> 장척(長尺)화물 (Bulky Cargo)
교량, 철도레일이나 목재처럼 길이가 30feet 이상되는 장척(長尺)의 화물을 말한다. 장척화물에 대해서는 중량화물에 있어서와 마찬가지로 하역작업상 특별한 불편을 준다는 등의 이유로 일정률의 할증운임을 부과한다.
> 적부비용 (Cost of Stowage)
적부작업은 선주의 사용인인 Stevedore의 책임하에 행하여지지만, 용선계약에서 용선자 스스로 Stevedore를 임명하여 적부하게 하는 경우에는 적부비용(Stowage Charge)도 위험도 용선자가 부담한다.
> 적색선하증권 (Red B/L)
선하증권과 보험증권을 결합한 것으로서 전체가 적색 글자로 인쇄되어 있기 때문에 붙은 명칭이다. 이 경우 선박회사는 자기가 발행하는 적색선하증권에 대하여 일괄보험을 부보한다.
> 적요란 (Remarks)
화물을 본선에 적재할 때에 본선측과 하주측의 검수인이 화물의 외관상 사고(고장)를 발견하였을 경우 이 고장문언을 본선수취증(M/R ; Mate's Receipt)의 적요란(Remarks)에 기입한다.
> 적재 (Loading)
화물을 본선의 갑판위 또는 선창 내에 내려놓는 것으로서 On Board라고도 한다. 따라서 양화기로 적하품이 끌어 올려있는 동안은 정식으로 Loading이 되었다고 볼 수 없다. FOB, CIF 조건의 경우 Incoterms에서는 본선의 난간을 화물이 통과한 시점을 적재로 간주하고 그 시점을 매도인으로부터 매수인에의 위험부담의 분기점으로 간주하고 있다. 컨테이너화물을 적입하는 작업은 Vanning 또는 Stuffing 이라고 부른다.
> 적재중량톤 (Deadweight Tonnage)
DWT라고 약칭한다. 2,240파운드를 1톤으로 하여 표시된 선박의 운반능력, 즉 실제로 선박이 적재할 수 있는 물의 중량톤을 말한다.
> 적출지 인도조건 (Shipment Contract)
물품의 멸실이나 손상에 대한 수출자의 책임이 수출국 내의 어느 지점인 무역조건으로 ① 해상운송 또는 내수로운송인 경우에는 FAS, FOB, CFR, CIF ② 운송수단에 관계없는 경우에는 EXW, FCA, CPT, CIP가 이용되며 이중 FCA, CPT, CIP는 특히 복합운송에 적합하다.
> 적하목록 (Cargo Manifest; M/F)
M/F라고 약칭한다. 선적화물에 대한 명세서이며, 양륙지에서 하역상 필요한 서류이고 수입화물에 대해서 양륙지의 세관에 제출하는 중요서류이다. M/F는 적하운임 명세목록(Freight List* ; F/L) 및 선하증권의 사본을 기초로 하여 본선이 작성하는 서류로서 여기에는 선박명, 적출항, 양하항, 선하증권번호, 하주, 품명, 수량, 최종목적지 등이 기재된다.
> 전대신용장 = 선대신용장 (Red Clause Credit ; Packing Credit)
수출업자가 계약상품의 제조, 가공, 생산집하 등 물품조달을 위한 구입자금으로 쓸 수 있도록 신용장 발행의뢰인이 통지은행에 일정한 조건하에 수출업자(수익자)에게 수출대금을 선불(전대(前貸)= advance payment)을 해 주도록 허용한 신용장을 Packing Credit라고 하며, 이 선불허용 약관이 붉은 색으로 표시가 되어 있어 Red Clause Credit 이라고 한다.
> 전대차관 (relending facility)
외국의 실수업자에게 선대를 목적으로 수입국의 금융기관에 공여하는 것임신용있는 개발도상국 및 OECD가맹국 중 개도국수준에 있는 국가에 대한 우리나라 상품수출을 촉진하기 위하여 공여상대국의 차주은행과 여신한도를 설정하고 동 조건에 따라 우리나라로부터 수입되는 물품의 결제자금을 융자해 주는 중장기 연불수출금융의 일종이다.
> 전부보험 (Full Insurance)
보험금액이 보험가액(Insurable Value)과 일치하고 있는 경우를 말한다.
> 전부용선 (Whole Charter)
선복의 전부를 계약의 대상으로 하는 용선계약으로서 정기용선계약과 대부분의 항해용선계약은 이 전부용선에 해당된다. 일부용선(Partial Charter)의 대비어이다.
> 전불 (CWO ; Cash in Advance Cash with Order)
물품구입 주문과 동시에 대금을 전부 지불하는 것으로 매수인에게는 아주 불리한 조건이지만 특별한 주문이거나 소량의 견본대금을 치르는 방법이 된다.
> 전손 (Total Loss)
해상보험에 부보(付保)된 화물이 위험에 의해서 전부가 멸실되어 그 시장 가격을 상실하였을 경우 이것을 전손이라 한다. 전손에는 현실전손(現實全損; Actual Total Loss)과 추정전손(推定全損; Constructive Total Loss)이 있다.
- 현실전손 :
해상보험의 목적물인 부보화물(付保貨物)이 현실적으로 전멸(全滅)되거나
그 손해의 정도가 상품가치를 완전히 상실하여 이를 회복할 수 없을 때,
해상위험에 직면한 선박이 행방불명이 되었을 때 현실전손으로 간주한다.
