자동차 보수도장 공정

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자동차 보수도장 공정 하도->중도->조색->상도 작업요령파악하기1

도장 작업 준비에서부터 하도, 중도, 조색, 상도 작업에 이르기까지 자동차 보수 도장 공정에 대한 전반적인 절차를 함께 밟아가도록 하자. 자동차 도장 품질에 큰 영향을 미치는 하도 도장에서부터 패널의 방청성과 도막의 내구성 및 상도와의 부착성을 부여하기 위한 중도 도장의 작업요령, 다양한 도료를 사용하고 있는 각종 자동차 색상에 대하여 정확하게 일치시키기 위한 현장 조색 방법, 상도 도장하는 작업 요령에 이르기까지 보수 도장의 전반적인 일련의 과정에 대한 작업 요령을 파악해보자
1. 하도 작업 1) 보수 도장 작업 순 서보수 작업할 부위의 구도막을 샌더로 제거하고 반 낮추기 작업인 페더 엣지 작업을 한 다음 변형된 부분을 퍼티 작업과 샌딩 작업을 하면서 완벽한 평면이 형성될 때까지 반복한다.퍼티 작업이 끝나면 도장하지 아니할 부위에 마스킹 작업을 하고 퍼티 도막 위에 프라이머 서페이스를 도장한 다음 건조되고 나면 프라이머 서페이스 도장막과 주위의 구도막을 골고루 연마하고 최종적으로 조색된 도료를 사용하여 상도 도장인 색상 도장과 수명 도장을 실시하는 작업 순서로 이루어진다.
1. 탈지	2. 구도막 제거	3. 훼더 웨지 작업
4. 퍼티 도포	5. 퍼티 연마	6. 주변 연마
7. 프라이머-서페이서 도장	8. 프라이머-서페이서 연마	9.색상 도장
2) 손상 부위 검사 도장 손상 부위를 검사하는 방법 중에서 육안 확인법은 형광등을 도장면에 비추었을 때 반사되는 빛의 굴곡을 보고 판단하는 방법이다. 감촉 확인법은 면장갑을 끼고 손바닥을 이용하여 도장면의 굴곡 상태를 감지하는 기법이다. 손바닥 중간에서는 비교적 큰 굴곡을 감지할 수 있고 손가락과 손목 부분에서는 작은 요철을 감지할 수 있다.직선자 검사법은 도장 면에 직선자를 접촉시켰을 때 굴곡진 면에 빛이 투과되는 것을 보고 판단하는 방법이다. 3) 구도막 제거
<그림 1 손상 부위 검사 방법의 종류>
표면 조정작업이란 보수 도장 부위의 구도막을 벗겨내어 적합한 기초면을 만들기 위한 작업이다. 디스크 샌더를 사용하여 구도막을 제거하는 방법과 박리제인 리무버를 사용하는 방법이 있다. 연마기에 의한 구도막 제거 작업은 싱글 액션 샌더와 연마지 20~40번을 사용하여 도장면을 연마하여 한 곳에 집중하여 작업하지 말고 작업면을 일정한 압력과 속도로 이동하면서 골고루 연마하는 것이 중요하다. 구도막 제거는 보수 도장하는 곳보다 넓게 샌딩하고 더블 액션 샌더와 연마지 60~80번을 사용하여 단 낮추기 작업을 해야 한다.
<그림 2 구도막 제거>
4) 단 낮추기 작업 페더 엣지란 기존의 구도막과 새롭게 도장하는 보수 도장막과의 경계이므로 단 낮추기 작업을 하여 퍼티 작업이 가능하도록 구도막과 신도막 사이에 경계선에 층이 발생되지 않아야 한다. 구도막이 제거된 부분을 더블 액션 샌더로 80~120번 정도의 연마지를 사용하여 될수록 폭이 넓고 가파르지 않게 경계선을 만드는 것이 좋으며 대게 단위 넓이는 3~4cm 정도가 이상적이다. 양호한 단 낮추기가 형성되었다면 워시 프라이머나 프라이서 서페이스로 도장하기도 하지만 대부분 퍼티 작업을 실시하여 평면을 만들고 있다. 5) 퍼티 도포 작업 퍼티 작업 전에 단 낮추기 작업을 한 도장면을 압축 공기로 불어내고 세척제로 깨끗이 닦아낸 후 퍼티 주제의 약 3% 정도 되는 양의 경화제를 넣고 충분히 혼합한다. 이 때 경화제는 과다한 양을 사용하지 말아야 하며 동절기에는 퍼티 작업할 차체 부위의 온도를 높여 주어야 경화 과정에서 불량이 발생되지 않는다. 퍼티를 한꺼번에 두껍게 바르지 말고 얇게 여러 번 나누어서 발라야 하며 퍼티 도막 표면에 기포가 생기지 않도록 주의 깊게 작업해야 한다.
