없다. 견고도가 낮아 높이에 제한이 있음 - 골쌓기: 견치돌이나 막깬돌을 사용하여 마름모꼴 대각선으로 쌓는 방법 - 켜쌓기: 가로 줄눈이 일직선이 되도록, 마름돌이 주로 사용 ※ 석재의 종류 - 견치돌: 치수를 특별한 규격에 맞도록 지정하여 깨 낸 석재(가장 많이 사용) - 호박돌: 호박모양의 자연석재, 안정성이 낮다. - 갓 돌: 돌쌓기벽의 가장 위에 실리는 돌, 석축의 보호와 외관상 중요(큰돌 사용) - 귀 돌: 돌쌓기벽의 모서리각에 사용(모서리돌) ◇ 옹벽공법 사면의 기울기가 흙의 안식각보다 클 경우에 토압에 저항하여 흙의 붕괴를 방지하기 위하여 시설하는 구조물 (콘크리트옹벽과 철근콘크리트옹벽이 많이 사용) - 중력식옹벽: 시공이 가장 용이, 기초지반이 좋거나 높이가 낮은 경우에 경제적 흙의 압력을 자체의 무게에 의하여지지 하도록 하는 것 - 반 중력식 옹벽: 중력식과 철근콘크리트 옹벽의 중간 구조로 자체의 무게에 의하여 안정을 유지하게 되므로 단면의 인장부를 철근으로 보강한 것이다 - T자형, L자형옹벽: 캔틸레버를 이용하여 재료를 절약한 것으로 자체의 무게 뿜만아니라 뒤채움한 토사의 무게를 이용하여 지지하도록 하여 안전도를 높인 것 높이가 6~7m까지는 경제적, 지반이 연약한 곳에서는 T자형 - 부벽식옹벽, 반 부벽식옹벽: 토압을 받는 앞면에 부벽을 만드는 것을 부벽식 옹벽, 토압을 받는 쪽 즉 뒷면에 부벽을 설치한 것을 부벽식 옹벽이라 한다 ※ 옹벽의 안정 전도에 대한 안정, 활동에 대한 안정, 내부응력에 대한 안정, 침하에 대한 안정 ◇ 비탈흙막이공법 비탈의 안정을 유지하기 위해 설치하는 각종 공작물의 총칭(돌,콘크리트벽(블록,판,틀),돌망태,통나무,바자) - 틀공: 높은 사면이나, 표준기울기보다 급한 곳, 용수가있는 절토사면 - 돌망태공: 돌망태는 신축 변형되므로 내부의 토사가 유실되어도 붕괴가 일어나지 않음, 매우 효과적 - 바자얽기: 산지비탈, 계단위에 설치, 표토의 유실방지와 식재묘목의 생육에 양호한 환경조성 ◇ 비탈힘줄박기공법 비탈면에 거푸집을 설치하고 콘크리트를 타설하여 뼈대(힘줄)를 만들어 그 틀안에 떼나 작은 돌을 채우는 것 ◇ 비탈격자틀 붙이기공법 비탈면에 콘크리트블록이나 플라스틱제 또는 금속제품 등을 사용하여 격자상으로 조립하는 것으로 그 골조에 의하여 비탈면을 눌러 안정시킨다. 산림지대 에서는 통나무도 이용된다 채움재료는 콘크리트, 조약돌 및 호박돌, 자갈채우기, 떼채우기 등이 있다 ◇ 콘크리트뿜어붙이기공법 비탈면에 콘크리트나 시멘트?모르타르를 압축공기의 압력으로 뿜어 붙이는 공법 ● 식물에 의한 사면보호 ◇ 비탈선떼붙이기공 다듬기 공사후 등고선 방향으로 단끊기를 하고 그 앞면에 떼를 붙인다, 수평계단 1m당 떼의 사용 매수에 따라 1급에서 9급으로 구분하며 선떼붙이기 공작물은 대부분 3~5단 연속적으로 시공 * 1급: 12.5매, 3급: 10매, 5급: 7.5매, 6급: 6.25매, 8급: 3.75매 ◇ 떼다지기공: 보통떼규격 30㎝×30㎝×5㎝이다 - 줄떼공: 주로 성토면에 사용하며 수직높이 20~30㎝ 간격으로 반떼를 수평으로 붙인다 - 평떼공: 주로 비탈면물매가 1:1보다 완만한 비탈면에 떼 30㎝×30㎝×3㎝를 비탈면 전체에 떼붙임 꽂이로 사면에 붙인다 ◇ 식생공: 흙, 퇴비, 비료등의 혼합체와 소량의 물을 썩어 볏짚에 발라 식생판을 만들어 꽂이로 사면에 붙인다 ◇ 식수공: 사면에 울타리를 만들고 그 위에 묘목을 심거나, 식혈을 파서 흙과 비료를 넣고 식수한다 ◇ 파종공: 사면녹화에 적합하며 종자, 비료, 안정제, 양생제, 흙 등을 혼합하여 압력으로 뿜어 붙인다 ● 교량 교량은 도로나 수로, 계곡 등의 장애물을 건너기 위한 시설이다 ◇ 높이: 최고 