[시승기] 입문용으로 제격.. BMW 330e
유일한 기자입력 2023. 4. 14. 10:12
NOW IT IS COMFORTABLE
BMW 330e 사진 모터매거진 최재혁 기자
고성능? 맞다. 그러나 굳이 거기에 얽매이지 않아도 된다. 그냥 편하니까.
글 | 유일한 사진 | 최재혁
한 2년 정도 흐른 것 같다. 그때도 BMW 3시리즈의 PHEV 모델을 시승했고, 그 감상을 필자의 능력 안에서는 꽤 멋을 살린 글로 늘어놓았었다. 그리고 지금도 필자의 앞에 PHEV 모델이 있다. "오랜 세월 동안 BMW를 잘 즐겼습니다"라고 말할 수 있었다면 얼마나 좋을까. 현실은 가혹한 법이다.
뭐 그 이야기는 여기까지 하기로 하고, 새 차에 대해서 본격적으로 이야기해보자. 이러니저러니 해도 이 차는 그때 탔던 차와는 다른 것이니 말이다. 330e라는 것은 똑같지만, 이 차는 BMW 3시리즈 페이스리프트 모델이다.
BMW 330e 사진 모터매거진 최재혁 기자
그래서 디자인이 다르고, 실내가 다르다. 주행 감각은 비슷하지만, 이번에는 다른 것을 알아버렸다. 아마도 그동안 필자의 운전 습관이 변해버렸다는 증거일 것이다. 아니면 이전과는 달리 출력이 넘치는 자동차를 무조건 신봉하지 않게 되었거나.
아, 또 한 가지 중요한 사실이 있다. 그때보다 좀 더 전기차에 유연한 시선을 갖게 되었다는 것? 좀 더 깔끔한 모습 최근 자동차들의 특징이라고 해야 할까, 엔진 자동차를 기반으로 하이브리드 또는 전기차를 만들 경우 디자인에 큰 차이를 두지 않는다.
불과 몇 년 전만 해도 배출가스가 적은 자동차라는 것을 강조하기 위해 엠블럼을 파란색으로 장식한 것도 모자라 차체 곳곳에 파란색을 두른 것을 생각해 보면 정말 큰 변화라고 할 수 있다.
BMW 330e 사진 모터매거진 최재혁 기자
330e도 그런데, 엠블럼 주변에 두른 파란색 라인과 트렁크 뒷부분에 붙은 330e 레터링을 제외하면 일반 모델이라고 해도 믿을 것이다(충전구는 제외하자). 뭐 어쨌든, 3시리즈는 페이스리프트를 하면서 조금 깔끔하게 다듬어졌다.
이전에는 헤드램프 하단에 마치 파낸 것처럼 들어간 부분이 있었는데(범퍼 라인 디자인 때문에 그렇게 만든 것이었다), 이번에는 일자로 깔끔하게 다듬었다. 본래 두 개의 헤드램프를 강조하는 BMW인데, 이렇게 다듬으면 헤드램프가 구분이 잘 안되는 단점도 있다.
그 부분은 헤드램프 안의 LED 주간주행등을 굵게, 더 강하게 그어서 해결했다. 그 외의 부분은 이전과 거의 그대로 유지하고 있는 것 같다. 그래도 새 차라고 느끼게 되는 이유가 있는데, M 스포츠 패키지의 디자인이 변했기 때문이다.
이전 M 스포츠 패키지 범퍼는 범퍼 양 끝의 에어 인테이크가 크게 다듬어진 형태였는데, 이제는 그것이 바뀌어서 세로로 길고 가늘게 다듬은 형태가 되었다. BMW에서 '세로형 에어 커튼'이라고 부르는 것이다. 뒤 범퍼 하단 머플러의 존재감이 이전보다 두드러지는데, 직경이 10mm 늘어났다고. 실내는 그야말로 크게 변한 것을 실감할 수 있는 공간이 됐다.
BMW 330e 사진 모터매거진 최재혁 기자
BMW 전 라인업에 골고루 적용되는 커브드 디스플레이가 그 중심에 있다. 12.3인치 디지털 계기판과 14.9인치 내비게이션 화면을 통합한 것으로, 운전에 몰입할 수 있게 도와준다. 아직 주행하는 것을 조금은 즐기는 필자로서는 스포츠 모드가 아닌 다른 모드에서 심심한 형태만 보여주는 계기판이 그리 마음에 들지는 않는다. 그래도 대부분의 운전자들은 이 형태를 금방 수용할 것 같다.
자세히 보면 센터페시아에 버튼이 별로 없어서 깔끔하다. 게다가 센터 터널에도 돌출된 부분이 없다. 이전에는 기어 노브가 있었지만, 이제는 손가락을 걸어서 조작하는 '토글 노브'로 바뀌었다. 기어를 조작하는 느낌이 없어져 아쉽다면, 그 대신 스티어링 휠 뒤에 있는 시프트 패들을 조작하면 된다.
전 모델에 기본 장착된다고 하니, 엔진 등급에 따라 사라질 일은 전혀 없다. 물론 330e도 시프트 패들을 제대로 즐길 수 있다. 시트는 허리를 잡아주는 부분이 조금 돌출되어 있어 약간의 역동성을 느끼기에 좋다. 게다가 언뜻 불편해 보이지만 생각보다 장거리 주행에서 몸에 부담을 주는 부분이 없다.
