러더는 지상에서, 공중에서 모두 쓰입니다...
지상에서는 바퀴와 연결되어 택싱할때 방향잡는걸로 쓰이고...
비슷하게, 공중에서는 yawing 을 위해 러더를 쓰죠...
사실 주 목적은 이거죠...
쉽게얘기하면, 항공기를 좌, 우로 움직이게 하는겁니다...
선회할때 에일러런과 함께 사용되죠...
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러더?
러더는 하늘에서도 쓰지 않나요`?
초경량만 그런가`? -_-;;
하늘에서도 방향타 잡을때 쓰는데.. --;;
뒤에 꼬리날개~~
훙야~`
나두 조종사긴 조종산데~ ㅡㅡㅋ 초경량은 안쳐주낭~?~
아무튼 궁굼하네요~
자세히 알려조요~~
근데 글중마지막에 이상하네요 러더가 하늘에서 바람불때 쓰니까 작동한다???? 이상하네 러더는 바퀴에 좌우 세프럿브레이인데........활주로에서 바퀴가접지해있을때 좌 우 바퀴잡아서 방향잡는건데....ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
암튼 긋럭
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드디어 단독 비행을 하게 되었습니다.
그동안 솔로 비행을 하기 위해 2달동안 기다려 왔었는데
지난주 목요일에 가서 토요일에 솔로 비행 테스트에 합격했습니다.
태풍이 지나가는 때여서 VFR 이 열리지 않아서 10시 반까지 기다리다가
겨우 출발을 하게 되었습니다.
마닐라 국제 공항을 출발해서 Lubang 이라는 섬으로 가는동안 교관이
저에게 Flight control 을 주었습니다.
도착하자 식사후 곧바로 비행을 시작했습니다.
이곳에서는 오리엔테이션 8시간을 비행한후 pre-solo시험을 항공면허계로
가서 시험치르고 합격 하고서 다시 비행을 하고 교관에게 테스트를
받도록 되어있습니다.
두달만에 하는 비행이라 조금은 긴장이 되었지만...순조롭게 되었습니다.
교관이 테스트를 받아도 되겠다고 판정하고 다른 교관을 기다리는데
바람이 너무 세어서 다음날로 연기 되었고, 그다음 날은 바람이 더욱
세어서 오전 비행을 포기해야만 했습니다. (20-25kts).
오후에 비행을 했는데 바람은 그대로 강했는데 비행기가 정말
심하게 흔들리고 조종하기가 힘들었는데 정말이지 바람에 맞춰
유지하는데 힘을 다 뺄정도 였습니다.
바람이 세어서 교관이 내일 테스트 한다고 해서 안타까웠는데....
한달전에 갔었을때도 마지막 3일째 솔로 테스트한다고 하다가
마닐라 국제공항에 기상이 좋지않아 VFR이 닫히기 전에 가야한다고
서둘러가서 테스트를 못 받았거든요.
이번에도 혹시 ...
그런데 교관이 다음 마지막 날 아침 바람은 여전히 강한 18KTS...
적응 비행 좀 하다가 내려와서 하는말이
테스트 잘 할수 있겠냐, 그러고는 교관의 소지품을 옆좌석에 놓고선
나중에 받을때 젖지 말고 이상태로 받게 해달라고 겁나는 소리를
하더라고요. 원래 솔로 테스트 할때 혼자 타고 비행했지만
사고가 많이 나서 이제는 교관이 옆에 있으면서 수행능력도
보고 비상시 수습하는 이유로 동승하게 되어있는데
교관이 저를 믿는다며 혼자 해보라고 하는것이었습니다.
혼자 TAXI 해서 활주로에 LINE UP. 할 때까지 온갖 생각이 떠올랐고
조금은 겁이 나기도 해서 하나님께 기도를 간절히 하고
마음의 여유를 가지고 차분히 RUN UP을 해나가고 이제 이륙을 하게
되었습니다. 200ft 정도 상승하자 갑작스런 바람으로 동체가 오른쪽으로
급하게 치우치는 느낌을 받고 요크를 반대방향으로 해서 곧바르게 상승을 시키고 장주에 들어갔는데 300-400ft 사이에는 바람이 없는지 잠잠하
더니 500에 이르니 바람이 더 심했어요.
이제 final approach 까지 왔어요. 강한 headwind 이라 플랩을 30도만
내리고 approach 했는데 활주로 근방에서 또 갑작스런 바람이 불어
오른쪽으로 치우치는걸 느끼고 왼쪽으로 조정관을 돌렸는데도 계속
치우치길레 왼쪽 rudder과 yoke을 더왼쪽으로 돌리니 제대로 돌아와서
착륙준비, 가뿐히 착륙 , 바퀴가 활주로를 달리는 소리를 듣고
긴 한숨과 함께 또 하나님께 감사기도가 나왔습니다.
성공했습니다.
그리고 왼쪽에 솔로 윙을 달게 되었습니다.