수위로부터 교량 밑까지 1.5m 이상되도록 한다 ◇ 너비: 임도의 너비와 같게 하며 난간 또는 흙 덮개의 안쪽너비를 3m 이상으로 한다 ◇ 복토: 교량 및 암거에 불가피하게 복토해야 할 경우 흙의 두께는 50㎝ 이상으로한다 ◇ 사하중, 활하중: 실제로 움직여지고 있는 DB-13.5톤 이상의 무게에 의한다 ◇ 종단 기울기: 특별장소 외에는 적용하지 않음 ※ 교량 설계계획시 중요한 조사사항 - 교량가설지점의 측량 및 지질 암반의 조사 - 하천의 상황과 변동 예측 - 교통의 현황과 장래의 추정 - 접속노선과의 관련성 - 공사용지의 유무 및 보상 관계 - 공사용 재료의 공급관계 - 교폭과 경간 ※ 교량의 하중: * 주하중: 사하중, 활화중, 충격, 원심하중 * 부하중: 풍하중, 제동하중, 가설하중 ※ 교량 가설시 위치 (교량 설치조건) - 지질이 견고하고 복잡하지 않은 곳 - 하상이 변동이 적고, 하폭이 좁은 곳 - 하천이 가급적 직선인 곳(굴곡부는 피함) - 교면을 수면보다 상당히 높이 할 수 있는 곳 - 과도한 사교(교축과 교대가 직각이 아닌 것)가 되지 않는 곳 ● 임도 유지관리 및 안전관리 ◇ 사면붕괴의 원인 - 빗물, 눈 기타의 하중·함수량의 증가 - 온도변화에 의한 신축·동결과 융해의 반복 - 지진 또는 발파에 의한 충격 - 인장응력에 의한 균열 - 함수비에 의한 팽창·공극수압의 증가·균열 중의 수압 - 조직의 파괴 - 점착력이 약해질 때 등 ◇ 임도 유지보수계획의 순서 예산, 임도현황, 기상자료 등의 기초자료를 검토 → 유지보수 계획의 수립 → 공종별 장기계획 수립 → 단기계획(월간, 주간계획) 작성 ● 산림측량 ◇ 지형도 분석: 지형의 고저등 지형에 대한 정보가 기록되어 있는 것 - 기본지형도는 1:5000, 1:25000, 1:50000 - 등고선: 같은 높이의 점들을 연결한 선, 5개마다 굵게 표시 간격은 1:50000에서 20m, 1:25000에서 10m, 1:5000에서 5m - 실제거리 = 지도상의 거리 × 축척의 역수 - 경사도(%) = 표고차 / 구간거리(실제거리)×100 ◇ 곡밀도 예측 산림의 지형조건을 개괄적으로 나타내는 지형지수는 임지경사, 기복량, 곡밀도로 알 수 있다. 곡밀도 (v) = n / A V: 곡밀도(본/㎢) n:대상지역 내의 전체 계곡수(본) A:대상총면적(㎢) ◇ 직선거리 계산 도해법: 전방교차법을 응용하여 도상에서 거리를 측정하는 방법 시준의 스타디아법: 시준의 시준공과 잣눈을 이용하여 두점간의 거리를 구하는 방법이다 표고차를 알고 있는 지점간의 거리측정: 두 지점간의 잣눈의 차를 측정한 후에 산출한다 D = h / n × 100 D: 수평거리(m) h: 표고차(m) n:잣눈의 차 ※ 측량의 순서: 준비 → 외업 → 내업 ◆ 컴퍼스 측량 컴퍼스로 방위각 또는 방위를 측정, 체인 또는 테이프로 거리측정하여 각 측점의 평면상의 위치를 결정하는 측량 ◇ 컴퍼스의 조사 검정 - 자침의 자력이 예민할 것 - 기포관과 연직축은 수직이 될 것 - 자침축은 눈금판의 중심에 있으며 자침에 수직일 것 - 시준선 평면과 기포관 평면이 직교할 것 - 시준선 평면과 눈금판의 0을 연결한 직경과는 동일 평면 내에 있을 것 - 자침 이외의 부분재료 중 자성물을 함유하지 않을 것 ◇ 측량방법 - 도선법: 기점에서 차례로 방위와 거리를 측정 (복도선법, 단도선법) - 사출법: 컴퍼스를 각 점이 모두 보일 수 있는 위치에 설치하여 측정 - 교차법: 측선상의 점에서 각 측점에 대한 방위를 측정 ◇ 평판측량 평판을 고정하고 시준의를 사용하여 거리, 방향선, 고저 등을 측정하여 현장에서 제도할 수 있는 측량법, 시간과 노력을 경감할 수 있어 실용적 * 사용되는 기구: 도판, 삼각, 엘리데이트, 구심기와 추, 자침기, 측량침 ◇ 평판을 세우는 법 - 정준: 평판이 수평이 되어야 한다 - 치심?