<그림 3 퍼티 도포>
6) 퍼티 연마 작업 충분히 경화된 퍼티 도막을 더블 액션 샌더를 사용하여 샌딩 작업을 한다. 사용하는 연마지는 처음에는 80번 정도로 거친 연마 작업을 한 후에 180번 정도의 연마지로 면내기 연마 작업을 한다. 퍼티 연마 작업 시 샌더의 패드는 연마면에 강하게 누르지 않으면서 연마 표면과 평형하게 접촉시켜야 하며 전체를 균일하게 연마하기 위해서는 한곳에서 정지하지 말고 연마해야 할 부위 전체를 골고루 일정한 속도를 유지하면서 왕복 운동해야 한다. 만일 평편하고 넓은 퍼티 도막을 연마한다면 더블 액션 샌더보다는 오비털 샌더를 사용하는 것이 평면 연마 작업하는데는 효율적이다. 2. 중도 작업 1) 마스킹 작업 자동차를 보수 도장 작업 시 도장을 하지 않을 부분은 마스킹 작업을 하여 도료의 분부 입자가 다른 도장면에 묻지 않도록 한다. 마스킹 작업은 도장 조건이나 도료에 따라서 보기 좋고 깨끗하게 신중히 마무리해야 하므로 전용 마스킹 종이와 편리기를 사용하는 것이 좋으며 접착 테이프 부위와 패널 사이에 틈새가 생기지 않도록 주의해야 한다.부분 도장 작업에서처럼 도장이 끝나는 경계 경분이 패널의 중간에 있는 경우에는 분무의 입자에 의해 발생되는 단차를 방지하기 위해 마스킹 테이프를 붙인 상태에서 마스킹 종이를 뒤집어 붙이는 리버스 마스킹 테이프 작업, 즉 역마스킹을 사용해야 한다. 보수도장에서는 정 마스킹과 역 마스킹 2가지 방법을 모두 사용하며 도장하게 된다. 즉, 역 마스킹은 끊어 도장하는 부위에 도장하는 방법이다. 때로는 역마스킹 부위에 스펀지 마스킹으로 대체 되는 경우도 있다. 마스킹을 얼마나 잘 하느냐에 따라 좋은 작업이 될 수도 있고, 거칠은 작업이 될 수도 있다. 또한 도장 완료 후에는 마스킹 인접부분의 흔적을 없애기 위해서 건조 전 마스킹을 제거해야 하는 경우도 있다. 도장 후 마스킹을 제거할 때 주의가 요구된다. 힘들게 작업하고 마스킹 테이프 제거한다. 마스킹 테이프가 도장 면에 묻는 경우도 발생 할 수 있으니 특히 주의해야 한다. 도장 후 마스킹을 제거하면 도료가 퍼지면서 마스킹 자국이 남지 않게 된다.
