공항 확장 프로젝트로 인해 11월에서 내년 3월까지 여행객들은 평소보다 더 많은 혼잡이 예상된다.
2024년 10월 18일
비샤드 라즈 온타
공중에서 내려다 본 카트만두 공항. 공항 효율성 제고를 위해 활주로 양쪽 끝의 문턱까지 평행 유도로를 확장하고 있어 내년 3월까지 혼잡을 가중시킬 전망이다. 사진: 쿤다 딕싯
네팔의 유일한 국제 항공 관문인 카트만두 공항은 유도로 건설을 위해 야간 운영 시간을 단축할 예정이며, 항공사들은 항공편을 축소하라는 지시를 받았다. 이로 인해 관광 성수기인 가을과 봄 관광 성수기에는 가장 좋은 시기에도 혼잡한 공항에서 평소보다 더 많은 혼란이 발생할 것으로 예상된다.
공항은 11월 8일부터 2025년 3월 31일까지 오후 10시부터 오전 8시까지 폐쇄된다.
유도로는 이제 활주로 양쪽 끝의 문턱에 연결되어 공항이 더 높은 착륙 및 이륙 빈도를 보다 효율적으로 처리할 수 있다. 평행 유도로 확장을 통해 국제선은 현재 7분마다 착륙하는 대신 4분마다 착륙할 수 있다. 현재 비행기는 비행기가 활주로를 따라 역궤도를 이탈할 때까지 착륙을 기다려야 한다.
카트만두는 네팔에서 유일하게 국제선을 운항하는 공항으로, 남쪽에서 산을 넘어 편도로 들어가는 활주로가 하나뿐이다. 유도로 개선으로 이 공항은 시간당 42대의 항공기 이착륙을 처리할 수 있게 되며, 이는 현재 용량의 두 배다.
네팔 민간항공국(CAAN)은 착륙 및 취급 비용을 인하함으로써 포카라(Pokhara)와 바이라와(Bhairawa, Lumbini)에 있는 다른 두 국제공항을 오가는 항공편을 시작하도록 국제 항공사를 유인하려고 노력해 왔다. 그러나 지금까지 네팔 항공만이 쿠알라룸푸르에서 바이라와로 가는 항공편을 매주 운항하고 있다.
카트만두 공항 확장 계획: 2024년 11월 8일부터 2025년 3월 31일까지 공항 운영을 제한하는 활주로 02 및 20의 문턱까지 유도로를 확장하는 계획. 파란색으로 표시된 부분은 미래에 국내선 공항이 될 국제선 터미널과 활주로 북쪽 끝 근처의 새로운 국제선 터미널을 포함한 기존 구조물이다.
CAAN은 국제 항공사들에게 운항 시간이 짧아진다는 이유로 카트만두행 항공편 운항 횟수를 줄이라고 지시했고, 저가 항공사에는 일부 항공편을 포카라나 바이라와로 옮기라고 지시한 것으로 알려졌다.
현재 여러 항공사가 오후 10시부터 오전 8시 사이에 카트만두로 오가는 정기 항공편을 운항하고 있다. 여기에는 샤르자로 가는 에어 아라비아, 두바이로 가는 플라이 두바이, 쿠웨이트로 가는 자지라 항공, 홍콩으로 가는 캐세이퍼시픽, 싱가포르 항공, 네팔 항공의 몇몇 항공편, 그리고 도하로 가는 카타르 항공의 하루 네 편 중 한 편이 포함된다.
자지라 항공(Jazeera Airways), 플라이두바이(Fly Dubai), 타이 에어아시아(Thai Air Asia)는 바이라와(Bhairawa)의 가우탐 부다 국제공항(Gautam Buddha International Airport)으로 정기 운항을 시작하도록 CAAN에 신청하여 허가를 받았다. 11월 9일부터 플라이두바이는 바이라와에서 중간 기착을 시작한 후 카트만두로 향합니다. 바이라와에는 출입국 심사, 세관, 보안 절차가 모두 완벽하게 운영되고 있다.
카트만두에서 공항 업그레이드의 다음 단계는 현재의 국제선 터미널을 국내선 운영을 위한 터미널로 전환하고, 국내선 출발 구역에 새 국제선 터미널을 건설하는 것뿐만 아니라 격납고와 네팔 육군 항공대를 활주로 동쪽으로 이전하는 것을 포함한다. 또한 주기장 면적이 확장되어 대형 항공기를 위한 주차 공간이 두 배로 늘어날 예정이다.
이 프로젝트는 아시아개발은행(ADB)으로부터 8천만 달러 대출로 처음 자금을 조달한 '공항 용량 증대 프로젝트'의 일환이며, 전체 마스터플랜의 총 비용은 8억 달러에 이를 것으로 예상된다.
이 프로젝트는 1949년에 첫 항공편이 도착한 이후 네팔 유일의 국제공항에서 진행되는 최신 업그레이드다. 현재의 국제선 및 국내선 터미널은 연간 8백 50만 명의 승객을 처리하기에 너무 작으며, 승객 수는 매년 20%씩 증가하고 있다.
Nepali Times