BMW 330e 사진 모터매거진 최재혁 기자
1열은 좁은 느낌이 전혀 없고, 2열 역시 성인이 앉아서 가기에는 충분하다. 똑바로 앉은 상태에서도 지붕에 머리가 닿지 않는다는 사실이 중요하다. 트렁크는 생각보다 넓으며, 배터리로 인해 손해를 보는 공간은 거의 없다고 봐도 된다. 그냥 편안하고 다루기 쉽다.
BMW 330e 사진 모터매거진 최재혁 기자
330e는 330i와 비슷한 출력을 발휘하기에 명명된 이름이다. 320i에 탑재하는, 최고출력 184마력을 발휘하는 2.0 4기통 가솔린 엔진을 탑재하지만, 여기에 109마력을 발휘하는 전기모터를 더해 합산 출력 292마력을 발휘한다.
아, 평소에는 252마력이고 292마력은 '엑스트라 부스트'를 사용해야 가능하지만, 252마력으로도 부족함은 전혀 없을 것이다. 만약 이 출력을 부족하다고 느끼고 싶다면, 초고속 영역에 진입해야만 조금은 가능할 것이다.
자 그럼 여기서 의문을 던져보고 싶지만, 국내에서는 불가능하다. 국내 시장에는 330i가 수입되지 않는다. 그렇다면 왜 330i가 아닌 330e를 갖고 온 것일까? 그 의문은 출발해보자마자 알 수 있다. 일반적인 운전자라면 330e를 조금 더 수월하게 출발시킬 수 있기 때문이다.
생각해 보면 당연한 것이, 아무리 요즘 엔진이 저회전 영역에서 높은 토크를 발휘한다 해도, 출발을 유연하게 할 수 있을 정도는 되지 못한다. 어쨌든 회전을 조금이라도 높여야 하기 때문이다. 그에 반해 가동 시점에서부터 높은 토크를 발휘하는 전기모터는 부드러운 출발에 있어 엔진보다 훨씬 유리하다.
그래서 출발과 정지를 반복하게 되는 도심에서 사용할 때 편하다고 느끼게 될 것이다. 그리고 가속 자체도 굉장히 편하게 할 수 있다. 깊이 생각하지 않아도 오른발에 의도만큼 힘만 주면, 알아서 원하는 속도까지 가속해 준다.
BMW는 남성미가 물씬 느껴지는 자동차라는 이미지가 있지만, 330e는 운전이 조금 서툰 여성이 운전해도 아무 문제가 없을 것 같다. 이번에 330e와 함께하면서 확실하게 느낀 것이지만, 이 차는 운전의 즐거움을 느끼는 것보다 효율 그러니까 연비와 실용성에 조금 더 중점을 두고 있다.
물론 충분히 빠르게 달릴 수 있고, 배터리로 인해 무게가 늘어났음에도 불구하고 코너를 일관된 자세로 돌아서 나갈 수 있다. 그만큼 전체적인 균형이 잘 잡혀 있다는 것이다. 스티어링을 돌릴 때 전달되는 감각도 일관되어 있어, 역동성을 즐기는 최적의 모델이라고 말해도 된다.
BMW 330e 사진 모터매거진 최재혁 기자
여기까지 이야기하면 그래도 아쉽다고 토로하는 운전자들이 분명히 있을 것이다. 그리고 그들은 분명히 M3나 아니면 M340i라도 사고 싶다고 할 것이다. 그러나 한 가지는 확실히 할 수 있다. 아무리 역동적인 운전을 즐긴다 해도, 전문 레이서가 아닌 이상 매일 서킷을 주행하는 사람은 거의 없다.
그렇다면 도심을 주 무대로 일반도로를 달려야 하는데, 그때는 오히려 330e가 더 좋다. 달린다 해도 다른 자동차가 없는 일반도로를 조금 빠르게 달리는 정도일 것이니 말이다. 그렇다. 330e는 BMW이니 역동성은 충분히 가졌지만, 편안함과 연비 그리고 효율에 조금 더 집중하고 있다.
그리고 많은 차들이 이제 하드코어가 아니라 편안함에 비중을 둔다. 이 가격에 손에 넣을 수 있는 자동차라면, 그리고 그것이 프리미엄 브랜드의 준중형 세단이라면 대부분 그렇다. 욕심을 너무 부리지 말고, 평소에 편안함을 즐기면서 다니다가 역동의 순간에 잠시 힘을 발휘하면 되는 것이다. 레이서의 피가 끓던 청춘도 그렇게 나이를 먹고 가족을 생각하며 늙어가고 있다.
SPECIFICATION
길이×너비×높이 4710×1825×1445mm
휠베이스 2851mm | 공차중량 1870kg
엔진형식 I4, 가솔린 | 배기량 1998cc
최고출력 184ps | 모터출력 109ps
변속기 8단 자동 | 구동방식 RWD 0→시속 100km 5.8초
최고속력 시속 230 km 연비 11.0km/ℓ | 가격 6850만 원
자동차 전문 잡지 <모터매거진>