Airlines hit hardest by Nepal’s fuel hike
“항공이 사치품이라는 사고방식이 바뀌어야 합니다. 서비스입니다.”
네팔리 타임즈
2022년 6월 20일
네팔석유공사(Nepal Oil Corporation)의 일요일 전면적인 연료 가격 인상 발표는 인플레이션, 항공 및 관광 산업에 연쇄적인 영향을 미칠 것으로 예상되며 팬데믹 이후의 경제 회복 전망에도 영향을 미칠 것으로 예상된다. NOC는 휘발유 가격을 리터당 200루피 아래로 낮추고 이미 높은 항공 터빈 연료(ATF) 가격을 100달러 인상하여 카트만두에서 1000리터 당 1,645달러로 끌어 올렸다. .
버스 회사는 즉시 도시 및 도시 간 운송 요금을 6-7% 인상한다고 발표했으며 국내 항공사도 유류 할증료를 인상했는데 일부 노선에서는 현재 실제 요금보다 높다. NOC는 ATF 가격을 리터당 Rs19에서 Rs185로 인상했다. 가장 짧은 목적지 노선인 카트만두-시마라의 편도 요금은 유류 할증료를 포함하여 Rs170에서 Rs4,195로 인상되었다. 카트만두-당가디(Kathmandu-Dhangadi)는 이제 Rs840 인상되어 Rs16,805다(아래 표 참조).
이번 인상은 월요일 아침 브렌트유 가격이 배럴당 120달러에서 113달러로 떨어졌을 때 발표됐다. NOC는 2주 전에 휘발유 가격을 리터당 10루피로 낮췄지만, 세계 가격이 하락할 때 지금은 40루피를 인상했다. 팬데믹 이후 처음으로 고부하율을 보기 시작한 네팔 국내선과 국제선 항공사들은 ATF 추가 비용을 승객들에게 전가할 수밖에 없다고 밝혔다.
카트만두 공항에서 연료를 보급해야 하는 장거리 노선을 운영하는 일부 국제 항공사가 주유를 중단하거나 운항을 완전히 중단해야 할 수도 있다는 우려가 있다.
그 가능성은 올 봄 반등의 조짐을 보인 관광 및 트레킹을 위한 가을 시즌 예약에 의미할 수 있기 때문에 네팔의 관광 부문을 패닉 상태로 만들고 있다.
한 항공사 관계자는 “러시아의 우크라이나 침공 이후 석유 가격 인상이 세계적인 현상이라는 점은 이해하지만, 항공유 가격 인상이 관광산업에 미치는 영향 때문에 네팔 경제에 역효과가 날 것”이라고 우려했다.
NOC 관계자는 ATF의 이윤이 더 높은 경유와 휘발유, LPG에 대한 보조금을 보충해야 한다고 말하면서 인상을 정당화했다. 네팔의 연료 가격은 정부 세금과 인도 정유소에서 유조선으로 운송하는 비용 때문에 더 높다고 덧붙였다.
또한, 국경을 넘어 연료 밀수를 막으려면 휘발유 가격이 인도보다 네팔에서 더 높아야 한다. 네팔에서 더 저렴한 연료로 연료를 보급하고 다시 돌아오는 인도 차량은 네팔의 연료 수입을 증가시켰지만, 일요일 인상으로 비하르의 휘발유 가격은 이제 네팔보다 Rs172/l(INR 107/l)로 약간 낮아졌다.
그러나 NOC는 이처럼 하늘 높은 가격으로 항공사를 과도하게 처벌하고 카트만두 등 국내선 항공기 급유로 막대한 이익을 챙긴다는 비판이 나온다. NOC의 격주 손익 수치에 따르면 펌프에서 휘발유 또는 디젤 리터당 여전히 13.58루피이지만 여전히 ATF 1리터당 56.67루피의 이익 마진을 가지고 있다. 이는 2022년 1월의 리터당 22루피에 불과한 이익에서 증가한 것이다. .
"비행은 사치품이라는 생각이 바뀌어야 합니다. 항공은 특히 산사태로 고속도로가 막히는 장마철에 공공 서비스입니다."라고 민간 항공사의 관리자가 말한다.
실제로 카트만두 공항의 항공 터빈 연료 kL당 $1,645는 델리($875)와 방콕($855) 가격의 거의 두 배다. 콜롬보 공항에서도 스리랑카의 경제 위기에도 불구하고 항공기 급유 비용은 965달러/kL에 불과하다. 다카는 지역에서 가장 높은 연료 비용을 제공했지만 여전히 카트만두보다 훨씬 낮은 $1,100/kL다.
런던, 암스테르담, 프랑크푸르트와 같은 유럽의 공항은 승무원과 직원 부족으로 일주일 내내 혼란에 빠졌다. 이번 주말 미국 전역에서 10,000편 이상의 항공편이 취소되었다. 항공사들이 코로나19 이후 휴가철 교통량 급증에 대처할 수 없었기 때문이다.
항공 산업이 이러한 위기에 처할 때 항공사는 손실을 입은 섹터를 폐기하고 일부 국제 항공사는 높은 연료 및 처리 비용으로 인해 카트만두로 운항을 중단 할 수 있다. 1990년대 후반까지 카트만두-프랑크푸르트 항공편이 있었던 루프트한자는 높은 현지 비용 때문에 운항을 중단했다.
관광 사업자와 호텔리어들은 항공편 취소가 건강해 보이는 가을 시즌 예약에 영향을 미칠 수 있다고 말한다. 다사인 연휴를 맞아 귀국하는 해외 네팔인들도 항공편 부족과 높은 가격으로 타격을 받을 수 있다.
카트만두에서 인천까지 7시간 동안 완전히 적재된 에어버스 330은 40톤의 연료를 태우며 현재 $80,000이다. 카트만두에 취항하는 국제 항공사들은 가을 시즌을 위해 항공편을 추가할 계획을 보류했으며 일부는 여기에 높은 급유 비용을 이유로 카트만두로 운항 횟수를 줄이기까지 했다.
네팔의 관광 산업은 최소 100만 명을 직접 고용하고 있으며 송금과 수출이 있는 국가에서 세 번째로 큰 수입원이다. 이것은 네팔이 석유를 수입하는 데 필요한 수입액과 같으며 현재 네팔 총 수입액의 20%를 차지하고 있다.
첫댓글 전쟁이 끝나야될텐테 ㅠㅠ ~~
언제쯤 네팔 갈련지ㅡ
정보 감쏴합니다~~