- 추정전손 :
보험목적물이 현실적으로 전멸되지 않았더라도 그 손해 정도가 본래의 효용(效用)을 상실하거나,
또는 구조되어도 그 비용이 구조 후의 시장가격을 초과함으로써 전손에 준(準)한 것으로 추정되었을 경우 추정전손이라 한다.
> 전손(total loss)/분손(partial loss )
전손(total loss)이란 피보험이익이 전부 멸실된 경우를 말하며, 분손(partial loss)이란 전손을 제외한 모든 손해 즉 피보험이익의 일부에 생긴 손해를 말한다(MIA 제56조 1항). 전손에는 현실전손(actual total loss)과 추정전손(constructive total loss)이 있다.
> 전손담보 (TLO)
Total Loss Only의 약칭이다. 보험의 목적 즉 보험계약화물에 전손(Actual Total Loss*, Constructive Total Loss*)만 발생하였을 때 보험자가 이것을 보상하는 보험조건으로 보험자에 있어서는 가장 부담이 적은 조건이다.
> 전신신용장 (Cable Credit)
금융비용절약, 납기단축 등을 위하여 신용장 개설사실을 신속히 통지할 필요가 있을 경우 전신으로 신용장을 개설하게 된다.
전신신용장의 발행은 Short Cable에 의한 방법, Full Cable에 의한 방법등이 있다.
① Short Cable에 의한 개설은 신용장이 개설되었다는 뜻을 미리 통지하여 수익자로 하여금 수출준비를 하게 하는 통지이며 ""Details follow""란 문헌을 삽입, 추후 신용장원본(Mail Confirmation)을 우편으로 송부하여야 한다.
② Full Cable에 의한 개설은 통지은행의 오역이나 신용장 당사자간에 문구해석의 차이로 인한 마찰을 줄이기 위하여 신용장 전문을 그대로 전신으로 보내는 방법이다. 요즈음에는 국제통신망의 발달로 거의 대부분 Full Cable에 의하여 신용장을 통지하고 있다.
> 전신환 (Telegraphic Transfer)
TT라고 약칭한다. 전신 또는 Telex를 이용하여 송금하는 방법을 말한다. 전신환은 우편환(Mail Transfer ; M/T) 보다 송금속도가 빠르다. 은행이 전신환 송금대금을 매입할 때 전신환 매입률이 적용된다. 전신환의 전신료는 송금자가 부담한다.
> 전신환매매율 (Telegraphic Transfer Rate)
환어음의 결제를 전신으로 행하는 경우 적용되는 환율로서, 환어음의 송달이 1일 이내에 완료됨에 따라 환어음우송기간에 따른 금리요인이 개재되지 않은 순수한 의미의 환율을 말한다.
전신환매입율 (TT Buying Rate)
전신 또는 우편으로 내도한 전신환 또는 우편환을 은행에서 매입할 때 적용되는 환율을 말한다.
전신환매도율 (TT Selling Rate)
전신으로 송금할 때에 적용되는 환율로서 이자부담이 없는 환율이다. 이 환율은 전신환, 송금수표 및 우편환 매도에도 적용된다.
> 전위험담보 (All Risks)
이 조건은 A/R로 불리어지고 있으며, WA보다 보험자가 담보하는 범위가 더 넓으며 항해의 지연이나 부보화물의 고유한 성질 및 하자에 기인하여 발생한 손실 및 비용은 담보하지 아니한다.
> 조출료 (dispatch money)
예정된 기일보다 일찍 하역작업이 끝나면 선주가 화주에게 조출료를 지급하는데 조출료는 보통 체선료의 절반이다
> 지급도조건 (DP ; Documents against Payment)
수출대금의 지급과 상환하여 운송서류를 수입업자에게 인도하는 어음지급서류인도조건이다. D/P방식의 거래에서 수입업자는 반드시 대금지급을 완료해야만 운송서류를 찾을 수 있고 화물을 인도 받을 수 있으며 대금은 추심은행을 거쳐 수출업자에게 전달된다.
> 지급보증서 (letter of payment guarantee)
은행이 고객을 대신하여 지급할 것을 약정하는 서류 협의로 유사 신용장의 하나로써 상업신용장 대신에 수입업자의 거래은행이 수출업자에게 지급보증서를 발행하며 수출업자로 하여금 이것을 믿고 수출을 이행하도록 하는 것이다.
> 지급보증수수료 (del credere commission)
지급보증대리인물품의 판매알선과 함께 수출업자에게 대금지급을 보증하는 중개업자 판매수수료외에 지급보증에 따른 지급보증수수료를 받는다.
> 지급신용장 (Straight Credit)
신용장 개설은행 또는 동 은행의 특정 환거래 취결은행 앞으로 어음이 발행되어 제시되면 지급하겠다는 약정을 하고 있다
> 지급은행 (paying Bank)
Straight Credit 조건하에서 어음의 지급을 행하는 즉 발행어음의 Addressee 은행을 paying bank라 한다.
> 지급인 (Drawee)
지급을 위탁받은 자 즉 the person to whom the bill is addressed로서 대개는 신용장 개설은행이 되나 경우에 따라서는 개설의뢰인이 수입업자가 될 수 있다.
> 지불수권서 (authority to pay)
수입업자의 요청에 따라 수출업자의 거래은행이 수출지에 있는 본-지점 또는 환거래 취결은행에게 수출업자가 일정조건 하에 발행하는 어음에 대해서 지급할 것을 지시하는 통지서
> 지상약관 (paramount clause)
선하증권이 헤이그 규칙에 따라 국내법에 사용될 경우 당해 선하증권에 기재된 운송계약은 선하증권 발행국의 해상물품운송법에 따라서 효력을 갖는다는 취지를 기재한 약관.