구심: 평판상의 측점과 지상의 측점을 일치 시키는 것 - 표정: 평판을 일정한 방향에 따라 고정 시켜야 한다 ◇ 평판측량의 3요소 (오차고려) : 정준(수평맞추기), 치심·구심(중심맞추기), 표정(일정한 방향으로 고정) ◇ 평판측량의 장점 - 현지에서 직접 제도하므로 결측 또는 재측의 위험이 없다. - 측량의 과실 발견이 용이하여 즉시 수정 가능 - 측량법이 간단하고 작업이 신속 - 측량용 기구가 간단하여 운반이 편리 ◇ 평판측량의 단점 - 건습에 의한 도판지의 신축으로 오차가 생기기 쉽다. - 외업에 많은 시간을 요한다. - 날씨가 나쁘면 작업능률이 저하된다. - 다른 측량방법에 비해 정밀도가 낮다 - 수량산출 및 축척변경이 곤란하다. ◇ 평판측량의 방법의 종류 - 방사법(사출법): 장애물이 없고, 좁은 지역에서 주로 사용, 오차검정 못함 - 교회법(교차법): 넓은 지역에서 세부측량이나 소축척의 세부측량에 적합 전방교차법, 측방교차법, 후방교차법으로 구분 * 전방교차법: 2~3개의 기지점을 이용하여 미지점의 위치를 결정하는 방법 * 측방교차법: 시준이 잘 되는 곳에서 도로나 하천변에 있는 여러 점의 위치를 측정할 경우 * 후방교차법: 미지점에서 2개 이상의 기지점을 시준하여 미지점의 위치를 구하는 방법 - 전진법(도선법): 측량할 구역이 비교적 넓고 장애물이 많을 경우 적합 구역 좁거나 길고 장애물로 인하여 교차법을 사용할 수 없는 경우 완경사지에서 측점을 많이 설정할 경우에 이용 ◆ 거리측량의 오차 ◇ 오차의 종류 - 정오차(누차, 누적오차): 원인이 명확하여 일정한 크기와 일정한 방향에 발생하는 오차, 측량 후 조정이 가능 - 우연오차(부정오차): 발생 원인이 불명확 하거나 원인을 안다해도 오차가 일정하게 누적되지 않는 오차 오차의 제거가 어렵고 계산으로 완전히 조정할 수 없는 오차로 최소제곱법으로 보정 - 과실(착오): 측정자의 부주의에 의하여 발생하는 오차 ◇ 오차의 3대 법칙 - 작은 크기의 오차는 큰 오차보다 발생할 확률이 높다 - 같은 크기의 정(+) 오차와 부(+)오차의 발생 확률은 같다 - 매우 큰 오차는 거의 발생하지 않는다 ◇ 정오차의 보정 관측한 줄자의 보정, 온도보정, 경사보정, 평균해면상의 길이보정, 장력에 대한 보정, 처짐에 대한 보정 ◇ 평판측량의 오차 - 평판측량의 기계적 오차: 기계의 조정이 불완전하여 오차를 수정하기 어려워 오차의 발생을 줄이도록 한다 - 도판의 경사에 의한 오차: 시준점과 평판과의 높이차가 클수록 오차는 커진다 - 시준에 의한 오차: 시준사의 굵기, 시준공의 지름, 양 시준판의 간격에 의하여 좌우된다 - 제도에 의한 오차: 방향선 도시 또는 거리 측정시 도지의 신축 등에 의해 발생되는 오차 - 평판측량의 정도: 일반적으로 거리측량의 정도는 넘지 못한다 ※ 기계오차: 앨리데이드 외심오차, 앨리데이드 시준오차 표정(정지)오차: 평판의 경사에 의한 오차, 구심오차(외심오차), 자침오차 측량오차: 전진법에 의한 오차, 교회법에 의한 오차 ※ 산림측량의 3가지 (경영) - 구획측량: 임소반의 구획선과 면적 산출 - 주위측량: 산림의 경계선을 명백히 하고 그 면적을 산출 - 시설측량: 임도의 신설?보호 태그저장  취소  인쇄 구독밴드북마크블로그보내기 URL복사메일카페메모일정페이스북트위터북마크 되었습니다. 네이버me 북마크함 가기 X 현재 북마크 되어있습니다. 북마크를 해제하시겠습니까? 예 아니오 X 서버 접속이 원활하지 않습니다. 잠시 후 다시 시도해 주십시오. 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