<그림 4 마스킹 테이프 작업>
2) 프라이머-서페이서 도장 프라이머 서페이서 도장을 하기 전에 퍼티 작업을 한 부분을 포함하여 그 주변을, 공연마는 320~400번, 수연마는 240~320번 연마지로 발붙힘 연마 작업을 골고루 실시한 다음 연마된 표면을 압축공기로 불어낸 다음 전용 세척제로 닦아낸다. 이액형 프라이머 서페이서를 해당 도료제조사의 사용 지침서에서 추천하는 대로 해당 경화제와 함께 희석제로 점도를 맞춘다.도료는 여과지에 걸러서 스프레이트 컵에 채우고 스프레이 건의 공기 압력을 약 3~4bar로 조정하여 분부 도장 작업을 한 후 섭씨 60도에서 약 10분 정도 건조시킨다. 3) 프라이머-서페이서 연마 작업 건조가 완료된 프라이서 서페이서 도장면 상태를 확인하고 미세한 공기구멍이나 흠집이 있으면 마무리 퍼티를 바르고 연마하여 표면을 수정한다. 이때에는 프라이머 서페이서 도장면을 포함하여 도장하는 전체 부위를 공연마나 수연마 작업 모두 400~600번 연마지를 선택하여 골고루 발붙힘 연마 작업으로 표면을 수정한다.연마 작업 시에는 표면이 매끄럽게 진행됐는지를 자주 손으로 만지면서 점검하는 것이 좋으며 연마 방향은 자동차 라인을 따라 하는 것이 바람직하다. 연마 작업을 마치면 표면을 압축 공기로 불어내고 세척제로 깨끗이 닦아낸다. 3. 조색 작업 1) 조색 방법 분류 상도 도장을 하기 위하여 색상 도료를 원하는 색상으로 조색하는 방법에는 육안 조색, 계량 조색, 컴퓨터 조색법이 있다. 육안 조색법은 목측 조색법이라고도 하는데 가장 일반적인 방법으로서 작업자가 눈으로 보고 조색하므로 많은 실무 경험과 숙련을 필요로 한다.계량 조색법은 조색 데이터를 토대로 도료 원색을 전자저울로 계량하여 조색하는 방법으로 작업이 정확하고 빠르다.컴퓨터 조색법은 컴퓨터 색상 분석기를 사용하며 원하는 색상의 반사율을 측정하여 원색의 배합을 컴퓨터로 계산하는 방법이다. 2) 계량 조색 방법 계량 조색 방법은 제조업체의 추천에 따라 경화제와 첨가제량를 투입하여 혼합하는 것을 말한다. 무게비로 혼합할 경우에는 전자저울에 빈 용기를 올려놓고 0.0으로 세팅한 다음 잘 혼합된 도료를 필요한 양만큼 붓고 주제를 혼합한 후에 경화제를 혼합하기 위해 다시 0.0으로 세팅한 다음 경화제의 양을 제조업체의 지시에 따라 투입한다. 계량컵을 이용하여 혼합할 때에는 10:1 비율용 계량컵을 이용하여 주제를 왼쪽의 눈금까지 붓고 경화제를 왼쪽까지 이어진 오른쪽 위의 눈금까지 투입하면 되며 비율자에 의한 혼합은 제조업체에서 제공하는 비율자를 이용하여 주제와 경화제를 혼합한다.
<그림 5 계량 조색 방법>
3) 조색 작업 시 적용되는 공통적 규칙 - 도료를 혼합하면 일반적으로 명도, 채도가 낮아진다. - 혼합되는 도료 수가 많을 수록 채도는 낮아진다. - 색환에서 인접한 색들을 혼합하여 조색하면 채도가 높은 선명한 색을 얻을 수 있다. - 보색 관계에 있는 색들을 사용하면 탁한 색을 얻고 광원에 따라 이색 현상이 일어나므로 금한다. - 한번에 2가지 색을 첨가하지 않는다. - 색상 → 명도 → 채도 순으로 맞춘다. - 가능하면 조색 도료의 절반만 사용하고 절반을 보관하여 나중에 기본 도료로 사용하고 배합율을 기재한다. 그러므로 조색 작업자는 조색하려는 색을 자신의 눈으로 측정하여 그 차이나 정도를 판단하고 자신의 머리 속에 기억되어 있는 조색에 관한 지식과 경험에 입각하여 목표로 하는 색과 가까운 색채를 판단하여 보완하는 방법을 강구해야 한다. 이 정도에서 색이 맞으면 되겠다, 또는 안 되겠다 하는 정확한 능력이 요구된다. 이것은 오랜 경험과 많은 숙련을 필요로 하며 특히 혼색에 관한 지식 및 색채 식별력 그리고 흥미, 끈기, 결단력 등이 많이 요구된다. 4) 조색 요령 조색 작업을 시작하기 전에 색상에 영향을 미치는 요인에 대해 미리 이해하고 작업하는 것이 효과적이다. 특히 솔리드 색상 보다는 메탈릭 색상이 크게 영향을 미치므로 도표와 같이 도료 희석 시 신너의 양, 스프레이 건이 사용하는 공기 압력, 작업장 주위의 온도, 스프레이 건의 조절, 스프레이 건의 운용 방법 및 신너의 증발 속도를 고려하여 조색해야 한다.
5) 미 조색 요령 자동차 색상은 도료의 원색의 농도 차이나 계량 조색의 부정확, 시간 경과에 따른 차체 색상의 변화, 신차 도장 시 색상의 오차 등으로 인해 색상이 변화된다.따라서 데이터에 의한 조색 작업 후의 색상과 실제 차량과의 색상 차이를 줄이기 위한 정밀 조색 작업으로서 미 조색 작업을 화면 내용과 같은 요령으로 실시한다.미조색을 한 후에는 반드시 투명 도장 작업까지 완료한 후에 색상을 비교하는 것이 중요하다.- 미조색이 필요한 경우 표준 색상과 비교하여 색 차이를 판단한다.- 배합 원색 중에서 영향이 가장 크다고 생각되는 원색 1을 골라 조금씩 넣어가면서 접근한다.- 원색1에 의한 수정이 완료되면 영향력이 큰 원색2를 같은 방법으로 작업한다.- 색을 비교할 때는 반드시 투명 도장작업까지 완료한 후에 비교한다. 4. 상도 작업 1) 스프레이 건의 운행 요령 스프레이 건의 표준적인 운행 방법은 스프레이 작업 시 스프레이 건에서 분출되는 공기 압력을 대개 3~4bar 정도로 조정한 다음 도장면과 스프레이 건 사이 거리를 20~30cm 정도 유지하고 노즐의 방향을 직각으로 하여 운행 속도가 약 2~3미터를 1초에 지나가는 일정한 속도를 유지하는 것이 좋다. 스프레이 패턴은 폭의 각도를 약 45도 정도가 되도록 조정해서 도장면과의 거리가 30cm인 경우 28cm 정도의 폭이 나타나도록 하며 스프레이 패턴과 패턴은 항상 1/3 정도가 겹치도록 스프레이 작업을 해야 한다.
<그림 6 스프레이 건의 운행 요령>
2) 전체 도장 작업 자동차 전체를 도장 작업할 때 스프레이 건의 이동 순서는 두 가지 방법을 사용한다. - 지붕에서 시작하여 트렁크 리드를 도장하고 도어, 후드를 거쳐 반대쪽 도어를 도장하는 방법 - 뒷 도어부터 시작해서 트렁크 리드, 반대쪽 도어를 거쳐 지붕을 도장한 다음 후드를 도장하는 방법    이러한 순서는 작업자가 필요에 따라 순서를 변경할 수도 있다. 3) 후드 도장 작업 도장 면이 넓은 자동차의 후드는 한번에 도장하지 않고 나누어 도장한다.후드의 윗 부분 가장자리를 절반 정도를 도장하고 후드의 아랫부분 가장자리를 절반 정도를 도장한 다음 후드 바깥 쪽에서 가운데 쪽으로 절반 정도 도장한다. 도장이 끝난 다음에는 반대 쪽으로 돌아가서 후드의 아래 부분 가장 자리와 윗 부분의 나머지 가장 자리를 도장하고 마지막으로 후드의 나머지 절반을 가운데에서 바깥쪽으로 도장한다.
<그림 7 후드 도장 작업>
4) 도장 건조 작업 도장 작업이 끝난 직후에 도장실 내부의 건조 온도를 급격히 상승시키면 핀홀이나 리프팅 등과 같은 도막 결함이 발생하는 원인이 된다.
		따라서 스프레이 작업을 완료한 후에는 도막 내에 용제가 자연적으로 증발하는 시간을 주기 위한 약 10분 정도의 세팅 타임이 지난 다음 약 40도에서 10분 정도 예비 건조시킨 후 마지막으로 약 60~70도에서 30분 정도로 강제 건조시켜야 한다.건조가 끝나면 도장실 내부의 더운 공기를 배출하기 위한 과정이 자동으로 이루어지며 이러한 온도 조절과 건조 시간은 도장 부스의 컨트롤 박스에서 조절할 수 있다. 강제 건조가 완료되면 도장실 밖으로 자동차를 꺼내서 냉각시키고 마스킹을 제거한 후 각종 부품 액세서리를 조립한다.
<그림 8 도장 건조 작업>

[김병우]

자동차 보수도장 공정 복사할려고하는데 복사안되나요?ㅎㅎ